大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车变速箱和燃油变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车变速箱和燃油变速箱的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源和燃油车上的电路有啥区别？
- 为啥纯电车的变速箱性能和怠速震动，远好于汽油车？
- 新能源汽车好还是燃油汽车好？
- 有些燃油车的变速箱都用上了9AT了，有的新能源车为什么还是单速变速箱？
- 你觉得纯电动公交车跟燃油公交车哪个乘坐更舒服？为什么？
新能源和燃油车上的电路有啥区别？
低压线和燃油车基本一致的。
高压电气系统主要是负责启动、行驶、充放电、空调动力等。主要包括电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备，及其线束系统。
谢谢邀请回答！
新能源汽车电路与燃油车电路有很大区别，燃油车电路相对简单些。
1、新能源汽车没有发动机、变速箱等应该件，核心三大件电机、动力电池、控制器，电器系统相比燃油车增加80%左右，电压也分为高压与低压两个平台。
2、燃油车有发动机、变速箱动力系统，有简单的12V、24V 低压线路，包括起动机、发电机、灯具类产品。
结语 新能源汽车运用新材料、新技术实现节能减排，打赢蓝天保卫战战略！
新能源是趋势，新能源结构简单，电机直接驱动车轮，比燃油车省掉了变速箱和传动轴，电机现在已经很成熟了无需保养，燃油车到一定的公里数需更换机油，正时皮带等，燃油车后期费用相比而言较大
而新能源比燃油车最关键的是驾驶体验，大家可以随便找一个既开过燃油公交车又开过电动公交车的司机问一下二者的区别就清楚了，
对于老司机，好多人坦言，开过新能源车，就不想再去开燃油车了
综上所言，是我自己的观点，大家的呢？
为啥纯电车的变速箱性能和怠速震动，远好于汽油车？
名词解释：NVH_noise vibration harshness，概念分别为噪音、振动、声振粗糙度。此项参数是衡量汽车综合品质的重要参考，同时也是汽车领域各大企业（包括供应链）的主要研发项目，一台汽车20%左右的研发投入会用以「NVH调校」。然而不论不如调校，主流的燃油动力汽车在「EV/PHEV」两类车型面前，其水平差异已经是天差地别了，原因在于发动机与变速箱类型的不同。
知识点1：Engine_发动机涵盖很多类型，不仅是燃油动力汽车装备的「内燃机」才叫做发动机。内燃机是一种活塞往复循环内燃式发动机，是通过燃烧燃油产生热能、通过热能推动活塞并带动曲轴运转，实现「热能▶机械能（动力）」的转化。分析燃油车NVH水平为什么差，其基础在于解析“热能为什么有推动力”！
知识点2：什么是燃烧？理论层面的燃烧是一种「氧化还原反应」，是燃油与空气（中的氧气）产生化学反应，在过程中各类分子出现“无规则剧烈运动”的状态。这种「运动」正是推动活塞往下运动的动力源，同时也是因摩擦而产生高热能的基础；不过这里的关键词并不是运动，而是【无规则运动】——运动可产生撞击，撞击可带来振动。
知识点3：NVH应该将振动放在首位，因为没有振动就不会有噪音。物体振动会因其环绕在各个角落的空气振动，连锁反应是引起「声波」；所以有振动就必然有噪音，内燃机在不断的燃烧过程中会产生“强烈且不间断”的机体共振，这就是拉低「NVH表现」的核心因素。那么电动机存不存在这种问题呢？其实真的没有。
相比结构非常复杂的「内燃式热机」，电动机的结构可以说是再简单不过。核心的动力输出结构只有一根「悬浮」的转子，没有接触则没有摩擦与振动；高效的轴承不能否认存在运动与振动，但是数值相比内燃机也是低到可以忽略不计，结构特点参考下图。
针对题主的问题，从两个方面说一下。
首先，题主说纯电动汽车的变速箱性能远好于汽油车，这一点我认为是不准确的。
