大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机曲轴箱锻造的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机曲轴箱锻造的解答，让我们一起看看吧。
宝马最新发动机有哪些？
B48系列发动机，是2.0L直列四缸单涡轮双涡管涡轮增压发动机
B58系列发动机，是3.0L直列六缸双涡轮双涡管涡轮增压发动机
宝马曾经使用过M系列发动机和N系列发动机，目前使用的是最新B系列发动机：***用了第四代电子节气门技术，重心更低，维修便捷；HPI高精度缸内直喷技术，***用高压喷射阀中置，六孔设计，改善燃油雾化效果，提高空燃比，燃烧更充分，动力更强油耗更低；全球首创了水冷铝制废气涡轮增压器；新***用了一体式铝合金铸造曲轴箱和铝合金锻造曲轴；取消了传统铝合金发动机的汽缸套，***用LDS电弧喷涂缸套，更轻更薄，更耐磨优化了散热
B38系列发动机，是1.5L三缸单涡轮单涡管涡轮增压发动机
B48系列发动机，是2.0L直列四缸单涡轮双涡管涡轮增压发动机
B58系列发动机，是3.0L直列六缸双涡轮双涡管涡轮增压发动机
宝马B58发动机。
一、宝马全新的模块化发动机
从B系列发动机开始宝马引入了模块化发动机开发的策略。该系列包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。
这种模块化策略也很好理解，每一个汽缸来讲都是0.5L排量，基本设计完全一样，就像搭积木一样通过调整气缸数量来实现不同的排量。这样可以大大的减少发动机核心系统的开发工作量，容易实现共线生产。
B58发动机有着两种不同的动力输出：
在欧洲市场，由于必须安装汽油颗粒捕集器GPF（Gasoline particulate filter），最大功率会收到一些影响，最大功率374马力，峰值扭矩500牛米。在美国市场，动力输出会更高一些，最大功率达到382马力，峰值扭矩不变。
二、B58发动机***用的新技术
1、全新设计的燃烧系统
宝马为B系列发动机重新设计了气道，增强了进气滚流，压缩比从N系列的10提高到B系列的11。重新设计的6孔直喷喷油器，降低了喷油造成活塞顶和缸孔的湿壁效应，避免机油稀释风险，同时减轻了爆震倾向
N13B16A(1.6升涡轮增压)、N20B20(2.0升涡轮增压)、N55B30(3.0升涡轮增压)、N52B30(3.0升自然吸气)、N74B60(6.0升涡轮增压)、N62B40(4.0升涡轮增压)、S65B40A(4.0升自然吸气)、S63B44TU(4.4升涡轮增压)
怎么增加气缸的推力？
有以下几种方法如下：
(1)加大空气流量，降低进气阻力。换装高流量的空气滤芯可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率。如果想达到更好的效果，还可将整个空气滤清器改装为滤芯外露式滤清器，俗称“香菇头”，以进一步降低进气阻力，增加发动机的进气量。
(2)改变进气道形状，增加进气的空气流动速度。进气道的改进可以从形状及材质2个方面来进行。
改变进气道的形状，一是为了实现进气蓄压，以供急加速时节气门突然全开之需;
二是增加进气的流速。改变进气道材质，对材质的要求原则上是不吸热和质量轻。目前汽车改装最常用的是碳纤维材质，其优点是具有不吸热的特性，缺点是价格昂贵。
通常赛车会同时改进进气道形状和材质，并将空气滤清器一并转移甚至干脆拆除，将进气口延伸至车外，以便随车速提高增加进气压力，从而提高进气量，以求获得车辆动力性的最大提升。
(3)***用二次进气，提高容积效率。二次进气是除了从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV(曲轴箱强制通风)管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来到达到提高容积效率的目的。
二次进气所能产生的动力提升效果最主要的是在节气门开度较小的低转速阶段，因为在节气门全开的高速阶段，空气大量进入使真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对来说就变得微不足道了。
