大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱进化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱进化的解答，让我们一起看看吧。
逸动爱信6at是哪年？
2016年12月19日，在长安汽车2016年第300万辆汽车下线的“大喜之日”，搭载爱信最新一代6AT变速箱的长安新逸动6AT也正式推出，“最具技术含量A级车”又在自己的进化史上写下浓墨重彩的一笔。
逸动爱信6AT是2016年12月下线的。外观非常动感，流线型车优美。，LED日间行车灯，炮筒式仪表，内饰做工也不错。空间非常的舒适,座椅还可以高低调节,而且还是真皮座椅尤其座椅和内饰的颜色,看着很舒服,中控设计的非常美观。而且发动机噪音基本没有,国产车中的佼佼者了。
双离合变速器未来能取代传统cvt和AT变速箱吗？
双离合取代AT目前看还没有可能，因为700nm以上只能选择手动波箱和AT波箱，双离合最大扭力承受能力尚不够。但是双离合取代CVT是完全可能的，因为CVT最大承受扭力低（最高370nm)，驾驶乐趣差，油耗不比双离合低，实际运行稳定性和耐用性一点都不比双离合更好，最最关键的一点，所有日系拥奉者一致认为双离合成本最低，双离合既然有性能优势、效率优势以及经济性优势，取代cvt那只能是时间问题，除非日系拥奉说了***话，Cvt实际成本最低则另当别论，我看这种可能性极大，因为日系拥奉从来都是靠说***话存在着，不说***话成不了日系拥奉。
所以，就目前的技术发展现状来看，将来很可能是双离合与AT并存，当然这也要取决于电动时代的到来是否比想象来得更快。
什么是双离合？
对双离合的评价，AT的粉丝会说“不够智能，不如AT可以随心所欲，是残次品”，喜欢双离合的也会说“AT是开车，双离合是驾驶，类似于拍照和摄影的区别”。
目前的双离合分湿式和干式，湿式双离合就是把离合器安装在一个充满液压油的密闭油腔里，这样就很好的解决了发热的问题，所以现在口碑要比干式好很多。但缺点就是外形尺寸要比干式双离合大，不利于整车动力总成的布置。而干式双离合，最典型的就是大众2007年推出的DQ200，即7速DSG。
它的结构和工作原理是：两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一个由集成电子和液压元件组成的机械电子模块来实现。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，两个离合器分工协作，所以换挡速度快，没有延时。
双离合换档逻辑
知道了双离合变速箱的结构，还应该了解它的换档逻辑，这样在驾驶时才能有的放矢。以大众的DSG为例，在D挡模式下，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，车子启动给油后，时速4公里就会从1挡跳入2挡，转速只需要1100转。而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速DSG会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里便会跳入最高的7挡。
而当车速降低减慢时，D挡自动模式下DSG变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入1挡，而车子一动就会升至2挡，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当在堵车跟车时应尽量把DSG变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。
这三种变速箱各有优缺点，没有取代之说，技术和制造成本at变速箱最高（特殊的双离合除外）。最廉价的应该就数cvt了，低端车用cvt其实是不错的选择，尤其是小微型车用cvt，即省油又平顺不需要大扭矩也就不容易坏。而双离合就像是汽车的毒品或***，换挡快传动效率高车辆即省油又动力强劲，然而副作用也大，故障率耐久性无法跟at相比。
以目前的情况来看几乎是不可能的，因为双离合变速箱没有优秀到让所有车企都一边倒弃用其他变速箱。
现在市场上的双离合车一抓一大把，可谓是百花齐放，大有双离合变速箱即将一统天下的味道。因此很多人认为双离合变速箱是很先进的，即将成为主流这也是情理之中的。但是实际情况并非如此，今天我们就拨云见雾，了解这一现象的本质。
国内最早是大众率先使用DSG双离合变速箱，虽然刚开始出了点小问题，但是后期还是把问题控制在可以掌控的范围内，虽说舆论提及DSG都会认为这是一个有缺陷的产物，很多买车人也是闻DSG色变。但搭载着DSG的大众新车仍在路上川流不息，这时候其他车企不可能不注意，他们发现了双离合变速箱既廉价又省油，而当时国家又有强制性的油耗限值标准，***用手动挡当然可以降低油耗，但是产品线不可能没有自动挡车。AT变速箱很难照顾到油耗，因此如果能有一款合适的双离合变速箱就完美了，既可以解决自动变速箱问题，还兼顾了低油耗，两全其美。更何况双离合更便宜。而且大众已经把双离合拉上了舞台，消费者也逐渐开始接受双离合变速箱了，是时候推出自己的双离合变速箱车型了。
正在此时，格特拉克等一批变速箱供应商无疑成了救星，专业的设备和技术沉淀，成熟的产品，可谓是雪中送炭。就这样很多车都装配上了格特拉克的双离合变速箱，格特拉克提供变速箱硬件，各个厂家自己[_a***_]逻辑控制的开发。而有很多厂家则与其联合开发自己的双离合变速箱。买AT变速箱要花更多的钱，对油耗也没有积极意义，因此双离合变速箱如雨后春笋般出现了。
目前使用双离合的车企最多的是大众，然后就是国产车阵营，也在大量使用，高效的传动效率可以明显改善油耗表现，最主要的是可以明显改善实验数据，以应对国家强制的油耗指标。这也是为什么近年来大批小排量涡轮搭配双离合或者CVT。
在排放与油耗要求日益严格的今天各个厂家都找到了自己的应对措施，大众小涡轮加自给自足的DSG，国产阵营更是小涡轮加外购或者合作开发的双离合，日系很多也放弃了成熟的小排量自吸改为更小排量的涡轮加CVT，每个厂家都打出了自己的一套组合拳。
因此来说双离合变速箱大量使用只是政策和市场影响下的现象，并不是自身优势导致的，不可能取代其他的自动变速箱，它没有这个实力。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱进化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱进化的2点解答对大家有用。
