大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱刮油的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱刮油的解答，让我们一起看看吧。
大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？
大众蔚揽2.0T车主表示，我的车搭载的第三代EA888发动机目前跑了3.8万公里没有烧机油现象。这台发动机需要5.5-6L机油，一般只要少了1L以上的机油，系统就会报警了。我其中有两次间隔了1万公里才换油保养，都没出现机油量报警。至于以后烧不烧，我现在没有发言权，就看其他开得更久的车主反馈了。但起码可以看出，烧机油对于第三代EA888已经不是通病了。
之前烧机油比较普遍的应该是第二代EA888发动机，搭载在上一代迈腾（B7L）、上一代帕萨特、上一代高尔夫GTI等2015年以前的车型上。从近两年开始，大众的1.8T和2.0T已经全部是第三代EA888发动机了。两代发动机通过发动机防尘罩样式和机舱布局很容易就能区分开。
这个问题大众集团其实也会考虑的，现在大部分的1.8T也被2.0T低功取代了，这真的是很良心的一种进步，毕竟以前这款1.8T是烧机油的重灾区，说到现在不烧机油，也不一定，这个最少得在6到7万公里左右以后在看，这是一个漫长的过程，并不是一两个月就能看出来的问题，可以肯定的是绝对会比以前有所改观
自己长期开过13款1.8T帕萨特，21万公里了，8000公里一保养，自己在6000公里的时候看，机油在正常的范围内，到了7000公里就有点烧机油了，也不是太多，完全可以接受
谢谢，祝用车愉快
大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在
- 内容概述：欧系汽车主流品牌烧机油通病，大众汽车发动机的特点。
欧系汽车品牌总是毁誉参半，知名品牌诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？
原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机比较特殊，其特点是善于极限压榨扭矩；说白了就是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于高强度的振动，活塞的磨损速度也往往比较快。
所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也比较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种缺陷。
所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气系统中二次参与燃烧。
图1：油气分离器结构特点
图2：离心式分离器的旋转离心分离概念
大众的发动机确实已经换代了，目前最常见的大众发动机是EA211和EA888。尤其是EA888，这款发动机给好多车主留下了烧机油的阴影，漏油和烧机油成了这款发动机的通病。这款二代发动机出现烧机油的原因除了机械磨损外最主要的就是活塞环被积碳卡死所致。这款发动机在出三代之前，毛病是比较多的，不过从第三代推出后，好多地方都进行了改进，比如活塞环，可变进排气调节，取缔了排气歧管，改为电子节温器等等。换代的EA888烧机油问题确实得到了很大的提高，之前几万公里就出现会烧机油到现在十几万都没事。后来又推出了三代半的EA888。
大众的发动机同排量的普遍要比其它车型动力好，大众敢于不断推出新的技术，虽说后期故障率多一些，但是不可否认的是大众车开着确实不错。EA211属于全铝发动机，也是取缔了排气歧管，能使发动机快速升温，短时间内可以达到正常的工作温度，这也是大众新技术的一个应用，虽说不是最早推出的，但是在发动机的领域也在不断的凸出新技术。
一样一样分析吧。
首先是大众的自然吸气发动机，不管1.4L还是1.6L，它们口碑都不错，“烧机油”现象没有明显比其他牌子发动机多，升级为新款的1.5L在这方面变化不大，
然后是1.4T涡轮增压发动机，上一代是EA211，在烧机油这块比自然吸气发动机严重。这主要是涡轮增压发动机工作时条件更为“恶劣”，升级为新的1.5T EA211 EVO发动机之后，这种现象会减少。
新款的1.5T发动机的几个技术方面改进，无论是冷却系统的全面升级，还是加入了米勒循环（双循环），都让工作温度更低，燃烧更充分，使新发动机的工作条件更接近自然吸气发动机，减少“烧机油”是必然的。
最后是大众现在的2.0T，以前的1.8T，代号“EA888”的涡轮增压发动机，这款发动机的上一代，也就是二代EA888烧机油严重，可以说大众烧机油的名声，它基本上是“罪魁祸首”。
二代EA888烧机油是因为设计缺陷，升级为三代以后就解决了设计上的问题。但是前面我们说了，涡轮增压发动机工况复杂，比自然吸气发动机工作环境更为“恶劣”（主要是温度高），所以在机油消耗这方面是要快一些的。
新一代的EA888，也就是三代半（EA888 Gen 3B），也在技术上有一些调整，像双循环、双喷射，降低了工作温度，减少了积碳（[_a***_]发动机容易积碳），使发动机在耐用性方面得到提升，“烧机油”现象也会更少，跟自然吸气发动机接近。
