大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车调变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车调变速箱的解答，让我们一起看看吧。
汽车的变速箱可以自己更换吗？比如威驰的AMT变速箱，换成6AT的，是否可行？
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跨标定更换变速箱理论上只要愿意花钱也是能办到的，但是可能下来的成本都能买一辆新车了甚至更高。尽管自己匹配出来的动力总成不如原厂***，也许不耽误使用，但不见得其稳定性和兼容性就能很好的发挥出来，甚至还会出现新的问题。
我们知道电脑内存不足了可以扩内存条，装装驱动等。不过发动机和变速箱合理搭配并不单单要考虑机械组装的兼容，其考虑软件及电控系统的兼容***要比电脑复杂N百倍。既得考虑可运行性，稳定性、可维修性，还需要考虑经济、动力、减速比匹配、转速差调节等等各个方面。它是各个厂家经过无数次实验，无数次微调，然后综合考虑各种可能发生的情况对TCU和ECU进行混编。因此动力总成的***一直是各个车企的“机密”，每个车企也都有自己的经验。所以我们发现同样的硬件结构搭载在不同的品牌车型上会有不同的结果。
比如最直观的把变速箱更换，那么首先很可能由于合接口尺寸和飞轮连接就不能兼容。其次如果想让发动机的性能很好的发挥出来还要改变活塞的行程、凸轮轴、曲轴规格和尺寸、甚至连气门正时都需要调整。这基本上就需要把发动机大改用来匹配变速箱，这可比量产发动机成本高多了。另外涉及到对TCU和ECU的编写更是需要专业人来做，比如把AMT换成6AT基本上换挡逻辑就要重新编排，另外涉及到电控系统都是接受TCU控制指令，由于变速箱更换发动机也大改像机油系统、冷却系统、排气系统要么随之也改，要么故障或者损坏，高端点的就会涉及功率和扭矩的有效输出。总之它涉及的层面太多，牵一发而动全身，如果你能随随便便的匹配还能保证性能和稳定性，那你基本可以走向人生巅峰了。
另外如果自己不能研发自己的变速箱，这个车企在研发***发动机的时候必定要像某一款变速箱特性靠拢，也就是发动机的***是根据变速箱的特性来的而不是随便研发的。威驰它的发动机性能发挥和换挡逻辑以及各种电控程序都已提前根据将匹配的变速箱***，这东西不是说换就能随便换的，它可不是想象的简单刷刷ECU或者TCU就能解决的。
非常不建议这么做，换变速箱等于给车换了肾，虽然能够成功，但是很难调校，花费的价格一点也不比一开始买自动挡车便宜，所以没有必要折腾它。
手动挡变速箱最大的优点就是比自动挡省油，干嘛大费周章的去改。不如卖掉二手车，重新买自动挡汽车省事。
就算下定决心去换变速箱，在4S店的费用也不低，在外面换又没有保障，后期出了问题更是一堆麻烦事。
丰田威驰这款车最大的优点就是稳定耐用，给它换自动挡变速箱，实在不明智，把它弄得出毛病了就破坏了它的后期保值率。得不偿失。
所以我不建议你搞。
这个需要很多的尝试，以及配件的匹配，如果真换个档位多的变速箱，发动机也不一定跟的上，这个都是出厂厂家，经过很多次的实验匹配好的（发动机和变速箱）。你自己重新换的需要不少的资金，以及新的变速箱和发动机直接的配合，还需要电脑的重新匹配等等，一系列的问题。我个人觉得不建议更换。
专业的问题，“汽车概况”给您最专业的答复，变速器不是你想换就可以换的！汽车研发中心都有一个专门的变速箱部门知道吗？该部门就是负责变速器的调控，耐久及性能试验，变速器与发动机是否匹配，变速器整个换档逻辑，各种控制是否符合要求！
整车变速器里面有许多逻辑调控，如果你买一个变速器，有可能是针对于某一车型的，变速器不和自己发动机匹配，并且整车控制信号通信模式可能不一样，换上变速器之后，车辆各个通信不一样的话，直接导致整车不能开！档位不能挂档，踩油门之后没有反映是经常出现的问题！如果侥幸你的车可以自动，那么开车时候肯定各种抖动，各种不顺畅，[_a***_]是由于变速器没有经过严格标定！
变速器和发动机之间，液力变矩器需要专门力矩调整，想配套离合器压力也需要调整，不能太大也不能太小，变速器齿轮比直接和整车动力相关！“汽车概况”只想说，如果你可以自己换变速器，那就真的厉害了！