变速箱的主要功能就是给汽车在不同工况下提供足够的扭矩。燃油汽车用的都是多速比变速箱。因为传统发动机的转速最高只有几千转，在启动工况无法提供足够的转矩，只能通过变速箱将扭矩放大。在一档时，变速箱可以将扭矩放大十几倍之多。
而纯电车使用的多为单速比变速箱。它同样可以起到放大扭矩的作用，但是变速比不会那么大。因为电机可以轻松达到上万转的转速，扭矩输出本身就给力很多，这也是纯电动汽车加速无压力的原因。
由于多数纯电汽车没有所谓“换挡”的概念，因此就不存在卡顿的问题，从这一点看来，确实是纯电汽车变速箱比较好的一点。但是，由于无法改变传动比，因此在汽车各工况下，其实动力输出性能未必是一个最佳状态。这就是单速比变速箱一个最大的劣势。
但是也不是所有的纯电汽车都是单速比变速箱。例如[_a***_]集团的MARVEL X车型，***用的就是多速比的变速箱。这就是为什么虽然其电池容量不占优势，但续航能力十分优秀的原因。
电机在停车的时候是停止工作的，所以不存在怠速，并且大部分电车是没有变速箱的，所以谈不上变速箱性能，这么举例子吧，资本可以随便催生出一个电动汽车车企，但是不可能快速让一个汽油车车企快速崛起，因为技术壁垒太高，相对汽油车，电动车属于没什么技术的东西，说白了就跟电动自行车的工作原理一样。
这是一个伪命题。
第一，绝大多数纯电动车没有狭义的变速箱概念，只有一个单级减速器，电机不论正转反转都只有一个固定传动比。
第二，电动机根本没有怠速，车不走转速就是0。别问我为什么，我的纯电动车有转速表。
这种问题，以后最好先问是不是，再问为什么。
新能源汽车好还是燃油汽车好？
没有最好，只有最合适，这要分场景来看问题。
重点说下PHEV这种插电式混动。我已经使用了一段时间。有些体会。
首先北上广深，没有油车指标，新能源是你唯一的选择。这中间也有政策的区分，例如北京只能买纯电，而上海除了纯电还可以买插电PHEV
其次如果你没有牌照的限制，但是有以下便利条件，我也会推荐你买新能源。
第一，家里或者到位有固定车位，来回在60公里以内，且能够很方便的安装220V家用查询或者标准3.3kw充电桩。
那恭喜你，强烈推荐你买PHEV插电式混动，不管你在哪个城市。
理由如下：
第一，经济性，平均电耗1毛一公里，一年做一次保养，调整下。用车改下习惯，停车插电，要用车，拔掉就走，非常方便。有人非抬杠，电池坏了换起来贵，目前厂家都是终生质保。电池衰减到80%直接去4S店换新的就是。如果你不知道各厂家政策，可以买比亚迪。有人说电车不安全，油车一样会爆，只是特斯拉这种技术路线不同，确实不那么安全，还是那句话，不放心电池安全？讨论电池技术的话那就买比亚迪吧。
第二，车辆驾驶的舒适感，电车安静，加速感非常好，非常直接，车辆重心低，行驶感觉稳。这是电车的天然优势。普通油车等红绿灯在D档有抖动，或者启停系统介入的抖动，在电车这里通通没有，非常舒服！
第三，如果涉及需要长距离驾驶，开启HEV模式，他就是一台油车，起步用电省油，速度起来了后用油跑高速工况，根本不存在里程焦虑这个问题。
这个 有停车位方便的肯定是新能源汽车啊！毕竟用电的优势比用油轻松而且车俩行驶质感不一样 这是可以自己去体验一下 汽车和手机一样都是更新换代的时代产物 汽车是买来享受和方便 不是一些喷子买不起就在那里喷续航短 电池后期保养 车子贬值率 电池辐射等一些傻***问题 说来说去就是买不起 买得起的人不会在乎那么多 只会在乎自己喜欢和不喜欢 就是这么简单
我是心动爱车头条号的心动，目前我国大力推广新能源车，尤其是在一线城市，新能源车可以避免摇号的麻烦，因此，新能源车在一线城市的销量逐年扩大。
家庭购买车的时候，是选燃油车，还是新能源车，需要仔细考虑，而且新能源车分为混动和纯电两种，究竟如何选择？
如果是家庭购买第一辆车，首选还是燃油车，对于第一次开车的人士来说，燃油车要简单很多，新能源车的司机所要关注的车辆信息要复杂一些，出于安全、便利的角度考虑，燃油车更合适。
如果是家庭第二辆车，在已经有了燃油车的情况下，可以考虑新能源车，比较天天上下班开车，新能源车的使用费用要低一些，且行驶安静噪声低。
