大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音飞机液压系统刹车油的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音飞机液压系统刹车油的解答，让我们一起看看吧。
速腾1.4T用什么型号的刹车油比较好？
DOT3我们国家干沸点标准205度
DOT4我们国家干沸点标准230度
水分含有3%拉低25%的沸点。
多年没更换刹车油会容易发生刹车失灵
很多修理部才用0.5升~1升不标准。
应该使用2升刹车油才能彻底更换刹车油。
最好是用DOT4刹车油。
更换刹车油选择号刹车油更换方式也很重要。
一汽大众.速腾 1.4T ，推荐您使用DOT4标准的刹车油，沸点230度，寿命在2年或4万公里，这也是汽车主机厂家***用的配套标准，只要是优质的、正品的DOT4的刹车油就没问题。刹车油品牌推荐：菲罗多、TRW、ATE、德尔福、美国突破，日本CGI 等，效果都非常的棒。祝您用车愉快，出行平安！
刹车油一般1--2年更换一次，也要根据你所在地的气候，刹车油有一大特性就是吸潮，吸潮极容易是刹车油里含水，水超标能导致刹车失灵。目前市场大多是，DOT3,DOT4,DOT5数字越大沸点越高也就越好，，DOT5赛车级的了，刹车油的好坏取决于油的沸点，沸点越高越好。
速腾1.4T用什么型号的刹车油比较好？
建议用速腾原厂的刹车油。我帮你查了一下，速腾原厂使用的DOT4级别的刹车油（制动液）， 型号为: LB000750M3，如下图所示，每瓶100元左右。
这种刹车油很普遍，一般的汽配城都能买到，如果没有的话建议你在网上购买让修理厂去更换，付点工时费就可以了。
既然提到了（制动液）刹车油，就顺便拓展一下：
DOT是美国交通部制定的制动液标准，也是国际认可的制动液标准，一般分为四类：DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1。其中DOT3、DOT4级是各国汽车所用最普遍的一种制动液，DOT3的沸点是205℃，而DOT4的沸点的230℃。
刹车油的沸点越高越好，因为这样不容易挥发。当汽车长时间行驶、在高速或下坡行驶时，刹车片的温度会高达数百摄氏度，若制动液沸点不够高，制动液汽化会产生气泡，踩刹车就会发软，刹车距离就会变长，不利于行车安全。
现在的制动液有三种类型：
一、醇型汽车制动液，由精制的蓖麻油低碳醇调配而成。
二、合成型汽车制动液，由醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。合成型汽车制动液比较常用，大众用的DOT4级别的制动液就是一种酯型合成制动液。
飞机飞一次燃油多少？
以波音747-400飞机为例，起飞一次消耗约5吨燃油，因为需要启动全加力模式。
空客A320属于中型干线飞机，比747-400小一号，起飞一次消耗4吨燃油。
比如77-400，油量的最大负荷是38万磅(172364公斤)，相当于21.5万升。1,600cc的车每升汽油能跑12公里，每21.5万升能跑258万公里，也就是能绕赤道70圈。
77起飞的消耗和油量爬停留层的消耗不同。平均油耗100公里左右，相当于46辆左右的悍马-H1s。
飞机起飞油量为飞机在跑道头松开刹车时的燃油量。航班的起飞油量是由本次航班的航程油量和备份油量组成，备份油量又是由改航油量、等待油量和滑入油量组成。以波音747-400飞机为例，起飞一次耗油5吨左右，因为要开全加力模式。
空客A320飞机属于中型干线飞机，比747-400小一号，起飞一次耗油4吨。飞机起飞，开加力进入超音速飞行这个过程耗油最大。不同型号飞机，不同高度，不同速度，耗油量都有所不同
现在的喷气式客机都燃烧航空煤油，因为它性能稳定而且燃烧值比较大。
