大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器实拍的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器实拍的解答，让我们一起看看吧。
全新天籁亮相广州车展，它能撬走凯美瑞的市场吗？你怎么看？
我看比较难，因为凯美瑞确实有它独到的地方，均衡性在几个日系中级车中是最好，而且看它的舒适性、混动的技术等方面都是做得非常不错的；而新天籁主打的是年轻、运动和它给人固有的大沙发的印象，感觉它会更多的抢占迈腾、帕沙特和阿特兹等的市场，对于凯美瑞和雅阁这种跟新天籁在各方面都比较接近的情况下，新天籁对凯美瑞的市场不会有太大的冲击。而且新天籁2.0T发动机的车型预计售价也不会太低，走量估计还是要靠2.0L自然吸气车型，因此对于在2.5L和2.5L混合动力的市场，凯美瑞还是有很大的实力捍卫已有的市场份额。
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引言：作为日系三剑客之一的日产天籁，在国内的知名度还是比较高的，那么其他两款车型，丰田的凯美瑞以及本田雅阁都已经实现了产品的换代升级，褪去了商务气息，而第七代日产天籁也在今年的广州车展正式亮相了，和全新的丰田凯美瑞本田雅阁相比的话，新款的日产天籁在产品力上的表现还是非常强。
买凯美瑞，雅阁的别急！这车2.0T爆发252马力，百公里仅需6.6个油
外观方面，全新的日产天籁，整个前脸***用的仍然是家族式的设计风格，“V-motion”的设计语言在日产旗下的很多车型上都有所使用了，V字形的前脸搭配黑色的塑料件看起来运动感非常的强，并且这样的设计还拉低了视觉重心，会让你第一眼看到这台车的前脸的时候，会感觉它非常的运动和低趴，除了前脸的设计有了改变之外，那么大灯也有了一些设计，内部的设计很紧凑，并且还***用了全LED大灯。
整体的内饰设计做的也是非常不错的，走的也是简洁时尚的路线，整个中控台的上方使用了大面积的软性材料进行覆盖，手感非常的不错，显示屏的屏幕虽然说不太大，但是实用性还是比较强的，不过屏幕的色彩分辨率以及ui的设计我个人感觉还是有待提高的，除此之外，三辐式多功能方向盘的握感不错，左右两边的多功能按键在日常行驶的时候，使用起来也非常的方便，前排座椅的包裹性以及支撑性的表现也很好。
全新日产天籁的车身尺寸为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加了10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm，和同级别的车型相比的话，相对来说，轴距方面还是有一些优势的，但是更有优势的地方，其实是它的后排座椅，后排座椅的人体工程学设计非常的好，那么对于腿部的支撑以及整个腰部的支撑，做的都是非常到位的，这样的设计也对得起日产天籁日产大沙发的称号。
一向主打舒适这张牌的日产天籁，终于也按耐不住了，开始尝试年轻运动化风格，真别说，确实挺好看的。应该说天籁也是为了更好的迎合市场吧～～
在雅阁凯美瑞纷纷走向年轻化的时候，似乎也说明了，80后90后开始成为B级车市场的消费主力，不同于上代人对B级车的要求就是舒适稳重
，80后90后对B级车的要求显然就是颜值高！当年的***丝装掰三件宝，哪一款不是靠超高的颜值来俘获消费者的芳心和荷包的。
对于80后90后来说，你可以主打舒适，也可以主打操控，甚至可以主打性价比，但是首先你要有颜值。最好的情况就是所谓的始于颜值，忠于才华。
很明显换代后的天籁，做到了这一点，无论是外观还是内饰，可谓是有了翻天覆地的变化，颜值确实提升了很多，毫不客气地说，他应该是目前国内销售的日产轿车中颜值最高的。据悉，新款天籁将搭载2.0L和2.0T两种动力，变速箱有可能还是CVT，不过很怀疑CVT能否承受住2.0T的最大扭矩，如果要是匹配6AT，那就完美了～～
好，言归正传，我们可以看到，凯美瑞有2.0L和2.5L以及2.5L油电混合三种动力选择，新款天籁因为也有2.0L动力，所以会在一定程度上会分流部分凯美瑞2.0L的潜在消费者，但是严格来说，它很难撬动凯美瑞的市场，毕竟凯美瑞真正地市场在2.5L和2.5L油电混合，当然，天籁还有2.0T，油电混合市场，目前只有雅阁能和凯美瑞相提并论，能否分流部分2.5L的潜在消费者，关键就看价格了。如果天籁还维持占有价格区间的话，或者说直接按照优惠之后的裸车价做指导价的话，差不多会在15.98万元起售，那么个人认为2.0T的起售价估计会在19.98万元左右，如果真是这样的话，会对凯美瑞的2.5L车型造成一定的冲击～～
