大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱干式变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱干式变速箱的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱有湿式和干式之分吗？
干式，湿式指的是双离合变速箱，CVT又叫无级变速箱。湿式双离合是指使用油液散热的双离合变速箱，解决了干式双离合拥堵时的散热不良的问题，牺牲了一点换挡速度。双离合变速箱优点：换挡速度快，传动效率高，油耗优异。缺点：拥堵时有顿挫。CVT变速箱优点：换挡平顺，顿挫非常小。油耗低。缺点：无法承受大扭矩，时间久了钢带可能出现打滑的现象，加速速度慢。
各有优缺点，根据自己的喜好太选，不建议干式双离合。喜欢***速度感的选湿式双离合；佛系青年选择CVT.
cvt变速箱没有干式和湿式之分（只有双离合变速箱才有）。
CVT变速箱***用液压控制的锥轮进行压紧变径，使套在锥轮上的钢带(钢链)的直径进行改变，从而实现改变传动比的目的。CVT***用摩擦传递扭矩，目前最大可承受扭矩为450牛米，基本上可以覆盖所有2.0T以内的发动机，由于***用摩擦传递扭矩，因此CVT的传动效率相对要低一些，但是CVT最大的优点是不像传统的有几档位变速箱，限制发动机的输出转速。
CVT的特点是传动平顺省油，但是由于过于平顺且没有实际档位，因此在急加速超车时，需要控制液压系统变径，因此此时汽车的动力响应只能通过发动机转速提升来实现，所以，CVT的加速感查一下。但是实际上由于动力不中断，因此CVT并不慢。
Cvt变速箱是没有干式和湿式之分的，所有的CVT变速箱全是湿式的，由它的结构所决定，传动链条必须是在充分润滑的情况下进行的，别说是干式，就是如果漏油或缺油的情况下，变速箱都会容易出故障或损毁的。
cvt是干式还是湿式？
目前只有双离合变速箱有干式和湿式之分，但无论干式还是湿式车型都不建议购买。
CVT类型比较统一，除了日产汽车的CVT变速箱可靠性较差之外，如本田、丰田、邦奇等车企或专业品牌相对要好一些。
整天说干式双离合，湿式双离合怎么样，有没有真实用过湿式双离合车主讲讲？
进口大众夏朗280，EA211高功1.4T配DQ250湿式6速双离合，用车城市为新一线城市市区，市区平均车速18，大众湿式双离合没有任何问题，只是冬天冷车升档慢，减速3降2的时候偶尔有顿挫，但是不严重。大脚踩刹车大脚踩油门，踩油门瞬时油耗基本上都是39.9。上高速过匝道后都是一脚地板油车速上120、130。总之一句话：大众湿式双离合，造着开就行！
湿式双离合变速器的可靠性优于干式双离合
经常说湿式双离合比干式好，真实差距究竟有多大呢？
曾经还在团队工作的时候，团队中有装备干式双离合变速器的合资车，在行驶里程不足10万公里的使用周期内，离合器总成换过两次、变速器总成换过一次；在拥堵道路和复杂路况中出现过离合器高温失灵的情况且不止一次，印象可谓非常深刻。后续使用的车辆不再有使用干式双离合器的车，但还有湿式机型，这种离合器就没有再出现过问题，包括现在正在使用的PHEV系列车辆也都用湿式HDCT。差距为什么会这么大呢？其实这很简单。
如果不怕疼可以去做个小实验，准备一张2000目的砂纸，再准备一块木头；先用砂纸在木头上干磨一分钟，保留好打磨下来的木屑，随后在砂纸上涂抹润滑油，同样打磨一分钟看一看能磨掉多少吧。
核心差异就在这里。
没有润滑则发动机飞轮、离合器摩擦片和压盘的磨损程度会非常大，在半联动的时候存在滑动摩擦，可起步和换挡过程中都存在半联动的操作；在拥堵路段中会频繁的走走停停，半联动的时间和换挡的频率都很高，所以干式离合器片和飞轮的工作面都会快速的磨损。磨损到两者的表面都比较光滑的程度，两者的摩擦系数会大幅降低，结果会是换挡时出现顿挫，发动机丢转（动力下降、油耗升高）等。
湿式离合器的优势在于增加了润滑系统，通过变速箱油对离合器片进行润滑，变速箱油本身就是润滑油！所以有了润滑的离合器和飞轮的使用[_a***_]就能大幅增加，在合理的使用周期内，每次起步半联动的效率也都以更高，高标准的半联动可以防止车辆出现低速顿挫——顿挫问题严重的双离合变速箱主要指干式机型以及少数低水平的湿式机型，正常和优秀标准的双离合变速箱都比AT的表现更理想，因为换挡速度更快。
挺巧的，我们家就二台大众车，一台是14年买的大众夏朗2.0T的，湿式六速双离合车。第二台是15年买的大众尚酷1.4T的，干式七速双离合车。夏朗跑了小9万公里，前三年跑的多。尚酷跑了快12万公里了，主要是上下班开，每天往返大约90公里。每个月都跑小3千公里，二台车都是1万公里左右换机油、滤芯等，机油是嘉实多极护0W40油。二车基本同时作保养。因为方便记住时间。保养后用专门笔记本记好公里数、更换的易损件等。