综上，可以说大众新发动机不“烧机油”了，但是随着使用年限增多，发动机内部器件磨损，“烧机油”是不可避免的，这不止是大众，丰田本田别克福特一样会烧。
油耗增加和保养有多大关系？
补充描述，不想去4S店保养因为他们要求5000公里保养一次，一次要6.7百。不是钱的问题，我觉得这是浪费，机油跑一万公里换应该没问题。但是不去4S店保养那就属于脱保，车子有问题根本不保修。因为不到两年的车油泵异响换了，光导航就换了两个一个白屏一个凉车不启动
油耗增加和发动机正常保养有一定关系！
发动机一般保养项目有更换机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯。特殊的保养项目有：更换火花塞、清洗喷油嘴、积碳等等。这些项目中，更换火花塞（同型号）、各种清洗项目，对降低油耗有帮助，而更换机油、空气滤芯有可能会导致油耗增加！
1、机油粘度过大：听信修车行师傅的话，盲目选择高粘度机油，发动机机油粘度过大，表现为油耗增加、发动机运转阻力增大。原则上来说，发动机机油粘度是 车企经过严格测试得 出的，既满足高温抗剪力需求，有能满足低温流动性需求，因此，选择机油应该按照用户手册推荐，尽量选择低温流动性好的机油，以降低发动机冷车启动磨损。
2、机油超量加入：机油加注过量以后，曲轴回转阻力增大、曲轴箱压力增大，油封压力增大，表现为加速无力、噪音增大、声音发闷。
3、空气滤芯：空气滤芯会的空气流量会影响发动机油耗，现代发动机普遍***用电子控制喷射，发动机加速踏板控制的是节气门开度，也就是进气量，然后，再根据空气流量传感器的数字计算喷油量，这些都是自动的，不可能人为干预，而使用低成本空气滤芯，过滤阻力过小，过滤效果差，使空气流量增加，导致电脑计算喷油量也会增加！这和使用高流量空气滤芯增加油耗是一个道理。
4、以上几点会导致油耗增加，但不会大幅度增加，油耗的增加主要还是驾驶路况很和驾驶习惯的影响较大，市区行驶，经常走走停停、一脚油门一脚刹车，油耗
不可能降低！
谢邀先！
个人觉得油耗增加除了和驾驶习惯有关外，和保养也有很大关系！ 说到车的保养，我不是专家，只是一个从小白开始至今有十几年经验的用车人，这里只简单说说自己的养车体会、经验，不到之处望各位看官、海涵、指教！
保养其实就是维护车辆工作的正常机械性能的方式，如果车况不佳必然导致机械性能下降、油耗增加，比如火花塞、点火线圈老化引起点火不良、燃油燃烧不充分、缸体或油路积碳、喷油嘴雾化不良、串机油等，都会引起油耗增加！还有如，加注机油过量、***机油、不合格汽油也同样会间接导致油耗问题！因此保养对于保持良好车况的重要性不言而喻，但保养需讲究“适度”，保养不到位或保养过度对车辆同样有害！下面我分享几点自己的保养经验以供参考:
1、按时进行常规小保养！
2、买一瓶“红线”，每缸油按比例加一点！(红线比例1:1000一瓶能兑四五缸油)作用在于平时行驶中油路清洁、养护。
3、每次离保养前差500公里那缸油加一整瓶“雪氟龙特劲TCP”，期间能跑一次百公里的高速最好！到保养公里数后直接去小保养换机油。这样做的原因在于，通过高速、高转速辅以特劲可以充分清洁发动机，并且高温燃烧掉清除下来的积碳，不至于堵塞油路环节；另外由于有小部分网友反映，TCP会有污染机油的可能，所以保养前使用后换机油，是为保险起见的策略！
4、根据自己用车环境，如高速、城市用车比例，空气污染程度，一万到两万公里或延长一些，清洗一次节气门。请注意，没有不适就尽量不动！
5、如果每天用车距离短，三个月最好给电瓶充一次电，可延长电瓶寿命！因为长期短距离用车，电瓶多数都处在不能满电状态， 甚至经常亏电！
7、自动挡车依据使用时间、里程、驾驶习惯一般六万公里更换一次变速箱油！自动挡虽然“免维护”但不是“免保养”。
明明做了保养，为什么油耗不降反增？
通常情况下，汽车做完保养后性能肯定是会有所提升的，特别是换火花塞，发动机燃烧变好了，油耗自然会有所下降。可是有很多车主，做完大保养后，油耗不但没有下降，反而升高的很多，有的是升高0.5个油，有的升高1个油，有的甚至从原来8个油的油耗，涨到15个油，很多人不明白，这到底是为什么呢？
先别慌，如果出现保养后油耗增加的情况，首先你要多测几次，因为影响油耗的因素太多，路况、自重、汽油本身体积（温度高或低汽油的体积都不同）、自身开车习惯等。
在排除了以上因素后，使用的机油是否与前一次不同，最后才是机油是否加多，这两项因为会导致机油粘稠度不同和发动机运转负荷的增大，可能会有微量的加大油耗。下面小强带您一起来看看汽车保养后油耗增加的原因吧~
1. 保养时机油加多了导致油耗增加
汽车每次去做保养都免不了要换机油，如果在换油的时候没有把旧机油放干净新机油又是按照标准剂量加入，或者是因为其他原因，总之，机油加多了。如果机油过多，曲轴被淹在机油中，那么阻力就会变大，发动机的负荷自然会变大。为获得更大的功率，油耗必然增加，个别车辆出现油耗涨至两倍的原因也就在此，这和火花塞完全没有关系。
机油多了不仅油耗增加，发动机也会变“肉”，加的特别多的话，会导致活塞环油环下行刮油的负担增加，刮不干净的机油上窜到燃烧室中燃烧积碳，排出的机油废气污染三元催化转换器，甚至尾气冒蓝烟。所以，保持正确的机油液面，保持机油高度处在机油尺中线才是正确的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱刮油的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱刮油的2点解答对大家有用。
