大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱组合的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱组合的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速器有哪几种？
汽车变速箱有哪几种
汽车变速箱目前市面上有5种，分别是：MT、AMT、AT、DCT、cvt；
MT
MT变速器就是我们常说的手动挡，优点就是硬连接、传动效率高、结构简单、便宜；缺点就是操作频繁、驾驶员劳动强度大；
AMT
AMT变速器又叫智能变速器，说白了它就是一台手动变速器加装了电控单元，通过行车电脑来判断升降档，实现自动变速的目的；这类变速箱的优点就是结构简单、便宜；缺点就是顿挫明显、效率低下；
DCT
DCT变速器就是双离合变速器，顾名思义就是它有两个离合器，一个控制偶数档，一个控制奇数挡；优点就是传动效率高、省油；缺点就是后期维护成本较高、技术及工艺跟不上导致故障率较高；
AT
AT变速箱就是我们常说的手自一体变速器，优点就是可靠、平顺；缺点就是效率损耗比较大、维修成本高；
CVT变速箱就是无级变速箱，它是通过挤压锥轮和钢带/钢链进行变速的，有无数个档位，所以称之为无级变速箱；优点就是平顺、省油；缺点就是动力迟滞、承载不了大扭力；
CVT的种类也是蛮多的，比如丰田加装了齿轮的S-CVT，本田加装了行星齿轮组的CVT，日产加装了副变速箱（行星齿轮组）的CVT，以及混动车型和电机配合的E-CVT；
有四种；
手动变速器，也称手动挡；如果驾驶者技术优异，装备手动变速器的汽车在加速、超车时会比自动变速器车型快，同时在燃油经济性上也有优势。
自动变速器，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器；它能够根据油门踏板和车速的变化，自动地进行换档。
手动/自动一体式变速器；它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此类变速器在其挡位上设有“+”、“-”挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡车型一样。
无级变速器，是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。所以，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时的冲击感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器换挡冲击、油门反应慢、油耗高等缺点。
1、MT(手动挡)
2、AT(有级自动挡)
3、AMT(以宝骏的说法叫智能手动挡)
4、DCT(双离合)
5、CVT(无级变速，也属于自动挡)
6、E-CVT(混动无级变速)
常规情况人们认为变速箱有以下5种:MT AMT cvt at dct，这5种是燃油车的变速箱。
其实不然，还有以下几种，电动车的固定齿比变速箱，丰田混动的ecvt变速箱，别的混动结构变速箱基本是燃油车变速箱的变种。
燃油车5大变速箱最精妙的是at，是靠液力变矩器和行星齿轮变速，非机械专业一般看不懂原理。
但是比at更神奇的是ecvt变速箱，ecvt和cvt名字有点像，其实结构上是完全两码子事。ecvt靠两个电机、一套行星齿轮和一个发动机，实现变速，电机和发动机都参与到变速中，实现高效率的燃油经济性，燃油效率得到质的提升，换句话说ecvt是燃油车第六种变速器。别的混动结构是燃油车变速箱的变种，或多种变速结构组合而成，比如本田混动。
固定齿比变速器结构最简单，发展电车有一个好处就是可以跳过传统变速器，用简单的变速结构就可实现变速！
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷
4、DSG双离合变速器,双离合顾名思义就是***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显
变速箱的主要部件是什么？
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱由壳体，变速机构，电控系统，液压控制系统四大机构，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 功能为：
一、改变传动比；
二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退[_a***_]；
