大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机共轨电控系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机共轨电控系统的解答，让我们一起看看吧。
高压共轨与电喷柴油发动机有甚么区分？
高压共轨与电喷柴油发动机的区分：
1、高压共轨是由压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。
2、 电喷柴油发动机是***用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。
3.运行原理不同 高压共轨柴油机是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail),通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
4、 电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
5.发展不同 柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后,电子喷射系统又经历了三次变革,即位置式燃油喷射系统。
高压共轨发动机是电控发动机。
电控发动机包括：电控高压共轨发动机、电控单体泵发动机、电控泵喷嘴发动机。高压共轨发动机是汽车电脑ECU通过发动机上的传感器：水温传感器、进气温度压力传感器、机油压力传感器、曲轴位置传感器（转速传感器）、凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器、大气压力传感器，搜集到的发动机工作情况，结合驾驶员给出的油门踏板位置传感器信号，ECU通过计算给出最好的喷油时间、喷油次数和喷油量，到达节油、环保、动力更强劲的目的而出现的。传统的柴油机是通过油门拉线来提高油泵转速增大喷油量，提升功率。喷油量是通过机械控制的，不符合国家的政策，1定是会被淘汰的。柴油发动机和汽油发动机是有本质区分的。柴油发动机是压燃式的，不需要点火。而汽油发动机是需要点火才可以燃烧的。燃点比较低。共轨电控喷射系统特点是什么？
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。该技术的主要特点是：
2.***用共轨方式供油；
3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活；
4.系统结构移植方便，适应范围宽。这一技术的研究与开发热点在于： （1）如何解决高压共轨系统的恒高压密封问题； （2）如何解决高压共轨系统***轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题； （3）如何解决高压共轨系统的多MAP（三维控制数据表）优化问题； （4）如何解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。
高压共轨技术国产了吗？
是的，中国已经成功地研发和生产了高压共轨技术。目前，国内的一些汽车制造商已经开始使用国产的高压共轨系统，例如上汽集团、东风汽车、一汽集团等。同时，国内的一些高压共轨系统供应商，如博世、德尔福等也在国内设立了工厂，为国内市场提供高质量的高压共轨系统。
2012年国产了
早在2008年，潍柴便启动了自主ECU研发工程，建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队配备了完整的开发工具链，也建立了ECU软硬件开发环境。通过整合国内相关***，彻底攻克了发动机电控系统的技术难关，一举掌握了这一核心技术。仅仅经过4年的研发，潍柴在2012年便宣布了中国首款高压共轨电控系统正式批量投放国内市场。
高压共轨系统被称之为系统，顾名思义，它并不是一个简单的零部件，是由多个单元组成。据了解，我们常见的高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。而高压共轨的工作过程可理解为：低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由[_a***_]控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
到此，以上就是小编对于柴油发动机共轨电控系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机共轨电控系统的3点解答对大家有用。
