大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱炸开的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱炸开的解答，让我们一起看看吧。
为什么好多人都说检车就是毁车，检完车车反倒是有毛病了？
“检车就是毁车”这个说法我认为这个应该是跟个人开车的习惯或个人的心理所产生的阴影有关。
机动车检测不是每个人都可以开的，机动车的每一项检测都要达到国家标准要求，这是对生命财产安全和环保是有一定好处的。
检车就是毁车在某些车型上的确有人是这么认为。就拿大货车来说，我们平时在路上经常看到有些大货车开过之后路面上有两条车轮水印，那是货车司机为了给刹车轮毂降温而不停的滴水造成的。这也是最有效最廉价的降温方法，这和滴水装备在汽车出厂时是没有的，都是自己改装上去的，在汽车年检的时候是不合格的，必须要拆除。因为在我国北方地区，冬天气温底，而水滴洒在路面上很容易结冰，给后车行驶造成很严重的安全隐患，所以年检时***。拆除后对货车司机来讲轮毂高温，刹车失灵，这绝对是毁车。而不拆除的话滴水造成路面结冰对发生交通事故是不想而知的。
检完车车子反倒有毛病，这里有两个事例。1 有位车主开车去检测站年检，结果没过，原因是车窗贴的防晒膜太黑了，在外面根本看不到里面，只好把七膜都撕掉了才年检合格通过，后来在用车开车的时候总是觉得不自在，开着空调也是很热。
总觉得空调有毛病，坏了，去修理厂检查空调也没问题，后来建议他从新贴个车膜后又没事了。其实这也不算什么毛病。
2 还有位车主年检的时候每项都合格，顺利通过年检。可是在开车回家的路上，每次转弯或者等红绿灯刹车的就听到“咕咚”一声响，后来几天都是这样，把车开到修理厂检查后修理工说是年检时灭火器没放好在车尾箱滚动造成的。
本人并非针对大货车，只是就事说事，欢迎评论交流。谢谢！
题主这个问题问得好。
说说我的经历。 去检车，刚开进去，检车小伙看也没看，灯光不合格。我说，怎么办？他脸一歪，那边，修。一共三个字。 没办法，把车开过去。修车的小子问，什么故障？我说，那边说是灯光问题。那小子故作良心状说，师傅，你这车这么新，原车的灯最好不拆，否则以后常出毛病。我说，那边说不合格，必须修，不修不过检。 修车小伙熟门熟路的说，这样吧，照顾你，拿上某某元，给你盖章，包过。 果然，交钱以后，看也不看，直接合格。
第二次检车，没说灯光不合格，但是老说尾气不合格。按他说的，修了多次还是不行。后来有黄牛要了400，没修过了。
后来又一次检车，开上检车线后，他们一脚把油门踩到底，然后又一脚把刹车踩到底，完全是在糟蹋车。检完了，面板上几个故障灯全亮，后来折腾了好几天才把故障灯消除。咱不懂检车规程是谁制定的，这样糟蹋车意义何在？
从上述自己的遭遇，也不难理解，为什么那么多人反对机动车年检。
一提到检车，大多数人都是为之诟病的，年检就在毁车，其实这样说真的没什么毛病。
年检的内容主要查看汽车的制动系统，驻车系统，尾气是否达标，灯光是否符合要求等，年检的猫腻也挺多的，有时候就真的是为了花钱拿那个标。 尾气排放真的有些车主头疼的事，车管所检测后发现尾气不达标，又要你去修理厂检查，又么你就找黄牛出点钱，然后也就过了年检。
还有，年检对于一些喜欢给车子加装点东西或者改装的人也真的是噩梦，比如有的车主为了防晒或者隐私，给车子车窗贴了膜，但是在年检的时候工作人员会让你把膜撕了。