那在售价没有公布之前，一切都只能是猜测和推论，让我们拭目以待～～
丰田塞纳车怎么样？
塞纳是丰田旗下一款MPV车型，是由美国加州和密歇根州的设计团队所牵头，并融入许多日本本土元素。比如前脸设计灵感源于日本新干线的***头，两侧的大灯和进气格栅也为它带来了强烈冲击力，更加运动。
目前塞纳在平行进口车中分为墨版，加版和美规，有两驱和四驱选择，墨版只有两驱，加版有两驱和四驱，两驱最具性价比是墨版XLE真皮带腿拖。
归纳下有，L LE XLE SE LTD这几款配置。内饰方面提供了7.0英寸仪表盘显示屏和9.0英寸带触控中控屏幕，并且支持苹果CarPlay和Android Auto。不得不说做为一款大尺寸的MPV车型，它的二排空间也发挥的淋漓尽致，舒适度高，还支持前后25英寸的滑动，墨版还有腿拖的功能，高配还有座椅加热功能。
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进口大号MPV，空间大特实用，3.5升发动机挺给力，油耗高些！不过这车是平行进口，不享受厂家质保，只是卖车的店里给质保，再就是修车贵，毕竟是进口的，零部件不太好配！保值很很一般，因为这车受众群体小！
我是在2018年提的17款塞纳，LE四驱的版本，当时全款下来55万，（车内做了改装升级，所以花了一些钱，裸车是46万），我这两年也开了四万多公里，通过我的用车经验给你分析一下，塞纳这款车怎么样？
由于国家开放二胎政策，我也考虑到家里人多，每次出行开两辆车也麻烦，干脆就买一辆商务车。这两年商务车势头很猛，众多品牌着力打造自己的商务车，不得不说，咱们中国市场消费能力很强，比如当年SUV车型，那是许多车企看到了SUV在中国卖的太好了，分分开始打造自己的SUV车型，比如劳斯莱斯，宾利，连一直造跑车的兰博基尼也有SUV，这说明咱中国人真的“不差钱”。哈哈
回归咱们的主题塞纳，当时很喜欢埃尔法，不得不说，埃尔法的座椅真的很舒服，抛开航空座椅，其他方面哪像百万级的车，考虑到性价比，我觉得不值，转头就看重塞纳。
虽然外观没有埃尔法的高级感，很中庸，但是它的车内空间真的是无敌的。遍布全车的储物空间、杯架，能照顾到车内的每位乘客，加上下压底盘，形成超大空间，保证驾乘人员的舒适型和载物的最大化，喜欢带着家人旅行的朋友会觉得这款车真“香”。在动力上是3.5，V6，平时一直默认ECO模式，在你不深踩油门踏板时，整车是比较肉的，当你深踩油门，自动解除ECO，动力源源不断的涌现出来，超车也很轻松，油耗方面，市区在13个，高速8个左右，我开了这么久的综合油耗在10.7，还是挺不错的。在转向方面也很好，这么大的车身在掉头，或者转小弯挺灵活，开着不会觉得很笨重。整车隔音也不错，开起来很安静，总结一句话，开着舒服，能装东西。
建议买塞纳就买四驱版本，这么大的车，四驱开起来相比较两驱会很稳，在雨雪路面也能稍微好一点。如果没有天窗的需求，就买最低版本，现在都可以改装升级，不需要的配置即使车自带，你不用，也是浪费，还不如根据需求，改装升级。在升级地板和包真皮座椅，一定选好的材质，我的车现在还有点异味，当时去天津港接车回家，一路上那味道刺鼻，辣眼睛，熏的头疼，（有小宝宝的就别改装了，素车开着挺好，不行就升级个航空座椅）。明年国产塞纳就引进了，虽说是2.5的混动，只要价格在30万上下，还是挺香的。
谈谈我的感受，丰田塞纳上市之前很期待，觉得以后换车首选它，但是上市之后有改观：
1、车太宽。这个车是典型的美国车，有点过于庞大了，尤其是宽度，塞纳的宽度上不了无人停车支架，过于臃肿的身体也不利于在城市里驾驶、停车，如果日常驾驶塞纳在城市出行，非常不方便；
2、地台太高。奥德赛的地台高度做得非常低，十分利于小孩与老人的上下，奥德赛是一辆非常好的城市MPV，也体现了东亚MPV的特点，而塞纳的地台有点高了。
3、内饰太素。50W的MPV，这个内饰水准真的没法接受。
4、隔音静谧一般。2.5L混动发动机要拖动塞纳庞大身躯，需要经常启动，发动机[_a***_]比凯美瑞高，比汉兰达低一些，但依然过大；路噪隔绝也一般。
除了上面几个缺点之外，其他都是优点了，丰田的优点就不说了，例如保值、耐用、加价等。
主要还是性价比太低，如果是凯美瑞混动还可以；50W买个混动塞纳，而且还有上面的缺点......
