大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球发动机变速箱十佳汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全球发动机变速箱十佳汽车的解答，让我们一起看看吧。
国产车中，有哪些发动机、底盘、变速箱做得比较好的汽车呢？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
国产车中有哪些发动机，底盘，变速箱做的比较好的汽车呢，说实话目前很多国产品牌大件都是东拼西凑，逆向研发一下别人家的发动机，买一批进口变速箱，再组装一下就成了所谓的自主，其实仔细想想没多少真料。要说自主话程度最高的肯定是奇瑞了，奇瑞能算的上一股清流，当别家都在玩组装的时候，它第一个站出来搞自己的发动机，花巨资从各大高校聘请人才，攻坚克难，最后功夫不负有心人，正向研发出了具有国际中等水平的acteco系列发动机，而且还出口到了意大利等地，很给国人争光。奇瑞发动机目前已涵盖了0.8-4.0排量区间，从三缸到8缸都能找到，而且严格的生产标准和苛刻的线下实测也保证了每一台机子的质量，敢于承诺100公里发动机质保，除了奇瑞没有第二家。奇瑞最新的1.6t发动机低功版已经达到140千瓦，275牛米，而且据说高功版扭矩突破了320牛米，甚至比较本田还要更胜一筹。
在变速箱方面，奇瑞也搞出了拥有自主知识产权的cvt变速箱，已使用在了艾瑞泽5，艾瑞泽7等车型上，体验下来还是可以接受的，虽和国际先进水平还有差距但已经属于比较出色的了。
在底盘方面，奇瑞的***也做的比较紧实，支撑性好，开起来让人很有信心，同时也有一定的韧性，至少在前几年能保证有不错的质感。
奇瑞的实力和吉利，哈弗等虽有不小差距，但它用心做车的态度却让这些巨头汗颜，还是希望国内能多出几个奇瑞。
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长期以来，国产车一直被诟病三大件技术水平弱，但是这些年，自主汽车品牌的三大件有了不小的进步，那么在这些品牌之中，三大件谁最强呢？目前来看，没有一个自主汽车品牌能够包揽这三大件的最强称号，长城、奇瑞都有很强的竞争力，接下来我们就来盘点一下。
国产最强发动机 奇瑞2.0T（提名：长城3.0T）
要说国产最强的发动机，其实还是要说奇瑞，虽然长城研发出了3.0T发动机，参数很强，但是毕竟搭载它的车型还没有正式上市，因此这里仅仅做提名，而奇瑞的2.0T发动机，确实表现出了非常强的实力。
这款2.0T发动机可以输出254马力和390牛米的动力，不仅可以说是“自主最强2.0T”，和国外品牌知名的2.0T发动机也不落下风。而且不像某些国产品牌，参数很高，但是实际测出来的马力数却很一般，这款发动机的实测马力也很惊艳。揽月七座大suv，车重两吨，能跑出七秒多的零百加速，奇瑞还是因为变速箱的拖累，否则完全可以跑出更快的零百加速。
众所周知的原因，国内没有好的AT变速箱，各大自主品牌纷纷都在研发双离合变速箱，这其中谁的表现最好，如果你真的开过很多国产车，你就会明白，长城和吉利的湿式双离合变速箱是表现最出色的。如何判断一款变速箱的表现出色？我们多次说过，没有存在感的变速箱，才是好的变速箱，特别是双离合变速箱，低速顿挫问题、过热问题，一直困扰不少消费者，但是吉利和长城的湿式双离合变速箱，表现都不错，并不输大众，顿挫控制的很轻微，除了起步那一下以外，几乎感觉不到它的存在感，之前长城双离合变速箱为了平顺性牺牲换挡速度的问题，也已经优化的很好了，如果不相信，推荐你去试驾下这几款车，吉利星瑞、星越L、哈弗大狗、魏派摩卡，相信你会有答案。
国产最强底盘 奇瑞
其实，底盘是国产汽车品牌最弱的一项，只不过，没有参数可以体现，而且国人对于底盘的感知不强，所以很多人没有概念，但是大多数国产汽车品牌，对于底盘的研发还处在模仿抄袭的阶段，几款国产热门车型，还在逆向国外车型的底盘，具体就不点名了。
好的底盘应该是兼顾舒适性和操控性，很多人潜意识里觉得，舒适性好就是悬架软，悬架软就代表着操控性差。但是这两者并不是不可兼得的，不是悬架软就是舒适，悬架响应的速度，前悬和后悬的一致性，悬架初段和后段的阻尼都很重要，底盘的***最依赖经验的积累，而这是国产车最欠缺的部分。目前的国产车，普遍只能在舒适性和操控性上取其一，简单举几个例子，名爵6、广汽影豹都是典型的为了操控性，大幅牺牲舒适性的例子，而比亚迪的DM-i车型、吉利的很多车型，又是典型的为了舒适性，舍弃了操控性。如果只能选一个，我会投给奇瑞，一方面是自主研发实力强一些，另一方面，很多自主品牌为了舒适性，已经到了牺牲安全的地步了，至少奇瑞的底盘在操控性方面还不算妥协太多。
由此可见，没有一款自主汽车品牌，真正能够做到在三大件方面都表现出了赶超合资车的实力，普遍都是在一两项领域取得突破，因此从三大件实力方面，确实和国外品牌还有差距，好消息是，电动汽车时代，原本的三大件只剩下了底盘一项，因此国产车也就有了弯道超车的机会。
为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？
丰田放弃自身的AT变速器不用，转而使用CVT变速器，不是AT变速器不够好，出现这种情况的主要原因是得益于目前的汽车发展趋势。大众为何坚持使用丰田的AT变速器，主要是大众汽车只有DCT变速器，CVT、AT变速器开发基础为零，而DCT变速器只能应用到涡轮增压发动机车辆上，而大众朗逸全部都匹配1.5L自然吸气发动机，自然而然必须要选择匹配AT变速器。
大众为何选择爱信6AT变速器
自动变速器车辆普及不过是近20年的事情，而这20年中，大众一直沿用丰田爱信AT变速器，可谓是用习惯了，车辆开发熟能生巧，发动机和变速器匹配已经变得非常成熟。
大众一直没有想过开发AT变速器，主要是因为AT变速器开发太过成熟，现在技术壁垒已经建的非常高，无论怎么开发，肯定都有技术专利限制，因此大众必然要选择爱信6AT变速器，但是大众在开发过程中，总会与丰田车辆正面冲突，也由于变速器的原因，大众始终略逊一筹，为了增强自己的竞争实力，大众选择开发技术壁垒不高的CVT、DCT变速器，经过权衡考虑，最终选择的DCT，这是大众汽车变速器发展道路。
丰田为何选择CVT变速器？
日系车对变速器的开发主要集中在AT和CVT变速器，并且在这两个变速器方面的造诣都非常深，爱信AT变速器做到了世界No.1的水准，CVT变速器也是克服了目前传递扭矩低的显著，变速器耐久性、稳定性都非常好。这两款变速器使用哪一个都可以，但是日系车使用CVT变速器主要基于以下几点：
- 中国消费者对驾驶性要求比较单一，越平顺越好，CVT变速器肯定是上上之选。
- CVT变速器成本低，这无疑有利于提升车辆的性价比，提高市场竞争力。
- 现在全球都在流行节能减排，车辆燃油经济性肯定是越低越好，并且现在***还实行了企业平均油耗这一限制，CVT变速器低油耗优势可以发挥的淋漓尽致。
到此，以上就是小编对于全球发动机变速箱十佳汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球发动机变速箱十佳汽车的2点解答对大家有用。
