大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车变速箱占有率第一的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国汽车变速箱占有率第一的解答，让我们一起看看吧。
中国汽车变速箱排行榜是怎样的？
文|荔枝
大家好，我是荔枝，一名汽车领域原创作者，同时我们也是汽车领域从业超十年的团队！希望我的回答能帮到您！
目前民用自动挡变速箱排行第一双离合，第二是AT变速箱，第三是CVT变速箱，第四是iAMT变速箱
2020年4月21日，中国汽车评价研究院公布了“世界十佳变速箱”名单。这款有中国人自己评选出的世界十佳，对中国汽车变速箱排行应该有很大的借鉴意义。
通过榜单，不难发现，入选的变速箱最少都是7个档位。
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在4月21日召开的首届世界十佳变速器评选发布会上说：“预计到2020年，我们自主品牌将达到650万左右的搭载量及36%左右的市场占有率。”
且不论这个榜单是否有水分，但是，有一个事实大家必须要看到。那就是，中国自主品牌自动变速箱，经过十几年的发展，已经基本具备了与外资同台竞争的能力。国人也应该抛弃旧眼光，用一个全新的眼光来审视，中国自主品牌自动变速箱，乃至自主品牌汽车。
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国产车一年卖100万台，为什么连个变速箱都造不出来？
对于这个问题，前半句我是认同的，但是后半句我却不认同。如今，自主品牌强势崛起，在销量上取得了优异的成绩。从去年的全年销量来看，吉利、长城、长安等车企都取得了年销百万的好成绩，超过了很多合资品牌，让我们看到了自主品牌如今的实力。
当然，如今自主品牌并不止在销量上取得了傲人的成绩，在技术上也有了长足的进步，很多车型都搭载了自家研发的发动机和变速箱，所以对于题主所说的自主品牌造不出变速箱的说法，我并不认同。比如长城汽车推出的高端品牌WEY，如今已有两款车型上市，均取得了不俗的成绩，也成为了如今自主品牌中冲高最成功的品牌。更为重要的是，旗下两款车型所搭载的发动机和变速箱都是长城自主研发的产物，其中搭载的七式双离合变速箱，更是荣获了世界十佳变速箱的荣誉，这让向我们证明了如今自主品牌不仅能够造出变速箱，也能造出好的变速箱。除长城之外，如奇瑞、比亚迪等车企均有自己研发的变速箱，并成功的搭载到自家的车型上。
除了车企自己研发的变速箱之外，潍坊盛瑞传动公司更是自主研发出8速自动变速箱，让我国正式走进了“8速变速箱”时代，并成功的搭载到多款车型之上。总的来说，如今自主品牌早已不再是那个“低端、廉价”的代表，无论销量还是技术都有了质的飞跃。希望国内消费者也不要再戴有色眼镜来看自主品牌。
应该说，这几年正在迎头赶上吧：奇瑞的CVT，还有个4AT！山东盛瑞的8AT，吉利的6AT（卖掉了），这些都算是自主量产的自动变速箱了。横置6AT的专利掌握在爱信手上，ZF的6AT貌似是纵置的。所以在传统AT上的突破有些难度，专利壁垒。因此，现在也是百花齐放：CVT，AT，DCT都有。
相信国产，因为你也是国产的！
我有个不成熟的看法 在中国这么大一个市场情况下 能快速造出一辆车 卖出去赚到钱 赢得市场 这估计是车企最想得到的 在别人都快速扩大产能 增大销售取得领先销量的情况下 企业还有心思花钱去研发 等你花几年研发 估计你已经落后别人的销量了 所以 国内企业选择合资 选择用别人的发动机 变速箱 这样快速运用 投放市场 赚到钱 不知道有人赞同不
引言：长安、长城、吉利年销量相继突破百万台，从市场销量上来看这些国产车获得了很大的成功，百万销量的支撑下，让这些国产品牌积累了丰富的财富，但是当看到长安新旗舰CS95使用丰田爱信变速箱，哈弗H6使用格特拉克变速箱，帝豪外购邦奇CVT的时候，我们是不是也应该思考：国内销量能超越丰田，这些国产车为什么却造不出来变速箱。
去年丰田国内销量为113万台，与吉利的124万台相比仍然有一定的差距，一群媒体人无底线的吹嘘吉利踩踏丰田，如果车型以短暂性销量论成功的话，那么众泰也比马自达更成功了。透过销量，我们是不是应该分析下国产车百万销量的背后，技术还有多少瓶颈需要突破？
目前大多数国产车以及零配件企业都受制于变速箱以及变速箱零件，目前国内做的相对不错的就是山东盛瑞8AT、东安6AT两种变速箱，盛瑞8AT的具体表现大家可以试试陆风X7，糟糕的驾驶体验以及思考人生式的换挡逻辑，甚至不如现代10年前的4AT，这并不是诋毁自主品牌，而是客观存在的事实。反观我们90%以上的国产自动挡车型，自动变速箱无外乎来自丰田爱信、现代摩比斯、德国***埃孚以及博格华纳。我们自行生产的AT变速箱，目前装车率以及装车效果都非常不理想。
为什么国产车卖的比合资车更多，却无法生产出来好的变速箱。普通消费者买车不会关注你***用谁的变速箱，只要产品外观不错内饰不错配置丰富，就会有不少消费者选择，众泰T600、T700、帝豪这些车型无外乎看中消费者这种心理，凭借着低价的优势很容易在国内这个需求量巨大的市场中获得成功。但是产品销量大并不代表车企实力雄厚。变速箱这种对车企制造工艺以及技术储备要求极高的零部件，谁能造的好，谁的变速箱卖的好，就说明这个车企有硬实力。
首先是匹配上的问题，我们没有自动变速箱技术，想要获得快速的成长可以学习、可以逆向甚至抄袭，这些都不是问题，比如说比亚迪的双离合变速箱在五年前已经装机使用了，但是具体使用效果如何呢？大家看看最早的速锐口碑就知道了。激烈的换挡冲击以及摸不透的升降档逻辑，虽然我们可以逆向一台最简单的双离合变速箱，但是匹配以及软件的适应，却无法做到。
自动挡变速箱不同于手动挡变速箱，手动变速箱可以单独是生产，生产完之后再拿到整车中调试装机。但是自动变速箱就不能这样，自动变速箱需要与发动机、仪表、ABS、甚至与底盘都要达到一个默契配合的程度。换句话说，我们不仅要会做变速箱，还要会将其融合到整车中。这里再扯个话题，山东盛瑞的8AT技术上比丰田4AT更要先进，但是陆风X7的平顺性却与早起的威驰平顺性无法相比。一个抖的你怀疑人生，一个堪比CVT的平顺。其实驾驶感受并不单看变速箱档位，更要看车企软件以及整体性的匹配能力。
最后就是基础工业，纵观整个车坛，能生产出来自动变速箱的车企，基础工业都非常强大，日系以及德系的实力不用多说，尤其是精加工以及低温组装方面，我们不服不行。国内车企的重型机床以及机械臂无一不是进口，大多来自于日本以及德国，我们不仅无法匹配自动变速箱，甚至在精加工方面，都与外资有一定的差距，而且这个差距非常大。
到此，以上就是小编对于中国汽车变速箱占有率第一的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车变速箱占有率第一的2点解答对大家有用。