需要日系合资，实用为主的，不如买奥德赛；
需要自主品牌，内饰豪华、性价比高的，不如买传祺M8
塞纳实在没有打动我
很荣幸能回答这个问题！
丰田塞纳 3.5L 自然吸气，V6发动机，马力是300P，7座车！从这些方面可以看出来，塞纳动力十足，塞纳的空间不用多说，空间非常大，在同类型的MVP的车系里，塞纳属于销量最好的车型，塞纳的用途型也很多，可以作为公司接待，家庭用车，旅游租车，都是可以的，而且塞纳的性价比也比较高，价格不贵，实用性很高，塞纳分两驱和四驱，可以根据自己的用途去选择，总体来说，塞纳是最受欢迎的MVP！而且，塞纳也可以改装，内饰可以改装自己喜欢的风格！
塞纳的价格从39.8-58万之间！
下面我分享一下塞纳中配的配置可以参考一下
配置:2020款加版塞纳四驱XLE
配置：7座，8速变速箱，18轮，双侧电动门，车顶行李架，多功能方向盘，定速巡航，倒车***影像，真皮座椅，前排中央扶手，卤素大灯，自适应远近光，前/后电动车窗，电动调节后视镜，后排侧隐身玻璃，挡风玻璃加热，前/后挡风玻璃除雾器，车道偏离预警系统，主动安全系统，无钥匙进入系统，无钥匙启动系统，电动天窗，电动后备箱，后驻车雷达，前排座椅加热，LED日间行车灯，前雾灯，并线***，倒车防碰撞制动系统
指导价9.68万元起的新宝骏RS-5，如何展现同级领先的智能水平？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
全新宝骏RS5是宝骏换标之后的第一款车型，对宝骏来说是战略转型的第一步。宝骏虽然最近几年发展比较好，旗下的车型在市场上也都是爆款，尤其是宝骏510曾经冲到SUV销量排行榜的第二名，直逼哈弗h6。
有人会说，宝骏发展这么好，为什么还要急着转型呢，其实很简单，宝骏想挣更多的钱。从古至今都没有什么薄利多销，真正挣钱的都是暴利暴销。宝骏的车卖的这么便宜，但是他每一台的净利润非常可观，所以就算宝骏车卖的比较多，其实利润水平并不能满足他的胃口。大众汽车每年的销量都比丰田要多，但是盈利却不到丰田的一半，这归功于丰田的精益管理，一个车厂发展好不好不是看卖出去了多少台车，而是赚了多少钱。
宝骏本次换标转型主要是想提升自己的品牌形象，现在宝骏的产品基本都是10万元以下的车型，本次宝骏转型主要是把自己的产品提升到十到15万元这个级别的高度。和国产主流的哈弗，吉利长安等车型抗衡。但是这绝对是一个十分漫长的路，能不能成功不在于宝骏汽车配置好不好，外观靓不靓，而在于大家能不能接受宝骏这个品牌达到15万级别这个高度。
举个例子，如果你打算花七八千元买一款手机，你可能会买苹果，三星或者华为。但是如果小米也出了一款七八千元的手机，而且配置性能外观一点也不输苹果，三星，华为，那么你会购买吗？我想很多人会犹豫的，犹豫的原因很简单，并不是感觉小米的配置不行，而是感觉花七八千元买一个小米有点不值。
现在宝骏就是面临的这个问题，所以就算宝骏RS5性能非常好，但是卖的不好也是很正常的。宝骏要想提高自己的调性，还有很长的路要走，要慢慢改变宝骏这个品牌在老百姓心中的形象。宝骏RS5我看了，配置做工完全就是向哈佛h6看齐，很多地方都超过了他，但是他销量能否超过哈佛h6，我感觉是完全不可能的，这就是品牌的力量。试驾的途中我感觉这款车还是有些小瑕疵，比如说他的L2二级自动驾驶太生硬，经常会出现突然的急加速和减速。其他方面倒没有什么不好的地方，主要是品牌还需要沉淀。
以上内容就是小马的个人观点，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对宝骏这个品牌的看法。
到此，以上就是小编对于汽车减震器实拍的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器实拍的3点解答对大家有用。
