大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱架构的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱架构的解答，让我们一起看看吧。
中间轴式变速器结构特点,有几个前进挡？
中间轴式变速器通常有前进挡和倒挡
中间轴式变速器的结构特点是将齿轮轴放置在传动轴的中心位置，通过同步器实现齿轮间的换挡
在中间轴式变速器中，每个前进挡都有一个对应的齿轮，其中第一个前进挡的齿轮通常最小，而第三个前进挡的齿轮则通常最大
这种变速器的结构设计使得齿轮与齿轮之间的转速更稳定，耐用性更高，并且换挡更为平稳
此外，还可以通过调整每个前进挡齿轮的大小来达到最佳的加速、跑车和经济性能
中间轴式变速器是一种常见的汽车变速器结构，其主要特点如下：
1. 中间轴式变速器的输入轴和输出轴都与变速器的中间轴相连，中间轴上装有齿轮，通过齿轮的啮合实现不同齿比的变速。
2. 中间轴式变速器的结构简单，制造成本低，因此在一些经济型车型中得到广泛应用。
3. 中间轴式变速器的变速比范围较窄，一般为3-4个前进挡位，无法满足高性能车型的需求。
4. 中间轴式变速器的换挡操作相对简单，驾驶员容易上手，但换挡过程中会有明显的顿挫感。
中间轴式变速器结构特点包括由两个驱动齿轮和一个中间齿轮组成，中间齿轮沿中轴线对称，将动力输出到差速器，因此它的传动效率高，使用寿命长
根据不同车型，中间轴式变速器的前进挡数是不一样的
通常有、4挡、5挡等等，而且还有些车型具有同步和非同步组合的变速箱，可以更有效的实现牵引力、平稳换挡、降低磨损等优点
随着技术的不断发展和革新，中间轴式变速器会更加自动化和智能化，能更好地适应不同驾驶习惯和路况，提升行车安全和舒适度
中间轴式变速器结构特点包括：由主动齿轮和被动齿轮组成的动力传递系统、一次轴和二次轴呈90度交叉的中间轴连接主动齿轮和被动齿轮、变速器的输入和输出两个轴线位于同一平面上
中间轴式变速器一般具有5个前进挡，每个挡位可以通过相应的离合器进行切换
中间轴式变速器结构特点和前进挡数都是为了提高汽车的传动效率和通行性能，保证车辆的平稳行驶和高效运转
什么是AT，湿式和干式变速箱？怎么样？
你好，很高兴回答你的问题
AT变速箱：AT变速箱在输入轴与输出轴之间***用的是液力变矩器，因此在变速以及起步时比较平稳。
缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低
双离合变速器：双离合变速器输入轴与输出轴是刚性连接，通过两个摩擦盘进行压紧，靠摩擦力进行力的传递，因此在起步时比较顿挫，这是双离合变速箱的一个通病，但是他的响应比AT要好。
另外湿式与干式的区别，摩擦片的降温方式不同，湿室是摩擦片浸泡在装满润滑油的油槽里，通过润滑油的流动来降低摩擦片温度，干式变速箱是摩擦片通过风冷的方式降温，由于湿式的降温效果好，所以使用寿命更长，但是传递效率会降低。
优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率
缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大。目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。
常见的双离合变速器分为两种，一种是干式双离合变速箱。与此相对应，另一种是湿式双离合变速箱。
从根本上来讲，这两种变速箱的基本传动原理是一致的，都是利用两个离合器进行轮流作业。而二者最大的区别就是湿式双离合变速箱的离合器是安装在装有液压油的密封油腔当中的，而干式双离合变速箱是没有液力系统的，它的扭矩是通过从动盘的摩擦片进行传递的。
湿式双离合变速箱因为其离合片浸泡在油液里，油液起到了一定的散热效果，所以在使用的时候性能更加稳定。但它的造价也相对更高，而且跟干式的相比其传递动力的效率较低。干式双离合变速箱散热效果较差，因此很容易因为高温导致故障的发生。
但总体来看，湿式双离合变速箱的技术成熟度更高，可靠性也优于干式双离合变速箱。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱架构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱架构的2点解答对大家有用。
