大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱生热的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱生热的解答，让我们一起看看吧。
变速箱发热正常么？
变速箱在使用过程中会产生一定的热量，这是正常现象。在正常工作状态下，变速箱的温度通常处于70℃-90℃的范围内，只有在超过100℃时，才算过热。
2.引起涂层老化或计数系统失灵，导致变速器泄露或变速系统崩溃；
如果变速箱温度过高，建议检查变速箱液位是否正常，变速箱油中是否含有杂质或水分，以及变速箱冷却系统是否正常工作。
要避免变速箱过热，以下几点很重要：
1.定期更换变速箱油，以保证润滑效果良好；
3.检查变速箱冷却系统和工作状态，遵循制造商建议的保养和维护***。
自动挡汽车变速箱发热是正常现象，车辆启动发动机温度上升快，变速箱受发动机热传递及内部齿轮摩擦生热，如果水温正常，那么变速箱温度是在正常范围内。
以下是关于变速箱的相关介绍：
主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。
工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱飞轮会引起共振吗？
双离合变速器的短板还是存在的，干式的常开式离合驱动飞轮体积小热容低、飞轮用单列深沟球轴承固定寿命短，分离轴承一直需要压紧膜片弹簧。湿式的成本高、低效率,而且湿式离合反应慢，不能彻底分离，影响同步器换挡速度,离合器次级质量小谐振频率高，容易与发动机形成共振，理论上最好的变速器是双amt式干式双离合，没有短板。
双amt式双离合器除了起步加速外，正常行驶是不预先挂目标挡的，因为双amt的mt离合是常闭式离合，为了分离轴承的使用寿命尽量挂空档。手动档也是一样尽量少踩离合，离合器寿命才很长。这样一来升降挡都是后挂挡有延迟反应，不过干式离合和同步器反应很快换挡延迟并不明显，换挡反应延迟和换挡速度是不一样的。
双amt式双离合的两个离合器飞轮体积都很大，并且可以通过实心轴刚性联接为一体，大大增加了次级质量，降低了离合器谐振频率，其中一个飞轮跟mt的一样是直接固定在发动机曲轴端的，质量大的飞轮旋转惯性大、热容量也大，所以mt的离合不会半联动过热，也不用过热保护，双amt更不会半联动过热，因为可以用一挡或者二挡起步，一挡奇数挡离合热时，换二挡起步，偶数挡离合并不热。双amt式双离合由于离合器分离，而且飞轮很大是可以承受大扭矩的，因为amt离合器跟手动档是一样的结构。
一体式干式双离合两个离合器共用一个体积很小的驱动飞轮，而且飞轮的中心是用深沟球轴承固定在变速器输入轴上，这样的结构使飞轮跟干式离合片半联动摩擦生热很容易直接传导到飞轮固定轴承，轴承过热寿命会很短，所以是需要过热温度保护。
干式离合片寿命很长，mt离合没有飞轮固定轴承所以无需过热保护，半联动不会离合过热。双amt可以两个mt离合一、二挡轮流半联动更是不会离合过热，离合器片寿命比mt还长很多，mt常闭式离合关闭离合后是没有离合磨损的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱生热的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱生热的2点解答对大家有用。