如果你在一线城市，车辆需要购买车牌或者摇号，则无论家里是第一辆车还是第二辆车，都首选新能源车，首先你不要买那块世界最贵的铁皮，或者不要在焦急的摇号中无尽地等待。
此时如果你是家庭第一辆车，优先选择混动车型，无论是比亚迪的唐二代，还是长城最新的P8混动，都是优先考虑的车型，不建议选择其他品牌，不建议选择纯电车，因为一旦需要长途自驾，纯电车就是个大大的鸡肋，不开出去可惜，开出去在哪里充电，没有一点把握，尤其是快没有电，而又不知道在哪里能充电时，内心的那种焦虑和煎熬，是很闹心的。
如果你是家庭第二辆车，根据自己的经济实力，实力强的哪怕买特斯拉也没问题，实力弱的，买个知豆之类的两座车也没问题，就是上下班用，价廉物美，停车方便。
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新能源仍处于探索阶段，未来世界的车应该以电为主，但到底***用哪种方式获得电力，是蓄电池还是燃料电池，或者说核电池。如果是蓄电池的话，到底***用哪种材料充当正负极，是磷酸铁锂，还是镍钴锰酸锂，或者是某种更棒的材料。这一切，目前恐怕没有明确答案。
仅从实际使用来看，燃油车的优越性还是大于电动车的，比如能量密度与能量转移时间——加入50千克的燃油，只需几分钟，就能供车跑四五百公里。电动车要达到这个指标，电池重量恐怕得数百千克。充电速度更是远远慢于加油。
所以，在现阶段，多于多数人来说，还是购买燃油车，更合适一些。不过，如果家里有不止一辆车，出于尝试新技术或者是好玩的心理，买辆电动车，也是理所当然之举。比如特斯拉的购买者，有一部分就是这种情况。再有，出于行政管制（比如北京的限号）无法购买燃油车，但又急需，不妨买辆电动车。它不仅有上牌的便利，面对限行它同样很有优势。
首先呢，就新能源汽车和燃油汽车那个好，新能源有新能源的好处，燃油汽车也有燃油汽车的坏处。所以了，总结了一下，分为一下几点。 1.最近几年，越来越多的汽车消费者开始选择新能源汽车，新能源最大的好处是环保， 为什么国家大力支持新能源汽车，是对大气污染的一种保护。不可否认的是新能源汽车尤其是纯电动车型，在行驶过程当中，对空气的污染减少，甚至没有排放。 这一点燃油汽车没发相比， 为什么现在国家对大排量的车型年检要求太高，因为对空气的污染太严重，燃油汽车。只要启动，就会有有害物质产生。在这一点上，燃油汽车跟新能源是没法做比较的。 2.新能源汽车的续航公里，也是很多消费者最关心的一个问题，到底可以续航多少公里呢，新能源汽车的续航公里现在可以达到500公里甚至500公里以上。 行驶质感，一般来说燃油车更加符合人们感官但在起步加速上电动车普遍都有优势，加速快行驶平稳，没有燃油车型变速箱带来顿挫感等等。
但是呢，新能源汽车的电瓶换一组下来也是一笔不少的维修费用，至今电瓶衰退的问题还没有更好的解决办法，所以，新能源汽车目前只适合城市代步车，还不具备长途行驶的能力。 在价位上新能源 汽车也要比燃油汽车价位高， 燃油车便宜，使用成本高点新能源贵在不烧油只充电，而充电费用肯定比燃油车基本上少。都会比燃油车使用费用过半，所以根据需要来买 。 3.新能源汽车的动力 起步速度比较快，跑起来噪音也比较小，维修费用可能也低。燃油汽车了起步速度肯定不如新能源，维修费用高于新能源汽车。噪音相比较新能源汽车，噪音大于新能源汽车。新能源汽车贬值太快，不保值。这点不如 燃油汽车。 具体是新能源汽车好还是燃油汽车好，各有各的的好处，看你的需求再决定选车。
有些燃油车的变速箱都用上了9AT了，有的新能源车为什么还是单速变速箱？
电动汽车、燃油汽车使用不同档位的变速箱，原因是匹配的动力元工作方式不同，简单的概括是【9AT的燃油车NVH、以及平顺的表现也达不到单速电动汽车的标准】。
燃油车使用多档位变速箱是发动机决定的，不论是内燃式还是外燃式、也不用区分点燃式还是压燃式，发动机总是要通过燃烧做功，以混合油气在气缸内爆燃提供动力，在将动力通过变速箱输出驱动车辆行驶。
