大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压系统考试题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机液压系统考试题的解答，让我们一起看看吧。
飞机的液压泵通过什么散热？
为了使液压系统工作在合适的温度下，液压系统的散热能力必须大于发热功率。飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器(如A320 系列)。无论什么形式，正常工作时的总散热能力一定大于正常的发热功率，由此才能保证系统在合适的工作温度下达到热平衡。
如果系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，就会发生过热。在实际飞行中以前者居多，可以说，液压系统发生过热的主要原因是系统功率损失过大，工作效率严重下降。
压泵绝大部分热量要通过壳体回油带到液压系统中，由系统***取散热措施。但是，这种散热方式有着致命缺点，当壳体回油量不足甚至回油路堵塞时，液压泵热量就不能及时散热，导致泵超温故障。
这种情况在多泵并联液压系统中更易发生。
在多泵并联液压系统中，由于多个泵的个体差异，回油能力强弱不一，回油能力较差的泵回油受阻。
特别是某台泵内摩擦副磨损状况异常时，回油量超标，会增加其他泵的回油阻力。
当泵之间的回油能力悬殊太大时，回油能力差的泵热量不能有效传递出去，就会导致泵超温。
强制冷却中的加装散热器，系统中的热油路（开式系统中的回油路、闭式系统中经过冲洗阀出来或自泄漏的壳体回油）在回油箱之前先通过散热器散热，这种效果更好一些，但是需要额外的散热元件，但是如果回路设计有问题，这种专门的散热的系统还会引起副作用
飞机上液压系统应用较多的是引气增压油箱还是自增压油箱？
引气增压油箱。 一般由发动机引气、APU 引气或外界冲压空气通过液压油箱增压组件给液压油箱增压。737液压油箱45-50psi。两个液压泵EDP和EMDP是给液压系统提供压力的，737是3000psi。
到此，以上就是小编对于飞机液压系统考试题的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压系统考试题的2点解答对大家有用。
