大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修油耗变大的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱维修油耗变大的解答，让我们一起看看吧。
换了点火线圈之后油耗升了是什么原因？该怎么办？
点火线圈不会直接影响油耗，但在匹配上会对油耗有影响。你这个可能是点火线圈和火花塞不匹配。比如你换的是高能点火线圈，而原来的火花塞比较普通，那工作时高频率对火花塞的冲击会加大火花塞的负荷和损耗，导致油耗增加。在哪里换的可以去检查一下，看看火花塞是否需要更换。
怠速抖动，检查发现点火线圈有问题，换了点火线圈抖动问题解决了，油耗升高近2升，油耗高是有多方面原因的，火花塞烧蚀、积碳、行驶路况以及波箱故障等都有可能导致增加油耗，如果不是原车型的点火线圈也会有一定的影响。
油耗高要根据车辆的使用情况，逐步的排查才能更好的解决，以下是常见的油耗高的原因：
2、排查下氧传感器是否失效，燃油压力过高或过低，喷油嘴漏油或雾化不良的情况；
3、积碳严重、火花塞烧蚀；
油耗高有多方面因素影响，加上12年款的车10万公里了，建议全车检查一下，结合诊断电脑检测各传感器数据是否异常。
感谢您的邀请。
像你描述的这种类型的故障现象，一般都是由于质量的原因导致的点火线圈本身的功率下降，或者是由于更换的新的点火线圈，点火能量和之前！发生了变化，就会出现这种类型的故障现象，从而导致油耗增加。
希望我的回答能够帮助到你如果有什么疑问可以随时联系我
爱信6at变速箱油加多了怎么办？
变速箱油加多了就抽出一些。变速箱油不能多加，也不能少加。
变速箱油加多了，变速箱内的齿轮旋转时就会受到更多的阻力，会导致变速箱的传动效率降低，这样就需要发动机提供更多的燃料，整车的燃油经济性就会下降，最终导致车辆的油耗增加。
变速箱油是必须按时更换的，如果长时间不更换变速箱油，变速箱油会变得越来越粘稠，影响散热，导致温度过高。时间久了，就会影响变速箱的使用寿命。
为什么部分国产cvt变速箱汽车油耗很高？
主要还是变速箱的***，包括发动机动力的匹配。CVT变速箱的生产技术只掌握在国外少数几家公司，生产技术虽然很重要，但是变速箱更重要的是各主机厂的***水平，变速箱的***特别耗费时间和金钱。***好的变速箱换挡逻辑合理，和发动机动力衔接顺畅，总体传动效率较高，所以省油。国内汽车厂家在这方面由于起步较晚，和国外先进水平还有一定差距。国产CVT变速箱可能存在承受扭矩过低，传动过程钢带容易打滑，或者发动机动力弱，存在小马拉大车现象，平均发动机燃油效率过低。
油耗是一个综合体，是车辆多个零部件相互综合作用的结果，如果单纯的更换某一个零[_a***_]可以改善车辆的燃油消耗，那我们国产车也不至于一直在油耗方面难以取得突破性进展。
我们常说，车辆的油耗与变速器类型息息相关，CVT变速器最为省油，DCT变速器其次，MT变速器居中，AT变速器传递效率最低，车辆最不省油，这只是根据变速器类型对油耗的影响而得出的综合结果，但是我们不能说，凡是匹配CVT变速器的车辆，燃油消耗都低，这明显是不正确的。
CVT变速器为什么省油？CVT变速器的省油原理和其他变速器有点儿不同，传统的变速器都是通过提升变速器动力传递效率，减少能量损失，以此提升车辆的燃油消耗，但是现阶段，CVT的传递效率并不高，甚至比AT变速器还要低，CVT变速器降低车辆油耗的原理是通过优化发动机转速进行的，发动机转速和扭矩达到最合适的位置时，发动机才可以获得最佳的燃油消耗。而CVT变速器的传动比在一定范围内连续变化，所以，CVT变速器相当于有无限多个档位，对发动机转速控制更加精准，发动机燃油效率显著提升，以此降低了车辆的油耗。
所以，CVT对车辆油耗的影响主要是通过提升发动机燃油效率优化的，但是发动机是一个非常复杂的且技术集中度非常高的零部件，而油耗控制又涉及到众多因素影响，比如发动机喷油量，发动机空燃比控制，发动机燃油喷射均匀程度，发动机缸内燃油燃烧效率等等，如果发动机燃油效率无法提升，CVT变速器对车辆油耗的影响始终都是有些多余。
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不是说cvt无数个档就省油的，AT虽然档位少，但油耗是不会比CVT高的。
因为，油耗不是说转速高就要多油的，还要结合发动机受力情度。
比如说同个发动机，受力大的1500转cvt绝不比受力轻的1800转AT的省油，。