燃油车想要获得更快的车速需要发动机在单位时间内做更多的功，转速也会素质加快。加入变速箱只有一个档位，那么燃油车想要时速超过100km/h转速也会接近一万转。而民用车的发动机貌似很少有如此高转速的机型，一般在6000~7000转达到红线区就会自动断油保护，所以以一个档位不可能获得很高的车速，即使可以发动机以高转速运转也会造成磨损的加剧，而且极速的进压爆排也会带来巨大的噪音和震动，体验会非常糟糕。
所以燃油车需要通过不同的传动比让发动机可以以更低的转速实现高速，目的是为了提升驾驶品质，而变速箱档位从第一台4挡自动到今天已经发展到13挡自动，不仅能带来好的噪音震动控制而且能提升节油能力，符合节能减排的需求。
前文说即使9AT的燃油车也不能达到电动汽车单速变速箱的体验，这也绝对不是夸大其词。电动汽车是以电机驱动，这种机器与内燃机不同，不需要通过油料爆燃做工获得动力，而是通过永磁体形成磁场让转子旋转。
不燃烧不爆炸自然没有噪音，转速也不存在接触摩擦所以也没有震动，这种运行的状态首先带来了非常出色的NVH体验，这种状态内燃机即使匹配19AT也是做不到的。
其次电机的转速非常高，普通的民用车永磁同步电机的转速可以轻松打造15000转，所以也不用担心转速和车速不匹配的问题。至于使用单速变速箱的出发点与内燃机变速箱的高档位相同，不过内燃机是为了降低转速提高用车品质，而电机的单速变速箱是为了降低车速保证安全，直驱的话车子会飞的。
内燃机和电机使用变速箱的区别就是这样，电动汽车的单速不代表低级，只是因为不需要而已。
你觉得纯电动公交车跟燃油公交车哪个乘坐更舒服？为什么？
纯电动汽车动力直流电机转速稳定，加载行驶时基本无振动感，行驶稳定，自重量轻，清洁卫生，无汽油味，环保，行驶时音轻，舒適感。公交燃油车自重量大，油气味重，特别坐在车尾后排，车一仃靠站，躁音及振动会更大，不稳定，难受，加载行驶时躁音会降低些，总有点不舒服感。目前公交车推广新能源(直流电源)，也符合市区域范围行驶，值得推广。
我觉得是纯电动公交车舒服，成本还低
新能源公交车的运营成本比燃油车公交车运营成本低。
无论在哪一个城市，见到最多的就是公交车了，每天都有成百上千辆公交车络绎不绝的在城市里穿梭，造成的尾气污染也是比较大的。所以为了更好的响应节能减排的政策，很多的城市都开陆续更新纯电动公交车。
城市里的公交车一般都是两个司机轮班的，一天下来的行驶里程差不多有300公里左右，如果是燃油公交车那么每百公里耗油大概是36L左右，一天的油耗差不多108L，一年下来的燃油成本就差不多需要15万元左右，而电动公交车只需要充电就行，一辆一年下来的电费成本仅需3.5万元左右。
而且根据数据统计，一台7.75米的柴油动力公交车辆，如果每天行驶152公里，每升油价5.2计算，这样每月消耗燃料成本为5216.4元，而全年则需消耗62596元。如果可以运营8年，加上乘务员工资、车辆维护、折旧等情况，总计可达92.8万元。而纯电动公交车虽然车辆购置成本较高，但是存在整车补贴政策补贴，再加上后期的运营补贴和电价便宜，同样每天行驶152公里，8年的运营成本约为68.7万元。
其次燃油公交车还需要定期更换油液，按照一个月一次的保养频率，一次单价500-800元不等，一年下来的保养费用也将近要七八千块钱，这些钱对于新能源公交车而言，基本上是可以省下来的，因为新能源公交车的保养只是检查一下线路和电池有没有故障。
虽然新能源公交车的电池后期更换很贵，但是公交车的运营寿命一般不会很长，和出租车一样大概6-7年左右就要淘汰换新了，所以基本上就不需要换电池了。就这些看来，新能源公交车的运营成本确实要比燃油公交车低很多，而且新能源公交车不存在尾气排放，对于城市空气质量的提升有着很显著的效果。
到此，以上就是小编对于新能源汽车变速箱和燃油变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车变速箱和燃油变速箱的5点解答对大家有用。
