大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器没有力的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器没有力的解答，让我们一起看看吧。
汽车减震器长时间不更换会降低车身高度吗？
汽车减震器本身不影响车身高度，造成车身降低的原因为螺旋弹簧金属疲劳。
汽车减震器顾名思义，作用吸收滤除由车轮传导向车架的震动，最常见的减震器为双向减震筒，车身重量可以从上压缩减震、路面的起伏可以从地面撑起减震；不过减震器并不负责承载，作用仅限于滤震或限位。
负责支撑车身的结构叫做弹性原件，也就是最常见的螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧等，关键字是【弹】；其功能同样有减震的作用，但是弹簧仅依靠弹簧会让车身的起伏时间过于长，因为一次颠簸产生的作用力需要弹簧的数度起伏才能抵消。
所以第一批安装减震弹簧的汽车评价很差，为了让弹簧减震后快速回到稳定行驶的状态，在1906年Ford汽车研发了减震器加螺旋弹簧的组合。
这一组合能实现由弹簧滤震后，再有减震器一定程度滤震并且通过液压力缓冲掉弹簧本身的力，在一瞬间的两个步骤才能保证车身的平稳。
这是减震器的真正意义所在，这根液态筒可以很轻易的被压缩到极限，所以只能***作用，螺旋弹簧才是决定车身高度的核心。这也是很多改装车想要升高或降低车身，第一步是选择加高弹簧或截弹簧的原因。
在钢材中有一种优质材料叫做弹簧钢，顾名思义这种钢材是用来制造弹簧的，但是这种钢材也有优劣等级之分；优秀的螺旋弹簧在经过长时间使用后仍然能保持原车高度，除非满载通行离地间隙才会明显下降，但是有一些车使用较差钢材制造的弹簧则会出现明显的“塌***”。
原因为钢材内部分子结构并不均匀，在车身不断压缩弹簧的过充中出现了应力传导的不均衡；部分位置的钢材的承受了过于大的应力，在这一位置的内部结构会出现肉眼难以识别的结构断裂。
一旦出现这一现象该区域的强度则会逐渐变差，作为弹簧的支撑性也会同步变差；而且在性能衰减后其他位置会替代成为应急集中区域，于是整套弹簧则会缓慢的出现不可逆的金属疲劳，弹簧被越压越短则车身越来越矮，这就是金属疲劳。
而在弹簧被压缩压缩后减震器也会受到一定程度的损伤，因为设计压缩行程并不是为承受长时间高压压缩，所以螺旋弹簧金属疲劳严重但更换不及时的车辆，减震器往往也会漏油或直接报废。
总结：如果发现车辆已经明显“塌***”则要及时更换减震弹簧，且弹簧金属疲劳多出现在车尾，因为油箱也在车尾如离地间隙太低在压过障碍物时有可能导致损坏，所以对于减震弹簧的检查是不能大意的。
dr160前避震软容易触底有什么解决的办法呢？
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！
DR160是一款小排量个性化街车，配置上已经完全破除豪爵在通路车性上的局限性，规格比较高，前减震是由豪爵自己设计，由知名品牌KYB代工生产，品质上还是有保证的。为倒立式不可调减震器，如图。
这款车骠骑府试骑过，对于前减震的评价是减震性能***得比较均衡，有一定的韧性，能有效过滤路面上的不平坑凼带来的冲击，在平整的路面上行驶，他的支撑力是足够的。但是这款车是一款以街道行驶为主要目的的街车，他的行程有限，确实有触底的可能性。
所以，骠骑府不认为是减震过于软的原因，而是行程不够所导致，如果你驾驶风格比较激进，或者当地的路况不好，建议你***用这样的过坑方式。
很多车友习惯***用捏着前制动拉杆来过坑，以期达到减缓冲击的目的，但是这样的操作方式并不正确，因为前制动在工作时，前减震会被压缩，车头下沉，减震有效行程会被压缩，这时再过坑的时候，本来就不多的行程就不够用于缓冲路面不平的冲击力，当然会触底。正确的做法是遇到路面不平的情况下提前制动，将速度减下来，在前轮过坑之前迅速松开前制动，这样的话前减震的行程就会完全用于吸收坑凼带来的冲击，也就不会触底。不知你听懂没有，重复一遍，简单说就是需要提前制动减速，需要一定的预见性，即将过坑之前不捏前制动拉杆。如果这个办法没有作用，那你可以考虑更换前减震器。
至于你说的能否将减震器调节得硬一点，这种办法当然是有，但是骠骑府只见过将减震器调软一点的做法，还很少见过将减震往硬里调的操作。以下几个办法可以试一下。
第一，更换粘度大一点的减震器油。减震器油又叫液压油，汽车自动变速箱油液或者方向[_a***_]油也可以替换，这个减震器油与机油一样他也是有粘度等级的，选择粘度大一点的减震油会使得油液在减震器内部流动的速度变慢，进而使得减震器变硬，但是副作用是回弹也会变慢。
悬架减振器的阻尼系统与哪些因素有关？
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少？
这个问题，不好回答。
减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。
减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。
我是做减震器的工程师。QQ；191323254
到此，以上就是小编对于汽车减震器没有力的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器没有力的4点解答对大家有用。