民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。
比如杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。
刚起飞不久的飞机遇紧急情况需要降落时为什么要放掉燃油？
很简单的道理，因为飞机的最大起飞重量和最大降落重量并不一样，这与飞机的设计、运行、机体结构和起落架强度、起降时不同的受力状态等因素有关。举个简单的例子，波音747-8I客机规定的最大起飞重量是448吨，最大降落重量是342.3吨，那么如果该客机刚起飞没多久遇到紧急情况时，整体重量是大大超越允许的降落重量，为了安全降落就必须减重，而飞机内可减重量无非就是乘客、货物和燃油，那么空中放油就成了必然选择，如果不进行放油减重，那么飞机降落时会因为承受不住因额外重量带来的负荷而发生事故。
还是我们说的起降作业的工况不同，那么对于机体机构强度的要求也不同，就拿起落架来说，起飞的时候工况很“平稳”，就是加速脱离地面的过程；但降落的时候就完全不一样了，飞机在降落时就先像“撞”地一样，然后才向前减速滑跑，看下面动图就很明显：
这个样子在地面“弹跳”，你敢仍飞机装着满满的燃油么？空客A380最大起飞重量575吨，这个时候光燃油就有259吨，以典型满载状态起飞，等其飞到目的地的时候应该是只有几十吨燃油的剩余，那么降落时飞机就比起飞时轻了差不多200吨。要是刚起飞不久就要紧急迫降，光着200来吨的燃油就不是机体和起落架能承受的多余重量。
综上所述，飞机在起飞和降落时的受力情况不同，降落时的受力更为恶劣，所以对于飞机起降时的结构强度要求不同，为了安全期间，飞机降落时应适当“轻载”。
无论客机也好，军机也罢，大多都会安装放油设施，可以通过空中放油达到规定的降落重量。对于客机来说，通常规定当最大起飞重量比最大降落重量高5%以上时，必须安装紧急自动放油系统，那么显然一些航程短、载油量很小的支线客机不具备这种资格。
大型民航客机一般都会安装以放油泵、放油管路和放油开关组成的放油设备。放油形式可以***取重力自留放油，人工打开低于邮箱液面的放油阀，依靠燃油重力将其排出，这种方式效率比较低，适合燃油排放系统故障时使用；另一种就是自动控制放油泵，使其增压将燃油压入放油套管中排放，这种排放方式效率比较高，大型客机的放油系统一般布置在机翼外侧后部，以便放出的燃油不接触飞机，避免[_a***_]正常飞行，所以客机空中放油基本上见不到“喷火”。
这是因为飞机带有大量的燃油，在飞机急速降落的同时对燃油冲击非常的大，很容易燃烧爆炸，一是没安全感；二是对国家造成的经济损失更大；所以把燃油在飞机没落地之前放掉，是为安全其见，把危害和损失降低至最低限度
谢邀🙏
简单的回答一下这个提问！
那么为什么要进行空中放油作业？
因为、飞机飞行过程中有“嘛达”咧。需要紧急返航、降落……。
飞机降落过程中也有一点“讲究”那就是符合最低降落技术标准。
飞机这个“玩意儿”有点…“矫情”。……每一种机型都有该机型起飞、降落的结构承受力。
：“轻不得、也不重不得”、机体结构、起落架、轮胎、跑道承载力决定的……。
空中放油就是遵守该机型的技术规范而***取的安全操作……技术动作。
之所以***取空中放油？更重要的是确保旅客的生命财产安全…尤其是民用客机、出现意外故障/情况、需要返航、为了避免降落过程中的摩擦和碰撞造成的二次伤害和机体结构安全必须要减轻飞机重量、实施空中放油来减轻飞机重量。
个人理解有两方面原因：
- 1、飞机都有最大起飞重量和最大着陆重量的限制，最大起飞重量比最大着陆重量要大很多，因为起飞前飞机燃油是满载，如果满载起飞，遇到紧急情况，需要在临时机场降落，燃油消耗不多，没有耗油到最大着陆重量以内，但又必须马上紧急降落，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可能的话放到正常着陆重量，飞机的着陆可靠性会更高些。
