大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车全铝变速箱与铸铁变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车全铝变速箱与铸铁变速箱的解答，让我们一起看看吧。
铸铁发动机与全铝发动机有什么区别？到底哪个更好？
60秒懂车回答你的汽车问题。
其实铸铁发动机和全铝发动机呢，是各有优点和缺点的，我来给大家分别介绍一下任何事物没有完全的好与完全的缺点。
但是人们会认为铸铁发动机会落后，认为全铝发动机会好一些，这个呢是一种误解，
主要问题是全铝发动机的成本较高，自身重量较轻。好处呢就是省油，
缺点相对来说呢，加工难度高。全铝发动机散热呢更好一些，但是作为一个液冷的发动机，散热不是主要问题。
其实现在全铝的发动机更多是用在高端车上，否则呢大车型的钢铁呢，还是用的如墨铸铁。
如面铸铁的主要的优点在于首先是耐用，可以承受的钢压较大制造成本低，而且后期维护呢相对容易和比较简单，球墨铸铁的话它比较耐磨，作为钢钢臂的材料呢是非常耐磨的，而且经济实用。
唯一的缺点就是铸铁发动机呢自身重量较重，一个整个发动机呢会比全铝发动机重。
在现在要求降低油耗降低排量的同时，这个发动机自身的重量呢，其实会使油耗略微增加，其实就这一个缺点而已，所以现在大多数发动机还是用的蠕墨铸铁。
当然了，铸铁发动机还有一个缺点就是容易生锈，但是发动机是一个活动的部件，其实生锈对它影响几乎可以忽略不计了，所以我认为球墨铸铁的主要是可以降低成本。
「铸铁&铸铝」发动机的区别很多-全铝机型更理想
优秀的汽车普遍使用“全铝发动机”，这种发动机叫做内燃式热机，铸铝材料究竟有什么优势呢？
解析这个问题需要了解内燃机的运行原理——「燃」的概念指燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能；燃烧的过程中会产生推动活塞运转的“推力”，可以理解为分子膨胀碰撞的结果。在产生动能的同时还会产生热能和光能，内燃机的燃烧室内部温度是非常高的；而且还会有很高的压力，这就对机体材料的导热性和强度有很高的要求。
内燃机需要保证机体材料有良好的导热性，这样能够将热能快速的传导指缸盖缸体，通过电子扇从外部、防冻冷却液从内部分别进行降温；其次要保证在高温高压的环境中不会轻易变形，否则内燃机必然会因热胀冷缩而出现缝隙，从而造成漏机油或防冻液等问题。
铸铁材料就具备这些特点：
曾经性能优异的发动机基本都是铸铁材料，原因主要还是同期的铸铝技术不够成熟；其实至今所谓的“全铝发动机”也还是有铸铁零部件的，这是导热性决定的结果，有时候导热性太好也不见得一定是优势。
铸铝发动机有什么优势呢？
质量低主要指轻量化与节油的关系。汽车整备质量每降低100公斤，百公里耗油量则可以下降0.5升左右；全铝发动机可以降低20公斤上下，对于节油总还是有些帮助的。至于易加工则是指生产铸铝发动机所需要的生产线建设投入更低，因为加工工艺要简单一些；同时铸铝发动机生产过程中的污染也要低一些，所以这种材料的发动机会成为主流。
“铸铁发动机”性能更好，为什么“全铝发动机”却越来越多？
没有“全铝的发动机”，大多数都是铝合金的发动机。铝合金的发动机优势还是比较明显的：比如重量轻一些，散热效果好。再加上，即使成本高一些，也可以提高车子的售价，所以生产的比较多。
铸铁发动机，与全铝发动机，
铸铁的重量沉，惯性大，稳定，抗震动，高温耐受力强，
铝的，重量轻，惯性小，散热好，
一般说来，制造精度差时，发动机同轴性会多少有点偏差，转起来会不太平稳，这时重一些会比较稳，尤其缸数少的发动机，转动震动比较大，四缸曲轴力道不均，
铁的会好些，
但是随着制造精度的提高，和缸数分布的改进，六缸120度分布等，跳缸震动的问题渐渐弱化，
铝的，重量轻，精度高，跳劲不大，甚至更平稳，
综合下来，全铝的似乎优势更大些，
其实是铝合金，
到此，以上就是小编对于汽车全铝变速箱与铸铁变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车全铝变速箱与铸铁变速箱的2点解答对大家有用。