最主要的是，很多车管所年检的工作人员并不懂汽车，就拿前几天在网上看到的一个例子来说吧，一个大众辉腾的车主去年检，车子却被车管所的工作人员，当成大众的帕萨特检验，按照两驱车的年检方法开上了测工机上面，结果造成了辉腾后面分动箱齿轮出现了破裂，把变速箱给搞坏了，而且事后检车站还想推卸责任，不给车主维修，所以说检车在毁车这话真的没毛病。
想必很多的车友都有这种经理，车子从检测台上下来之后，驾驶室里面一股离合器烧焦的味道，而且有的车子还跳出了各种各样的故障灯，好好的车开去检，回来就是一身毛病。
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检测场现在的存在真的很尴尬。出于安全考虑，超过六年的机动车是要每年上线检测的，而六年之内的车也不会有什么问题。这是开车的人都知道的。六年之后，很多车都会有器件老化的毛病。可我认为，这并不是检测场暴力检测车辆的理由。
大家可能都对检测场的暴力检测多有诟病。显而易见的是，他们每每在给旧机动车上线的时候，会做很多他们认为很必要的手脚。比如调节灯光的角度，比如调解刹车的深浅，比如调节怠速。这些还都是在我们第一次上线不合格，在他们指定的修理单位调节的。
经过他们的调节，我们的车开出来之后，检测是合格了。可灯光照射的不是冲天，就是冲地，我们还需要找专业的人从新调整。刹车往往会很紧或者行程变得很大，我们还得找专业的人从新调整，而怠速也会高得嗡嗡响或者干脆停车的时候就熄火。
大家琢磨一下，这检测到底是把车的安全隐患检测出来呢？还是应付指标呢？我看后者的成分占得多一些。原来，检测场的专业是专业糊弄检测的电脑。这个专业，其实我们学习 一下，是不是也可以胜任呢？
检测完旧机动车，倒不会严重到出现毛病，可这个过程真的是无效的过程啊。这到底是在糊弄谁呢？车主不愿意这么糊弄吧？可不按照他们的规则走，就会检测不过。可这么调节一下就过了，是不是说明车子本身并没有安全的隐患呢？
本人也每年会有上线，也是比较头疼的，检车根本就是一个形式，只要有钱就能过，那帮孙子根本不拿你车当车，尤其是测底盘动态，上车她妈一档有个四五千转，一轴二轴他妈就不说了，不放钱放烟不给你踩刹车，必挂(这帮孙子好的是不过不会动你的东西)，一般给钱或者烟都会过，除非刹车灯瞎了，刹车实在太差，还有尾气检测，我车节气门排气管都有问题，测不到尾气，给了100过了，真的很无语，态度差还不敢吭声。后来时间长了，懂这些了，找个黄牛50快，尾气检测根本没人，自己上去轰两脚油门过了，上线就是放个20快也能过，佩服黄牛，要价是真不贵。其实黄牛也没干啥，就是漏个脸而已。
讲个有趣的事哈，本人公司有一个广告车，带显示屏那种，宽也就两米，高都2.6了，上重下轻的，平时开着拐个弯跟要翻似的，后边看着都吓人，比一般的厢式货车歪的厉害，没开过感觉不到，这帮货每次都是牛逼轰轰的，上车一档几千转的，我看着都怕，我看他们下来也是一脸懵逼😂
检车这一块我还是感觉是一个形式，根本没用，老百姓钱也花了，对车有啥好处？我看过新闻又把辉腾搞报废的，现在又有跑车，真的无语，每次检验车后都得自己检查一下，生怕那帮家伙把车整出，说是为老百姓安全着想，真正的老百姓都把安全看的贵重着呢，不说多，没次的保养都会检查车况吧，车有啥问题不都是第一时间去修的么，所谓的检车真的好么？能保证检车过后有啥问题可以负责么？不能的话希望国家能够真正的落实检车问题，希望不要忘了检车的初衷是什么。
如果还是这样，真的强烈建议取消车检。码字不易，谢谢关阅。
吉利车能开多少年？
不管什么车，开多久跟自己的驾驶习惯保养程度有很大关系，一般不要激烈驾驶，按时保养，开个十来年应该问题，但难免有个小毛病。
