大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车重机工减震器的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车重机工减震器的解答,让我们一起看看吧。
kke减震器和法斯特对比?
kke减震器和法斯特,我个人觉得法斯特比较好。因为法斯特减震器在材质方面,用的都是比较好的材质。减震效果也比较好。法斯特减震器质量好,效果明显,经久耐用,主要是材料的使用比一般的厂家要强,技术也是一流的水平。
法斯特减震器在同行领域中一直是领先的,无论在摩托重机中或是汽车装配中。
国产法斯特电动车前减震怎么样?
属于二线品牌质量很好,我个人会推荐,而且性价比是很高的。
法斯特减震器质量好,效果明显,经久耐用,主要是材料的使用比一般的厂家要强,技术也是一流的水平。法斯特减震器在同行领域中一直是领先的,无论在摩托重机中或是汽车装配中。
请问大神川崎的忍者400、贝纳利的752S高配和KTM的390DUKE,买哪款合适?
忍者400神车无敌!跑车外壳街车坐姿,动力好油耗低。跑跑长途也没问题。
duke不好看,RC390神车无敌!坐姿极其战斗,动力***炸天,100迈以内杀神杀佛。久坐费腰市区拿样儿***神器。
国产品牌造型还行堆配置,发动机技术差,装配工艺低,可靠性不咋滴,尽量别碰。
这是三款取向完全不同的车,你在这个问题上纠结,说明你完全不了解这三款车。
ninja400作为取代250的换代产品,主打的是漂亮的赛车造型与街车的骑行三角完美融合,各个方面都比较均衡,不论是极速还是操控,都是正常偏优秀摩托车的水平。如果你买车是为了城市代步,偶尔周末出去玩,喜欢趴在车上骑车那种帅帅的造型,ninja400是比较合适的。
duke390主打的是轻量化和操控,诚然在极速,骑行造型,震动控制方面做得都很一般,但是极致轻量化和单缸暴躁的动力带来的是极为灵活的操控,在加上比较窄小比较短的车身,城市穿插非常灵活,如果一直骑390可能还感觉不出来,一但换车,会明显感觉别的车都“不好骑”。如果你不在乎外形和震动,平时就是城市代步跟跑山,追求极致的操控,并且还有想学习金卡纳绕桩,摩托特技的要求,那么duke390就非常合适。
最后就是贝纳利752S。这个车的目标很明确,就是想要大排量,又想要太子车造型,又觉得哈雷、印第安这些品牌不合适的。虽然排量75S2最大,但是并不意味这752S是骑的最快的,一般骑这些车的摩友都不怎么在乎极速,更在乎的是“笵儿”,帅就完了,骑的快不快不重要的,但是好不好看有没有笵儿特别重要。太子车的造型长途骑行会比上面两款好太多,如果你有长途摩旅的需求,就只能选752S了。
还是买ninja400吧(虽然限速但130也够用了)(养护价格应该也比ktm低),双缸舒服的多,duke390是单杠震,,752配置高,很有大排风范,蛮骚气的,但毕竟吉利钱江贝纳利的尿性,质量应该不太稳定
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川崎忍者NINJA400如图,目前价格是49800。
这款车配备了一颗水冷并列双缸发动机,排量为399CC,最大功率33.5kW/9600转,最大扭矩38Nm/8000转,凸轮轴为锻造钢质,还配置了平衡轴,震感轻微。这款发动机的动力特性偏向中高转速,但是并没有因为仿赛而难以掌控,转速拉起来以后,动力表现还是不错的。因为是双缸发动机,因此市区内行驶拖挡现象会好很多,这一点很适合新手及女性。配置上这款车自然是不能与KTM Duke 390和贝纳利752S高配相比,日系入门级别摩托车都比较理性,满足够用的原则即可。这款车的性能表现也不错,但是进入国内之后被限速在了130KM/H,想要想要解除封印,你得另外掏钱。
下图为KTM DUKE 390,价格是47800。
KTM DUKE 390配置的是一颗水冷单缸DOHC配气机构发动机,最大功率输出可达32KW,扭矩为37Nm,动力劲爆,实测0到100KM/H加速至需要5.2秒的时间,钢炮级别的动力。不过,这是款单缸车,对于换挡时机有比较严格的要求,换挡不及时仍然有拖挡的问题,高转速的单缸机动力特性就是这样,想要得到愉快的驾驶体验你得主动去迎合他的脾性。当然转速上来了之后还是相当不错的,市区内基本难以遇到能跟你较劲的四轮,一拧油门就超了。车重控制的相当好,只有155KG的整备质量,加上更为陡峭的前叉倾角设计,操控相当的犀利精准,熟练了你再骑其他400CC排量的车型,感觉会笨重很多,论操控,不只是在这三款车里面,即使在所有同排量的车型里面,也难以找到与他匹敌的摩托车。再加上一堆名牌堆砌的配置,操控性出色玩乐性十足。不过,单缸机的缺点就是震动稍大,然后过轻的车重对于高速也是不利的,有点飘。
贝纳利752S如图,目前高配版本为53800元。
这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机,排量为754CC,最大功率为56KW/8000转,最大扭矩为67NM/6500转,三款车里面是性能最为强悍的一款车,动力特性易控,中低转速下的输出比较有力,但是高转速时也不疲软,这款车基本属于重机的范围了,骑重机你就不能对低速情况下或者弯道内的操控抱有过高的期望。高配版本配置了前马祖奇50MM内径的可调减震和KYB的45MM行程后独立可调减震器,制动系统为鲍鱼的对向四活塞卡钳,诚意十足,就这套悬挂和制动系统就价格不菲。比起标准版的国产悬挂和制动系统来说,高配版实际上性价比更高。不过最大的问题是车重,这款车整备质量达到了228KG,你要没什么概念的话,可以对比下同排量级别的KTM DUKE 790,或者杜卡迪的MONSTER 7***,同为双缸发动机,后两者的整备质量分别为186KG和188KG,这个差距就很大了,不过跑起来之后感觉还是不错,因为重心分配的很好,你只需要在低速情况***意保持重心就可以。
到此,以上就是小编对于汽车重机工减震器的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车重机工减震器的3点解答对大家有用。