1、大众途观丝绸之路版，也就是老途观的最后一个版本，18年购买。
2、动力配置是EA211+DQ250，目前行驶5W多公里，主要是在市区上下班。
3、优点，动力直接，省油。我上班路况较好，单程14.5公里，除去等红绿灯外，基本能在60公里左右的时速，平均油耗6.2-6.5之间，比我之前的1.6L凯越好太多。
4、缺点，相比凯越的4AT，这个DQ250最BUG的就是1-2档之间这个工况，升档会有推背感，降档会有拖曳感，也就是一卡一卡的，2档以后则很舒适，估计DCT原理所致，习惯就好。至于维修成本，目前尚未出现异常，不得而知，不过由于是工业机械产品，这个也讲运气，我开车佛系，希望离合器片能够耐久一些。
湿式双离合有几个缺点：
1.成本高，你如果时常关注车型对比，就会发现搭载干式双离合的车型往往都会比搭载湿式双离合的车型便宜，湿式双离合卖的贵，是因为变速箱的结构复杂，制造成本比较高。
2.后期维修更贵，如第一点所说，正是因为湿式双离合结构复杂，一旦后期出现故障的话，维修起来就会比干式双离合更贵，车主在后期要承担的修理费用更高。
3.换挡速度更慢，湿式双离合换挡速度并不是很快，因为湿式双离合需要通过油压进行传动，比干式双离合传动步骤更繁。
说了这么多缺点，不是让大家不买双离合的车型，是要有选择性。如果购买排量比较大的，如1.8升或者2.0升以上的车型，那么选择湿式双离合没有问题，如果排量比较小，那么还是选择CVT或者AT变速箱的车型。
干式双离合寿命是多少年？
干式双离合有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。还有干式双离合是主动盘和从动盘的连接是靠空气传递的，所以节省了相关液力系统，在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。
我们知道，双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在走走停停的路段时，这时候就需要散热来保证工作的正常。由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来驱热，所以容易造成干式的容易坏，先前大众被人们诟病最多的正是7速的干式双离合器。比如这款大众干式双离合变速箱的寿命在35万公里左右，其他类型的干式双离合变速箱寿命相差也不大，但是具体寿命还是要看驾驶者的驾驶习惯和使用路况。
另外再给大家一些关于双离合变速箱的使用建议:
●双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。
●在我们无法避免塞车的情况下，尽量使用低速档进行跟车，包括手动档或者S档，这样就可以大量避免因为变速器的换挡机构不停变换而导致离合器过度高。
干式双离合变速器的使用寿命要区分两部分解读
对于新手司机而言可能会听“老司机”说过变速器使用寿命的话题，比如AT超过双离合，无级变速器（最差）但手动变速器最强等等；这些说法都有些片面了，其观点主要是指“干式双离合不耐用所以双离合变速器不行”，事实其实很“打脸”。
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这些所谓的“老司机”认为最可靠的手动变速器（MT）用的也是干式离合器，是不是没有想到？汽车的动力传动系统包括发动机、离合器或变矩器、变速器（箱）和传动部分，一般所谓的变速箱只是指齿轮，其耐用性在撇开材料和工艺标准的前提下，只讨论类型则基本相同，只有依靠摩擦传动的无级变速器是真的不耐用。
【离合器/变矩器】要单独挑出来解读
干式双离合变速器的耐用性如何？
这才是标准答案！
离合器的耐用性取决于驾驶习惯和用车场景，手动挡汽车就是最好的例子；同一台新车给老司机去开的话，离合器也许用到接近10万公里都不会打滑，但是新手司机可能开了一两万公里就会让离合器三件套报废。原因在于新手司机起步的时候会在半联动的同时加油门，且油门可能比较大且半联动加油的时间比较长；半联动是通过不完全抬起离合器踏板来减弱弹簧通过压盘施加给摩擦片（离合器片）的压力，踏板抬的越多则压力越大、踩得越深则压力越小，半联动只抬起一部分，压力小等于摩擦片的摩擦力小，发动机飞轮的转矩克服了摩擦力则会打滑，此时加油门就会严重打滑。
驾校的教练车都会封住油门，原因有合理控制车速避免失控碰撞，但也有减少半联动磨损、延长离合器使用寿命的考量；可是新手司机开自己的车就不管这些了，为了不熄火就会半联动踩油门，离合器的磨损速度快且程度大，使用寿命必然会缩减。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱干式变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱干式变速箱的4点解答对大家有用。
