汽车减震器没有力,汽车减震器没有力怎么回事

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车减震器没有力的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器没有力的解答,让我们一起看看吧。

  1. 汽车减震器长时间不更换会降低车身高度吗?
  2. dr160前避震软容易触底有什么解决的办法呢?
  3. 悬架减振器的阻尼系统与哪些因素有关?
  4. 谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少?

汽车减震器长时间更换会降低车身高度吗?

汽车减震器本身不影响车身高度,造成车身降低的原因为螺旋弹簧金属疲劳。

汽车减震器顾名思义,作用吸收滤除由车轮传导向车架震动,最常见的减震器为双向减震筒,车身重量可以从上压缩减震、路面的起伏可以从地面撑起减震;不过减震器并不负责承载,作用仅限于滤震或限位

汽车减震器没有力,汽车减震器没有力怎么回事-第1张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

负责支撑车身的结构叫做弹性原件,也就是最常见的螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧等,关键字是【弹】;其功能同样有减震的作用,但是弹簧仅依靠弹簧会让车身的起伏时间过于长,因为一次颠簸产生的作用力需要弹簧的数度起伏才能抵消。

所以第一批安装减震弹簧的汽车评价很差,为了让弹簧减震后快速回到稳定行驶的状态,在1906年Ford汽车研发了减震器加螺旋弹簧的组合。

这一组合能实现由弹簧滤震后,再有减震器一定程度滤震并且通过液压缓冲掉弹簧本身的力,在一瞬间的两个步骤才能保证车身的平稳。

汽车减震器没有力,汽车减震器没有力怎么回事-第2张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

这是减震器的真正意义所在,这根液态筒可以很轻易的被压缩到极限,所以只能***作用,螺旋弹簧才是决定车身高度的核心。这也是很多改装车想要升高或降低车身,第一步是选择加高弹簧或截弹簧的原因。

在钢材中有一种优质材料叫做弹簧钢,顾名思义这种钢材是用来制造弹簧的,但是这种钢材也有优劣等级之分;优秀的螺旋弹簧在经过长时间使用后仍然能保持原车高度,除非满载通行离地间隙才会明显下降,但是有一些车使用较差钢材制造的弹簧则会出现明显的“塌***”。

原因为钢材内部分子结构并不均匀,在车身不断压缩弹簧的过充中出现了应力传导的不均衡;部分位置的钢材的承受了过于大的应力,在这一位置的内部结构会出现肉眼难以识别的结构断裂

汽车减震器没有力,汽车减震器没有力怎么回事-第3张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

一旦出现这一现象该区域的强度则会逐渐变差,作为弹簧的支撑性也会同步变差;而且在性能衰减后其他位置会替代成为应急集中区域,于是整套弹簧则会缓慢的出现不可逆的金属疲劳,弹簧被越压越短则车身越来越矮,这就是金属疲劳。

而在弹簧被压缩压缩后减震器也会受到一定程度的损伤,因为设计压缩行程并不是为承受长时间高压压缩,所以螺旋弹簧金属疲劳严重但更换不及时的车辆,减震器往往也会漏油或直接报废

总结:如果发现车辆已经明显“塌***”则要及时更换减震弹簧,且弹簧金属疲劳多出现在车尾,因为油箱也在车尾如离地间隙太低在压过障碍物时有可能导致损坏,所以对于减震弹簧的检查是不能大意的。

dr160前避震软容易触底有什么解决的办法呢?

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DR160是一款小排量个性化街车,配置上已经完全破除豪爵在通路车性上的局限性,规格比较高,前减震是由豪爵自己设计,由知名品牌KYB代工生产,品质上还是有保证的。为倒立式不可调减震器,如图。

这款车骠骑府试骑过,对于前减震的评价是减震性能***得比较均衡,有一定的韧性,能有效过滤路面上的不平坑凼带来的冲击,在平整的路面上行驶,他的支撑力是足够的。但是这款车是一款以街道行驶为主要目的的街车,他的行程有限,确实有触底的可能性。

所以,骠骑府不认为是减震过于软的原因,而是行程不够所导致,如果你驾驶风格比较激进,或者当地的路况不好,建议你***用这样的过坑方式。

很多车友习惯***用捏着前制动拉杆来过坑,以期达到减缓冲击的目的,但是这样的操作方式并不正确,因为前制动在工作时,前减震会被压缩,车头下沉,减震有效行程会被压缩,这时再过坑的时候,本来就不多的行程就不够用于缓冲路面不平的冲击力,当然会触底。正确的做法是遇到路面不平的情况下提前制动,将速度减下来,在前轮过坑之前迅速松开前制动,这样的话前减震的行程就会完全用于吸收坑凼带来的冲击,也就不会触底。不知你听懂没有,重复一遍,简单说就是需要提前制动减速,需要一定的预见性,即将过坑之前不捏前制动拉杆。如果这个办法没有作用,那你可以考虑更换前减震器。

至于你说的能否将减震器调节得硬一点,这种办法当然是有,但是骠骑府只见过将减震器调软一点的做法,还很少见过将减震往硬里调的操作。以下几个办法可以试一下。

第一,更换粘度大一点的减震器油。减震器油又叫液压油,汽车自动变速箱油液或者方向[_a***_]油也可以替换,这个减震器油与机油一样他也是有粘度等级的,选择粘度大一点的减震油会使得油液在减震器内部流动的速度变慢,进而使得减震器变硬,但是副作用是回弹也会变慢。

悬架减振器阻尼系统与哪些因素有关?

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1)在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。

这时,弹性元件起主要作用。

(2)在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应大,迅速减振。

(3)当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷

谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少

这个问题,不好回答。

减震器出厂做破坏性检测的话,其焊接和封口,每个减震器能承受的最大拉力为2吨。

减震器的阻尼的话,是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话,是按照五种速度下,测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力(既往下压得力)大概为80N-2000N根据速度递增而递增,复原力(拉伸力)一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。

我是做减震器的工程师。QQ;191323254

到此,以上就是小编对于汽车减震器没有力的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车减震器没有力的4点解答对大家有用。

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