大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动车变速箱转速比汽车高的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动车变速箱转速比汽车高的解答，让我们一起看看吧。
电动车换变速器能跑得快吗？
不能
电动车换控制器不能跑快。
1.
2.
控制器的功率越大,所以控制的电机的功率也越大;
3.
在同1种电机的状况下,更换大功率的控制器并无法使电动车跑的更迅速,只有是***上
可以。
1、转子的最高空转转速是不会变的（由电压和电机决定），但在同一负载下，比如爬同一个坡，1200W的会快一点，但可能要牺牲掉续行里程，因为电流更大了。
2、并不是更换了控制器电动车就能跑得更快的，就算给车辆换上一个超大功率的控制器，那么电动车最多也只是在起步的时候动力稍微迅猛一点，极速表现其实还是和原车相差不多的，因为除了控制器可以影响车辆的行驶速度以外，像电机、电池也和车辆的速度脱不开关系。
3，如果把控制器、电池、电机等相关部件统统换掉的话，那么车辆可能会变得更快，但其实这种做法也没有太大的必要了，一方面是改装成本太高，花费的钱估计都够再买一辆新车了；另一方面是车辆经过爆改以后会存在较大的安全隐患，除了骑车可能容易超速翻车以外，车内的各种线路还可能发生短路引起车辆自燃。
为啥纯电车的变速箱性能和怠速震动，远好于汽油车？
针对题主的问题，从两个方面说一下。
首先，题主说纯电动汽车的变速箱性能远好于汽油车，这一点我认为是不准确的。
变速箱的主要功能就是给汽车在不同工况下提供足够的扭矩。燃油汽车用的都是多速比变速箱。因为传统发动机的转速最高只有几千转，在启动工况无法提供足够的转矩，只能通过变速箱将扭矩放大。在一档时，变速箱可以将扭矩放大十几倍之多。
而纯电车使用的多为单速比变速箱。它同样可以起到放大扭矩的作用，但是变速比不会那么大。因为电机可以轻松达到上万转的转速，扭矩输出本身就给力很多，这也是纯电动汽车加速无压力的原因。
由于多数纯电汽车没有所谓“换挡”的概念，因此就不存在卡顿的问题，从这一点看来，确实是纯电汽车变速箱比较好的一点。但是，由于无法改变传动比，因此在汽车各工况下，其实动力输出性能未必是一个最佳状态。这就是单速比变速箱一个最大的劣势。
但是也不是所有的纯电汽车都是单速比变速箱。例如上汽集团的MARVEL X车型，***用的就是多速比的变速箱。这就是为什么虽然其电池容量不占优势，但续航能力十分优秀的原因。
名词解释：NVH_noise vibration harshness，概念分别为噪音、振动、声振粗糙度。此项参数是衡量汽车综合品质的重要参考，同时也是汽车领域各大企业（包括供应链）的主要研发项目，一台汽车20%左右的研发投入会用以「NVH调校」。然而不论不如调校，主流的燃油动力汽车在「EV/PHEV」两类车型面前，其水平差异已经是天差地别了，原因在于发动机与变速箱类型的不同。
知识点1：Engine_发动机涵盖很多类型，不仅是燃油动力汽车装备的「内燃机」才叫做发动机。内燃机是一种活塞往复循环内燃式发动机，是通过燃烧燃油产生热能、通过热能推动活塞并带动曲轴运转，实现「热能▶机械能（动力）」的转化。分析燃油车NVH水平为什么差，其基础在于解析“热能为什么有推动力”！
知识点2：什么是燃烧？理论层面的燃烧是一种「氧化还原反应」，是燃油与空气（中的氧气）产生化学反应，在过程中各类分子出现“无规则剧烈运动”的状态。这种「运动」正是推动活塞往下运动的动力源，同时也是因摩擦而产生高热能的基础；不过这里的关键词并不是运动，而是【无规则运动】——运动可产生撞击，撞击可带来振动。
知识点3：NVH应该将振动放在首位，因为没有振动就不会有噪音。物体振动会因其环绕在各个角落的空气振动，连锁反应是引起「声波」；所以有振动就必然有噪音，内燃机在不断的燃烧过程中会产生“强烈且不间断”的机体共振，这就是拉低「NVH表现」的核心因素。那么电动机存不存在这种问题呢？其实真的没有。
相比结构非常复杂的「内燃式热机」，电动机的结构可以说是再简单不过。核心的动力输出结构只有一根「悬浮」的转子，没有接触则没有摩擦与振动；高效的轴承不能否认存在运动与振动，但是数值相比内燃机也是低到可以忽略不计，结构特点参考下图。
到此，以上就是小编对于电动车变速箱转速比汽车高的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动车变速箱转速比汽车高的2点解答对大家有用。
