大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车大件变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车大件变速箱的解答，让我们一起看看吧。
半挂车头大件运输搭配什么变速箱？
法士特变速箱，发动机一般都是大柴，玉柴，潍柴，康明斯，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成，注册资本5亿元，资产总额30亿元，是生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地
汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗？
汽车发动机和变速箱等大件维修后，很难达到原车的品质，所以很多事故车大修后的价格也会很低，有些车型甚至没有维修价值，因为维修的价格不如换新的。发动机是汽车的心脏，发动机出现问题后，各种零件比如缸盖、连杆、气门凸轮组，活塞、曲轴等等，更换好以后还要进行调校，发动机的密封性测试，要检查发动机的润滑、压缩、排气、冷却等各方面，从维修角度来看，大修的意义确实不大，不如更换台新的发动机。
另外，发动机和变速箱属于比较耐用的三大件，在4S店也属于比较少的维修项目，其装配工艺和技术根本不能达到制造厂的水准。这让我想起了很多年前，我家那台老柴油机，在我印象里就维修了好多次，因为是农用车，只要能用就行，于是就出现了经常坏经常修的状况。
发动机和变速箱大修后能够达到良好的品质就不错了，要想达到原厂的出厂品质，这是不可能的。现在的发动机更加精密，ECU控制单元也更准确，大修后的发动机就很难达到出厂的程度，不像以前的发动机是纯机械式，出现毛病能够随便修，现在的发动机、变速箱出现大问题，需要衡量其价值，没有维修价值就只能更换了。
谢邀，我以前做过汽车修理，现在是全球最先进技术:低漏气量磨损不增加漏气量活塞环研发持有人。
看了很多人的回答我并不赞同，变速箱大修达不到原车品质我承认，说发动机达不到我不承认，活塞环决定发动机一切工况，低漏气量磨损不增加漏气量活塞环安装后，发动机工况远远超越原车工况。
低漏气量降低活塞环开口间隙漏气量50%以上，泄漏量低提升动力，降低油耗与噪音，30分钟原有积碳烧干起皮脱落
900公里积碳清理干净
不积碳排入曲轴箱废气少，机油寿命更长，三元催化寿命延长，排放污染更低，更可贵的是缸内寿命延长5倍以上，缸压不下降，发动机始终保持良好状态。现在发动机能做的到吗？
发动机大修能不能达到原车状态，要看用什么技术，现在发动机都有一个共有缺陷，活塞环开口间隙漏气量大，磨损漏气量更大。两田等机油增多，大众等新发动机烧机油始终都解决不掉，其实机油问题新发动机就是大修发动机工况。低漏气量磨损不降缸压活塞环全部解决掉。
原车发动机工况没那么神，好的修理工人工装配不比流水线差，高性能发动机不都是人工装配吗？
很多人的认知是错误的，因为技术在进步，发动机大修能超越原车新发动机都别不服气，我低漏气量磨损不降缸压活塞环应用后全面超越原车新发动机。不服可以打赌100 000元。
理论上来说是达不到了，这是因为修复后的发动机，无论是装配工艺，修复状况都很难达到原厂水平，如果修复后达到80％以上的性能，就算是非常不错的技师了。
比方说大修可能牵扯到缸套、曲轴、活塞等位置，除了基础的清洁外，可能要根据受损情况和车主经济情况，考虑是更换还是重修打磨修复等操作，重新装配后也是需要试车检查的，从实际情况来看，发动机大修是很难与原厂水平一致的
汽车的发动机和变速箱属于两个核心部件，它们在工厂装配生产的时候必须要严格遵守工艺流程，出不得半点偏差，否则就会直接影响后期的性能和寿命。有不少车在用了一段时间之后，由于种种故障，不得不面临着大修发动机和变速箱的情况，这种维修可谓是伤筋动骨。不管从理论角度还是现实角度，大修后想达到原车品质都是绝对做不到的。我以一个混过5年主机厂，开过4年汽修厂的过来人，详细地告诉你为什么不可能。
首先，我们要先聊聊制造和维修这两个环节中人的因素。在工厂里都是流水线作业，流水线最大的特点就是一个工位只负责一道工序，专人负责专事，因此每个工人在自己的岗位上都是专家。而在售后维修厂中，并不是流水线作业，一般最多是1到2名师傅维修一台发动机或变速箱，他需要操作这款发动机或变速箱维修的每一个步骤，甚至还要负责多款其他不同的型号，就算他是个极度细心的人也绝不可能比得过整条生产线上的团体专家。因此，在维修环节，工艺可靠度可谓是完败。
发动机与变速箱是汽车的三大件之一。原车发动机大修后不仅使用寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。但是在不能更换发动机的情况下，大修是一个最好的选择，大修几千块就能解决问题，换新发动机则需要数万元。因此寿命稍有缩短也是可以接受的，例如原车发动机维护得当的情况下跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里[_a***_]就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。
手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换零件合格即可。AT变速箱、CVT变速箱也是我一样的道理，零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，也是同样道理，维修花费低，比换新划算。
大修后的发动机不如原厂好的原因有很多。第一点是装配工艺，第二点是配件质量。第三点是检测水平。为什么我们有些发动机连续大修几次，最后扔一边卖废铁了？因为我们修不起了，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而我们扔掉的配件，主机厂家可以回收呢？主机厂家回收我们修不好的发动机，修复(在制造)后各方面参数均与原厂数据接近后，最后卖新发动机一半多一点的价钱。比我们大修成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中发现与原机品质不相上下。
这就是主机厂强大的实力。有时候并不是我们装配不合格，而是零件不合格、发动机缸体走尺变形等。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而我们偏偏没有办法精确检测，有些时候及时知道有偏差也是没有办法的事情，毕竟更换缸体价格不菲，而且不一定买的到合格产品。而主机厂就不一样了，可以精确检测，可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。
最懂孩子的人是谁？当然是孩子的父母。而主机厂也是发动机的父母，尤其是亲自开发制造出来的发动机，每一个零件都是讲究的，例如每一颗螺丝扭矩都是有要求的，每一个零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。
我们自己大修发动机时，往往都是一个师傅完成，而且大多数师傅都是全能手，修发动机的间隔还要处理其他车辆故障。而每个师傅对发动机理解也不一样，大多数没有经过原厂培训，都是自己在实践中学到的，理解不一样，师傅水平也不一样。而现在很多发动机大修镗缸磨轴处几乎装了一半。修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了！因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。
到此，以上就是小编对于汽车大件变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车大件变速箱的2点解答对大家有用。