(4)改进节气门，提升进气效率。
节气门的改进方式有2种：
吉博力对标车型？
宝马M3。
玛莎拉蒂和宝马M不约而同地[_a***_]了3.0T的6缸发动机匹配8速自动变速箱，但在气缸排列和技术利用上截然不同，宝马M3雷霆版的S58***用经典的直列布局，由BMW M GmbH负责开发，多年的赛车经验用到了这台发动机上，无袖封闭技术让曲轴箱具有极高的刚性，可以增加燃烧压力，优化输出。
汽缸壁的电弧喷涂铁涂层减少了摩擦损失和重量，而锻造轻量化曲轴可以有效增加发动机的转速。
吉博力是一款由中国汽车品牌吉利汽车生产的SUV车型。根据吉利汽车的定位和市场竞争情况，吉博力的对标车型可能包括以下车型：
本田CR-V：作为中型SUV市场的领导者之一，本田CR-V在外观、内饰、动力和配置等方面都具有较高的竞争力，是吉博力的潜在对手之一。
雪佛兰创酷：作为小型SUV市场的代表车型之一，雪佛兰创酷在外观设计和个性化方面具有较高的竞争力，也是吉博力的潜在对手之一。
丰田RAV4：作为中型SUV市场的另一位领导者，丰田RAV4在品牌影响力、动力性能和配置水平等方面都具有较高的竞争力，也是吉博力的潜在对手之一。
请注意，以上车型仅为参考，具体的对标车型可能因地区和市场而有所不同。
全铝发动机越来越流行，可为何大众EA888却坚持不换？
全铝发动机的确越来越流行，因为全铝机器能把重量控制得更轻，对提高燃油经济性有好处，貌似除了这个优势、鄙人觉得全铝机器没有其它什么优势了；而劣势也同样存在，比如铝的密度低、导致了强度偏低，那么要获得与铸铁同样的强度、就不得不用更多的材料，导致体积变大；换句话说增压机、高增压机用铸铁做缸体更理想！
不要说奔驰、宝马、保时捷等品牌高增压机有用铝合金缸体的，那些车什么价格？不计成本的铝合金缸体一定更强大、但大众2.0T车型才卖几钱？20万出头而已，这个成本控制、用铝合金缸体，小毛病会很多；就好比用DSG的成本控制去造PDK，那么PDK也一定不行；所以结合ea888的成本，选择用铸铁是合理的；况且还要考虑机舱的空间，并不是所有发动机都能塞进大众车的机舱，因为大众很多小车、大车用一个发动机，所以机器做大了、大车用没毛病，小车塞不进去！
铝合金缸体、对空间占用大
铝合金的密度比铸铁低，所以强度也比铸铁要低，要保证强度、就得堆料增加体积（如果想既保证强度、又不增加体积，那么只能增加成本呗，就回到上一段内容藐视）；举一个简单的例子帕萨特的2.0T发动机，就比别克的2.0T机器体积小，原因就是铸铁造；能在保证体积足够小的条件下，也保证强度！所以这就适合大众的设计预期、适合大众的品牌定位了，若要同时保证高强度、体积小、预算有限三个条件，不用铸铁、用什么？
大众研发机器就是这样，因为很多小型车都有配备2.0T的版本，所以这就要求大众的机器得足够小巧；就像Vr系列发动机一样，在那个涡轮增压未普及的时代，高尔夫需要一款动力强大的机器，装v6横置、纵向空间不足，所以就弄出来一个VR6横置、结构更扁，所以对纵向空间要求小，所以也就能塞进去了（而俩VR6一组合就是W12），所以大众总是能弄出那些怪异的东西，其实就是不断在与空间竞争，每个企业都有自己的发展路径；如果不用W12而用V12，那么奥迪也就没有空间布置它那套傲人的四驱系统了！
所以道理很简单，如果EA888只给B、C、D级别车型用，那么估计大众早做全铝了，强度不够、体积来凑呗，可偏偏大众还要把这款2.0T用到小型车上，那么就没办法把体积做大、体积不大强度就不够，而想不增大体积、又保证强度足够，那么银子花得又多了，所以这都不是大众的理想解决方案，所以对于大众而言目前把EA888做成铸铁缸体更为理想；当然稳定性是一方面，比如铝缸体需要镶缸套、亦或者是共晶处理，用在高增压机器上、不如铸铁那么稳定，可以说铸铁缸体是很保险的一种高增压机器解决方案！
到此，以上就是小编对于柴油发动机曲轴箱锻造的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机曲轴箱锻造的4点解答对大家有用。