2、如果飞机不是在场内紧急降落，而是在场外迫降的话，就应该尽题放掉飞机上的燃油，防止迫降接地后油料起火，是为了安全起见吧！
这就涉及到飞机降落的一个最大着陆重量限制问题。有些大飞机，特别是国际航班满油起飞后，只要不是遇到太紧急情况是不能直接降落的，因为大型飞机的最大起飞重量大于最大着陆重量，强行降落起落架承受不了冲击而折断，很可能造成事故！
飞机在起飞时，速度是慢慢提起来的，不存在突然的突击荷载问题，因此可以适当重一些没有问题，但是降落时就不一样了，太重就会造成事故，甚至可能造成起落架降落时弹起来二次、三次冲击。当然即使你不放油，将上面的货物等扔出去减重也是可行的，放燃油是最靠谱的一种！
也有例外，比如就前段时间，俄罗斯客机起飞后被雷击，造成通讯中断，应该还有其他严重损伤，飞行员当即决定返航降落，因为停留在空中耗油或者放油，当时天气为雷暴天气，飞机可能更危险。这次飞机超负荷降落的结果就是起落架在地上承受不住二断裂，并因为油箱被破损引发大火，最终造成41人遇难！
因此超负荷降落的要求就要更高一些，会有很多的限制，这种超重降落也随时伴随着极大的风险，在满足要求的情况下，飞机都会优先选择放油后再降落！
当然有些客机是没有放油功能的，特别是老一些的客机，这时候就只能选在在天空盘旋飞行耗油，也都是为了达到飞机着陆重量的要求，然后再选择降落。这个道理和战斗机超重也要放油，甚至还超重需要丢掉挂载的武器是一个道理！
波音737max8降落后扰流板怎么不立起来？
据报道，可能是由于传感器故障导致飞机自动驾驶系统在飞行时错误地将扰流板保持在下降状态。在降落时，该问题可能会导致扰流板不能自动升起，从而影响到飞机的制动和停稳。这也是波音737 Max 8飞机发生多次致命意外事故的原因之一。为了解决这个问题，波音公司正在进行调查和修改，以确保其飞机的安全性和稳定性。
波音 737 MAX 8 降落后扰流板不立起来可能有多种原因。以下是一些可能的解释：
1. 系统故障：扰流板的操作由飞机的控制系统控制。如果控制系统出现故障或传感器出现问题，可能导致扰流板无***常升起。
2. 飞行员操作：飞行员在降落过程中可能选择不升起扰流板，这可能是由于特定的飞行情况或操作策略。飞行员可能根据飞机的速度、重量、气象条件等因素来决定是否使用扰流板。
3. 维护问题：扰流板的机械部件或液压系统可能存在故障或维护问题，这可能导致它们无***常工作。
4. 设计特点：不同型号的飞机可能具有不同的设计特点，包括扰流板的操作方式。有些飞机可能在某些情况下不需要或不依赖扰流板来实现减速和稳定降落。
5. 紧急情况：在某些紧急情况下，飞行员可能会***取其他措施来控制飞机，而不是依赖扰流板。
需要注意的是，具体原因需要根据实际情况进行调查和分析。飞机的操作和系统是非常复杂的，并且受到多个因素的影响。如果你对某个具体航班或***中的扰流板问题有疑问，最好咨询相关的航空专家、飞行员或航空安全机构，他们可以提供更准确和详细的信息😉 你是对航空领域很感兴趣吗？我可以给你分享一些关于波音 737 MAX 8 的其他信息哦~
波音737max8的扰流板是通过电子控制系统来控制的，在飞行中它会根据飞机的速度和高度自动调节，以确保飞机的稳定性和机动性。
但在该型号的两次致命空难中，扰流板出现异常导致空难。据报道，在降落后扰流板未能恢复正常状态的原因是飞机的控制系统出现故障。这种故障可能是由多种因素引起的，需要进一步的调查和改进措施来解决问题。此外，波音公司也已经发布了软件修复程序，以解决737max8的扰流板问题。
到此，以上就是小编对于波音飞机液压系统刹车油的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音飞机液压系统刹车油的4点解答对大家有用。