换变速器困难重重～只出现光吼不走的情况全是绝对不好的，这种情况发动机与变速器是不匹配，变速器和发动机之间没有正常通信！
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首先是可以更换变速箱，但是不只是更换个变速箱，还有一大推电路，油压，机械固定位改装，我敢肯定的说，这个工程难度比改装一台赛车还难，花费时间金钱都巨大。
所以你的想法异想天开，大胆得很。
另外威驰的变速箱有AT的，有cvt的，有MT的，没见过你说的MAT的，难道又你想出来发明的，装在你的车上
双离合变速器与无级变速器的区别是什么？各有什么优缺点？
双离合顾名思义就是变速箱本身包含两组离合器（AT变速箱是一组离合器），分别负责奇数档和偶数档，两组交替工作，让对方有准备的时间，在需要的时候可以迅速切换。双离合变速箱的优点就是换挡速度快，传输效率高。
双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，干式的造价便宜，技术要求也不是很高，所以现在很多厂家都在生产干式双离合变速箱，市场保有量很大，但是稳定性稍差，在城市拥堵路段顿挫感明显。而湿式双离合变速箱则稳定性更好一些。
CVT变速箱也叫无极变速箱，通过主动椎盘和从动椎盘之间的钢带来传输动力，优点是省油，缺点是不适合激烈驾驶（加速感不够强烈）和能承受的最大扭矩较低，匹配中小排量的自然吸气发动机比较合适，在今天涡轮车大行其道的情况下已经被边缘化，只有日系车还在坚持自然吸气和CVT变速箱。
当然CVT变速箱为了克服自身先天性的缺点，也进行了很多形式的技术改进，比如奥迪把传动钢带换成链条，减少长时间使用后的长度伸缩变化，增加扭矩上限以匹配自家的涡轮发动机。丰田通过增加低档位齿轮，在低速时用齿轮传动，避开CVT的低速加速感不强的弱点，从而也能延长CVT的使用寿命。
首先说一下无级变速箱，在20世纪70年代中后期，荷兰的VDT公司，成功地研制了一种新型机械式无级变速传动系统——金属带式无级传动系统，简称VDT-CVT也就是我们所说的无级变速箱，简称CVT。
CVT在燃油经济性、汽车动力性、排放和传动效率以及成本都有一定优势。因为是无级变速所以理论上来讲换挡是不会有顿挫感，传动效率较高。缺点是CVT变速箱无法承受大扭矩，因此在一些性能车上看不到无级变速箱。另外由于钢带经常磨损急加速会有打滑现象，还会有低温保护现象。不过现在CVT发展比较成熟，满足家庭用车没有问题。
双离合变速箱（DCT）是通过两个离合器分别连接两根输入轴，两个离合器交替工作，换挡过程中通过离合器的滑摩控制使得动力持续传递，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。
双离合又分为湿式双离合和干式双离合。湿式双离合器的转矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，通过液体黏性摩
擦来传递转矩，其摩擦片间的正压力是通过油压推动活塞装置来施压。湿式离合器的可控性和控制品质好，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递转矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点，但其传动效率较低，且工作时需要***液压动力源，分离时有相对摩擦损失，特别是片数较多时，空转滑磨损失功率较大。湿式 DCT目前最具代表性的产品是博格华纳公司与德国大众公司合作开发的 DQ250。
干式双离合最大的特点是***用了两个干式离合器，通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。干式用在小排量车型较多，湿式用在大排量车型上，干式双离合最大的问题在于离合器摩擦散热问题。
选择上建议首先考虑湿式双离合，其次CVT，干式双离合不建议选择。
到此，以上就是小编对于汽车调变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车调变速箱的2点解答对大家有用。