我就是吉利车，已经开了七年了，也没啥毛病，遮风挡雨代步足矣。相信国产车会越来越好，技术工艺并不比合资的差，吉利在国产车里也是有过硬的技术，合理使用开十几年都没问题。
你好很高兴回答这个问题！吉利汽车能开到报废！
现在对于汽车来说，不管是合资车还是国产车三大件都没什么问题！
尽管我们现在国内不能称得上是一个汽车强国，但是其实也是有很多名副其实汽车的好车，在我们60年里不断努力下，现在我们国内的汽车行业还是做得非常不错的，几乎是以飞跃的模式在不断的前进，给我们汽车行业带来了一些新动力。
大家也都知道现在我们国产自主[_a***_]都发展的非常不错，像是吉利就是我们自主品牌中的老大哥，凭着它的漂亮的外观再加上性价比，都被人们称为是“国产老大”。吉利汽车质量怎么样？5-6年后车况如何？车主回答亮了！吉利汽车旗下的产品线，无论是在颜值内饰还是在性能上，都表现得非常不错，就比如说是它旗下的博越、帝豪、远景、linkco，这几个车型都是让很多消费者认可度比较高的车子。但是国产车普遍认为用了五六年就没法长久的用下去了，存在一些隐患，那么吉利汽车也会出现这种情况？
有很多车主表示，吉利汽车并不需要担心这些问题，因为吉利汽车的造车技术已经不是之前的它了。吉利汽车能开多久？5-6年后车子还能开吗？吉利车主说出答案！现在它拥有着一些非常先进的技术，就别说是五六年了用一个十年是根本没有问题的这种能力是完全比得上我一些合资品牌，完全值得大家入手。
本人对吉利汽车有一种独特感情，我人生第一辆车就是2003吉利优利欧1.3三厢手动，搭载丰田发动机，整体来动力方面能够满足当时的需要，发动机、变速箱都没有出现问题，但是小毛病还是有的如电动门窗，经常出现不能升起，左后门、前门出现关上打不开的情况，到2013年决定卖掉的主要原因，底部铁皮出现锈透有窟窿，也有可能根本开车也有关系吧，算算十年跑了16万公里也可以，在这期间没有出现大的毛病，跟我也买了不少力气，现在吉利质量技术越来越好了，支持国产。
身边有很多人在使用吉利汽车，吉利汽车在中小城市热度还是非常高的，口碑和销量非常突出，主要看重的还是车型的性价比和实用性
吉利汽车
之前听一位多年从事汽修行业的朋友说过，有几位吉利金刚的车主长期在他的店里保养，几位车主的车型，最少的都在10万公里，有一位车主已经跑了20多万公里，基本没出过什么问题，都是正常保养，正常的车型异响和更换易损件都是避免不了的，但是需要维修方面的问题没有出现过，这也证明了吉利车型的可靠性非常不错
身边也有开博越的车主，目前使用了5万公里左右，没有出现过什么故障，主要不满意的地方还是油耗，基本在12升左右，这样的油耗表现用于居家使用，整体偏高，后期用车费用有所增加，正常来说在10L以内都是可以接受的，但是车险的可靠性和稳定性非常不错。
总结：现在身边朋友使用国产车的越来越多，主要看中国产车的性价比，但是国产车并没有让人失望，车型的可靠性和稳定性非常突出，外观非常时尚，内饰配置表现非常不错，综合来说非常符合当下的流行趋势，符合消费者对车型的要求，还是很值得选择的。
北汽吉利“争宠”戴姆勒，是上演了上汽南汽抢罗孚一幕吗？你怎么看？
北汽增持戴勒姆引起轩然***，北汽吉利比亚迪三家中企谁能成为最终的赢家？
首选说明上汽南汽与罗浮MG的历史并不具备参考对比价值，罗浮MG是在破产边缘的状态下被抛售，而戴勒姆奔驰汽车集团仍然是体量巨大的国际知名车企；上汽与南汽是期望借助罗浮的品牌影响力与部分生产线储备与升级，而北汽吉利与比亚迪只是从戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。