三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
怎样解构手自一体变速箱？汽车变速箱是如何分类的？
手自一体所有自动变速箱都可以实现的功能，自动变速箱的分类按照结构特点。
所谓的手自一体指自动变速箱既有自动驾驶的功能，其次也有模拟手动换挡的模式；变速箱档杆上的±符号以及M挡正是这种模式，切换到这一档位后可以通过档杆、按键或方向盘换挡拨片实现手动升降档；部分高端汽车没有M挡但有换挡拨片，直接操作也可以触发手动模式。
不过自动挡的手动模式并不是绝对意义的MT，切换后急加速到高转速如不操作升档，变速箱也会自动升高档位；同理在减速时不操作降档，汽车不会像MT一样真的熄火，档位还是会自动降低的；手动模式主要用在超长距离下坡、陡坡，或者加速超车时使用，但只要发动机动力储备充足也无需这么麻烦，深踩油门动力也会非常直接。
变速箱种类划分，以传动结构为标准。
第一大类为液力变矩器传动的AT和CVT，变矩器的作用是接受发动机的动力、通过液力传动给变速箱，结构为泵轮与壳体连接由发动机带动运转，运转中搅动变速箱油高速旋转，变速箱油通过导轮不断冲击涡轮、涡轮得到动力开始旋转并带动变速箱输入轴输出动力。整体结构为液力传递动力，加速加速会比较柔和但是也有动力损失；所以在急加速和高速巡航时，通过单向离合器推动涡轮与泵轮刚性连接，这种状态能实现100%的动力传递。
AT和CVT两种变速箱均以变矩器为主，但也有少数AT使用离合器传动、目的是绝对提高传递效率，一般只有高端性能车才会使用；至于少数CVT使用的湿式多片式离合器结构，这种结构无疑只是为了降低制造成本。
其次换挡结构也有差异，AT使用的是行星齿轮组实现不同的传动比，结构强度非常高所以耐用性也特别强，合格的量产机目前能用多少公里报废还没有找到上线。而CVT使用带轮与钢带组合、利用带轮夹角的变化钢带的角度以改变传动比，这种依靠金属摩擦力输出动力的结构耐用性很差，优秀机型能用到30万公里左右但这种机器很少出现，一般CVT十几万或二十万左右出现故障的很多，且磨损后只能报废所以品质很一般。同样价格的车如果动力相当，能选择AT或湿式双离合，CVT一定靠边站。
第二大类是离合器传动结构的自动变速箱，初始形态是AMT机械自动挡，结构完全与手动挡相同，通过离合器接受传递动力（概念与变矩器相同、但为刚性连接），换挡结构也是手动挡的齿轮组；区别是用电机控制离合以及换挡结构，因原理与MT相同所以换挡顿挫感明显，体验是比较一般的，所以AMT只能用在低端乘用车，或者是需要降低维保成本又能兼顾自动换挡的轻客或大型客货车。
其次是以AMT为基础升级的干式双离合，结构为两组干摩擦式离合器分别控制两根输出轴，轴上分别是奇数1357和偶数246挡；换挡时是在分离档位的瞬间结合另一个档位，两个离合器协同合作所以换挡速度很快，效率远高于AMT；不过效率的提升也不是进步，因为低速时为保证换挡平顺大大延长了半联动时间，没有油液润滑的干式离合器很容易被磨损，且磨损后产生的高温会降低摩擦系数，换挡频频顿挫有高温的原。
干式双离合变速箱是极其不耐用且不稳定的，但因换挡速度快的优点很突出所以也没有被放弃，而是通过将离合器固定在油腔内、利用变速箱油为其润滑和散热实现了稳定。目前的湿式双离合耐用性仅次于AT，但是传动效率也远高于AT，这是排名能在第二的原因；重点是在湿式双离合普及后，所有干式都应该被淘汰，仍在使用只是因为制造成本低，所以与CVT相同是不值得考虑的。
五种自动变速箱的特点大致如上，手自一体功能都能实现，供参考。
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三菱奕歌变速箱拆解
欧蓝德和奕歌的这台变速箱是由jacto提供，由三菱和日产的变速箱部门组合而成。相比老款CVT，新款拥有更大变速范围，由于对内部结构细微调整，使得摩擦力更低，运行流畅也就更加省油了。
而且压力钢带可以承受450Nm的力矩，这是什么概念？如果没有遇到上赛道飙车的车型，完全不用担心钢带打滑失效的问题，因此用在三菱欧蓝德身上绰绰有余。
总结，三菱欧蓝德这套CVT变速箱的种种革新，让它在平顺性和燃油经济性上表现更加出色，同时为了匹配不同的驾驶模式，在换挡策略、智能度等方面进行了***，被后人诟病的传动效率低和承受扭矩小的问题得到很好改善，使得其他变速箱难以望其项背。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱组合的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱组合的4点解答对大家有用。
