大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器仿真设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器仿真设计的解答，让我们一起看看吧。
新能源是趋势，但面临的NVH问题该如何解决？
VH，翻译过来就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise.Vibration.Harshness）的英文缩写。
这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。随着新能源汽车的发展，结构与传统汽车相比，变化极大！那在面临传统汽车都难达到极致的NVH调校，新能源又将如何克服？
就在前不久，特斯拉新能源汽车的两个有关NVH研究的专家也对新能源面临的挑战做了一一阐述。此次NVH学术探讨主要针对上海蔚来新能源汽车。国际汽车新能源NVH调校，其整体走势比较乐观，但面临问题繁多。
首先，我们需要了解新能源的不同点。新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：
而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远。
动力系统NVH性能
电机及相关附件总声压级显著降低，动力系统振动量级约为发动机的1/10，动力系统NVH性能有所提升，常见问题：
电机48阶、96阶啸叫
【说明一下，同一***设条件下，不同的同步发电机数学模型，其主要区别在于电机的转子绕组数，如果转子d轴、q轴各有两个绕组，每一个转子绕组有一个一阶微分方程，则称之为转子4阶模型，连同转子运动方程两阶方程，整个发电机方程组为6阶模型。以此类推...而数学模型是用来建立试验仿真模型的，确保电机的安全性，经济性以及方便性。】
NⅤH就是噪声Noise，振动Ⅴibration和粗糙度Harshness的英文缩写。随着燃油发动机被电动机或其他新能源发动机替代，NVH面临的问题应该说没有过去那么难了！燃油发动机活塞的往复运动是噪声和振动的重要来源，相比之下电动机的噪声和振动要小得多。变速箱被取代也会增加汽车的平顺性。其他方面如底盘调校，胎噪，风噪则和过去一样没有变化。因此从NVH角度来看，随着燃油发动机的退出，汽车可能会更舒适一点！
名爵HS在底盘舒适性、运动性能和引擎方面表现如何？
作为MG名爵品牌家族的战略型SUV，同时作为一款主打年轻、运动的荷尔蒙SUV，名爵HS在动力方面的表现足够强大，其中2.0T发动机最大马力231，峰值扭矩360N·m，百公里加速7.5秒更是超越一众合资品牌。同时，名爵HS的底盘可以说在运动与舒适方面找到了平衡，并没有选择一味地追***控性能和赛道表现，而是追求轿车般的驾控体验，把更多的精力放在车辆行驶质感上。
先说名爵HS的悬架部分，名爵HS***用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立后悬架。这套独立悬架系统我们很常见，但值得注意的是，名爵HS的多连杆独立后悬架***用了独特的刀锋臂式结构，“三横一纵”的设计不仅能够减少悬架对车内空间的影响，还可以更好的兼顾操控性和舒适性。
同时，上汽名爵HS依托世界级供应商体系，整合了全球优质***：
（1）名爵HS的整个电动助力转向系统有德国博世华域提供，此外，为了提升操控水准，名爵HS还配备了带扭矩转向补偿和侧风补偿功能的三重阻尼可调EPS-Pro电动助力转向系统和XDS弯道动态控制系统；从精准的转向表现和三种可调的力度，就可以看出上汽在操控上的确是上下了血本。
（2）前后避震***用了德国SACHS品牌的避震器，减震弹簧则为中国弹簧品牌，同时通过弹簧的精准调校，与避震器形成很好的匹配，以达到兼顾运动和舒适的目的。
（3）名爵HS的刹车卡钳同样是来自于德国大陆品牌，配合富士和品牌的通风盘式刹车盘，可以达到很好的制动效果，36米的100-0km/h的刹停距离在很大程度上取决于此。
1d单元是什么？
实际减震器（弹簧+阻尼杆） 简化减震器（1D弹簧单元+1D阻尼件）
1D连接单元——阻尼件 如果没有工程师所创造的这种类型的简单1D单元，那么在仿真时是不是还要创建弹簧或者减震器然后划分网格呢，这在有限元仿真中目前是不可能实现的。
另外，1D单元里面还有两个类型非常重要，就是RBE单元（Nastran）、MPC（Abaqus软件）等，以RBE为例，RBE包括RBE2和RBE3
到此，以上就是小编对于汽车减震器仿真设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器仿真设计的3点解答对大家有用。