这一信息曝出后的网评一致性非常高：北汽集团是为捍卫自己在戴勒姆奔驰集团的地位，意图压制吉利汽车或比亚迪汽车与奔驰的暧昧关系。然而这种评价缺少对行业发展与品牌规划的分析能力，三家中企与戴勒姆的合作方向与意图完全不同，北奔的增持只是为了固定合资关系并且实现收益的增长。
北汽集团旗下的品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及诸多自主品牌，在这些品牌中北汽旗下的自主品牌悉数成为边缘品牌，销量之低迷令人咂舌；原因无外乎是缺少技术储备，且品控水平相当的一般，在其他国产车企实现技术的快速升级阶段，北汽国产车已经被无情的淘汰了。
而现代汽车集团的技术水平同样平平，且车辆存在的严重简配行为导致了品牌形象与集团形象持续走低。加之近几年的现代汽车因内燃机与变速箱通病而频频召回，现代汽车再也没有曾经的辉煌了；北京现代自然也无法成为北汽集团的发展重心，现代汽车的亏损直接影响力北汽集团的战略规划。
福建奔驰在被北汽掌控后虽然能带来一定程度增益，然而福奔的合资车型毕竟只有MPV一种，面对的消费市场高度垂直且用户基数并不大，且面对的竞品又过于强大，所以福奔对于北汽而言也不是命脉。那么在自主以其他合资品牌悉数边缘化的状态下，北汽集团只有借助增持戴姆勒奔驰稳定并促进企业的正向发展。在过去的一年中北京汽车的净利润超44亿，其中绝大部分来自北京奔驰，自此不再难理解北汽集团增持的原因，用四个字总结：为了生存。
吉利汽车与奔驰集团的合资一度被视为打压北汽，然而这是对合资案的不完全解读才会有的想法。吉利奔驰的合资仅限于Smart品牌的50%股权，虽然持股9.69%但并不像吉利与沃尔沃的关系，梅奔主品牌的车辆并无合资生产规划。
吉利与奔驰的合资主要针对Smart微型车的电动化，以及国内与海外市场成立的共享出行服务；吉利汽车意欲借助Smart的品牌影响力提升集团形象，奔驰只是因为Smart连年亏损数十亿而需求找个下家，两家车企的合资只是各取所需而已，至于持股难道不是为了利益分成？作为戴勒姆第三大股东的科威特投资局不也没有什么动作嘛。
戴勒姆奔驰与北汽和吉利汽车和合资模式与比亚迪不同，比亚迪与奔驰是两方以50:50的比例合资成立腾势汽车，这一合作是戴姆勒在国内最特殊的合资案例。因为比亚迪并不持股戴勒姆，同时也没有借助奔驰的主品牌或子品牌影响力，那么这种合作到底能为双方带来什么呢？
对于比亚迪而言获取的是整车制造技术的支持，包括底盘调校、平台化制造以及品控团队的升级，这是比亚迪迫切需求的帮助。对比戴姆勒奔驰而言则是比亚迪的三电技术，其电池电驱电控以及电子配套技术水平已经实现了全球领先；不过还有一个重点值得思考，那就是比亚迪的光伏***，指利用动力电池的梯次回收利用转型能源企业，这点应该是戴勒姆以这种看似不对等的方式合资的主要原因。目前已经出现戴勒姆的光伏能源电站（海外），而比亚迪在光伏领域也早已实现出口。
总结：戴勒姆奔驰在国内的三家合资企业，北汽集团有些令人难为情，吉利汽车是有实力的，比亚迪汽车是唯一在技术层面能体现价值的合资车企。三方不存在对戴勒姆的“宫斗”，谁能成为最后的赢家应没有争议了。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱炸开的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱炸开的3点解答对大家有用。