AT在绝对转速是没优势，但并不是说油耗就一定多。
因为CVT保持均衡的转速发动机转速虽然低，但同发动机的情况下，配CVT的低转是绝对比AT高点转速的发动机受力大点的，油耗也相应的会差不多。
相反，AT在其各方面各种环境都样样兼顾动力的稳定输出是CVT所不能比的。
因为油耗不只是变速箱的事情，发动机也有关系，ECU也有关系。
一台发动机的节油好不好起码热效率也得看看咋样。很不幸的是，目前地表最强热效率是日本车的发动机。
发动机制造水平，每一个科技点背后都是大量的资金和人才投入。更为不幸的是，现在都在忙着搞弯道超车，谁给你研发发动机呢？
总之就是哪里补贴多往哪里去。
纯电汽车补贴退坡了，还有充电桩呢。发动机自己台架咋样是一回事，实际装机又是另一回事。实验室数据和实车两码事。能整明白这点就不错了，很多时候一些自主车为了融资吹吹牛也是能理解的。
企业先活下去，这点比较重要。
很多朋友不理解，CVT其实是欧洲技术。是荷兰的DAF公司掌握大量专利权，1995年在博世公司的运作下。DAF将大量CVT的专利权转让给博世公司了。这个DAF就是欧卡2里面的达夫卡车制造商。
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国产车上所用的CVT变速箱，除了奇瑞自己在用自家生产的CVT以外，其他绝大部分都是***用的邦奇动力的CVT。邦奇动力是一家来自于比利时的公司，他们生产的CVT是以较好的性价比为优势，较低的成本价格，是目前国产中低端车型里较为普遍的选择。
邦奇CVT变速箱的由于主打的是性价比，它的变速箱响应速度较快，但变速箱的技术较为落后，且***用的是机械式的离合器结构，而非奇瑞或日系CVT那样***用液力变矩器，因此相比起奇瑞CVT和日系CVT，邦奇CVT的主要问题就是变速箱的顿挫感要更明显一些。
但是，油耗的高低与国产车是否搭载的是CVT变速箱，这个并无太直接的联系。首先油耗除了和发动机自身的燃烧效率有关系以外，和驾驶员自身的驾驶习惯也密不可分。其次动力传递到变速箱后，发动机与变速箱之间的匹配程度，以及动力在变速箱内传递过程中的机械效率高低，也会影响到汽车的整体油耗。
不过既然邦奇CVT一般都是搭载国产低端车型，这类车型的发动机自然不会具有多大的技术优势，与变速箱之间的逻辑缜密性可能也较其他车型相对弱一些。
其实从邦奇CVT的机械式离合器结构来分析，它类似于AMT的换挡结构，没有液力变矩器，动力响应较快，且动力不会在液力变矩器处产生一定的损失，因此从理论上说邦奇CVT应具有一定的省油优势。
目前邦奇CVT所生产VT2、VT3两款变速箱，是国产自自主品牌横置前驱车型里，主要***用的CVT变速箱类型，其中VT2所承受的最大扭矩为186牛米，最大功率约为80KW，而VT3则是220牛米，最大功率约为122KW。
VT2和VT3在技术以及结构优化方面没有太多亮点可寻，二者与发动机匹配是否优秀的关键点，在于它们各自的控制单元逻辑性是否优秀。这两款变速箱总的表现是中规中矩，同样***用的是德国博世的钢带传递结构，在各方面性能上，很符合当下多数国产中端以下车型的选择。
为什么我清洗完节气门，火花塞和变速箱的油换了以后，车开始抖动了？
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清洗节气门以后都需要进行数据匹配，否则就会怠速不稳、转速迟滞、异常熄火，油耗高等问题
节气门开度控制进气量，汽车进气管内有空气流量传感器，会根据进气多少电脑控制喷油量，这个变化可以被空气流量传感器检测到，再根据检测数值控制发动机喷油量，以达到最佳燃烧效率，而节气门开度传感器，检测节气门开度，再匹配空气流量传感器数值控制最佳进气量，如果节气门脏，就必须要把节气门角度增大，才能保证进气匹配，这个相对开度（角度）数值，存储在行车电脑里了，清洗完后节气门后之前的数值没变这样导致空燃比不对导致的发动机抖动。
这种情况一般出现在电子节气门的话通常都需要重新匹配（也叫作节气门初始化）
不是所有车都需要重新匹配的，这和具体的车型有很大关系，并不能一概而论。通常情况下，如果是拉线油门则不需要匹配，因为怠速时节气门闭合，不参与进气，怠速靠的是怠速阀。
到此，以上就是小编对于变速箱维修油耗变大的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修油耗变大的4点解答对大家有用。
