大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱脆弱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱脆弱的解答，让我们一起看看吧。
日产gtr变速箱真的很脆弱吗？
不是的。
GT-R的变速箱无疑是市场上最好的双离合变速器之一，当然这个“最好”仅仅是从双离合的优点来看，它的换挡速度非常快，动力传输损失很小，因此有着极强的起步加速能力，在十几年前就达到了2.9秒的百公里加速时间，
都说cvt变速箱容易坏，30万公里开的到吗？
回答这个问题之前，本人想问大家两个问题。第一:大家觉得哪个车系的质量最好？我想很多人的回答是日系车吧。讲真，日系车在质量方面还是深有造诣的，例如丰田、本田、日产、斯巴鲁等，有口皆碑。再问第二个问题:日系车***用最多的变速箱是哪种？毫无意义，CVT变速箱最多。
那么问题来了，如果CVT变速箱质量不行，不耐用，日系车还会大面积选择吗？显然，CVT还是具有非常不错的稳定可靠性，其结构非常简单，故障率极低。同时，CVT变速箱还有更为出色的燃油经济性，平顺性。因为耐久性不错，比较省油，还很平顺，符合日系车的造车理念，所以被日系车大面积使用。
咱们家用车，一年也就跑两万公里，如果是三十万公里，那么也是需要十五年的时间，这么久的时间，很多人早已经换车。即便是没有换车，正常的维护保养，CVT变速箱不会轻易出现故障，真的没有大家想象的那么脆弱。
丰田以质量闻名于世，旗下越来越多的车子使用CVT超速，包括卡罗拉、凯美瑞等，旗下高端豪华品牌雷克萨斯也有车型配备CVT变速箱，丰田的谨慎大家不需要怀疑吧，那您还有什么顾虑呢？
本田，目前旗下自动挡汽车，除了部分车型***用***埃孚9AT变速箱之外，均搭载CVT变速箱，本田CVT变速箱是自己研发的，因为不像是丰田那样有较多变速箱可以选用，所以本田特别重视其变速箱的质量，本田变速箱质量投诉极少，也可以看出本田CVT还是可以的。
日产，旗下车型除了战神GTR使用双离合变速箱之外，自动挡汽车也均***用CVT变速箱，其变速箱来自于捷特科，这是全球三大变速箱厂之一(还有爱信和***埃孚)，同样具有非常不错的质量表现，美中不足是低温保护明显一些。
还有斯巴鲁，还有铃木等，也会使用CVT变速箱，以及部分德系车、美系车、国产车等，也会使用CVT变速箱，其质量还需要太过怀疑吗？
主流车企使用的CVT变速箱，可以放心选用。
任何变速箱都有损坏的几率，如果CVT变速箱容易损坏，那么也不会被越来越多的厂家都***用。
例如主流厂家大规模***用CVT变速箱，甚至丰田这种专门玩AT箱的厂家，也也开始***用CVT变速箱。本田也是如此 ，旗下车型大规模***用CVT变速箱。而日产三菱等厂家几乎全系都***用CVT变速箱 ，虽然CVT变速箱还存在一些例如吹哨、冷保护等缺点，但是这些缺点不会影响其使用寿命，对比这些缺点，CVT变速箱优点更多。例如省油、成本低、结构简单等。
例如丰田的卡罗拉、荣放、日产的轩逸等车型。从丰田全球车型***用CVT变速箱就可以看出来，CVT变速箱已经成熟了。丰田作为一个保守稳重的汽车厂家，不成熟的东西绝对不会拿出来用的。即使是大家都在用的CVT变速箱，丰田也是在日本本土经过多年的考验后才开始大范围装车的。cvt变速箱原理并不复杂，主流变速箱厂家都可以造出来，因此世面上很多车型包括国产车都在***用CVT变速箱。
CVT变速箱前端原理与双离合/AT变速箱是一样的。
即动力输入部分，大部分CVT变速箱动力耦合都***用了液力变矩器，与AT自动挡变速箱是一样的。而有一部分变速箱厂家动力耦合***用的是多片离合器来实现的。液力变矩器具有放大扭矩消除震动等功能，而多片离合器则只有开关功能。所以某些车型***用了CVT变速箱，也会顿挫一样。
例如邦奇的cvt变速箱，***用
多片离合器耦合动力。会存在顿挫感，但是这类变速箱成本低 、厂家会提供TCU匹配程序，汽车厂家用起来更方便。
真正决定CVT寿命的CVT变速箱钢带(链条)，与带轮(链缸、锥轮)。
链条与带轮是直接摩擦的部件，不仅远转速度高，而且承受力矩非常大，因此链条与带轮都是容易损坏的零件，也是决定CVT寿命的零件。早期钢带限于材料与技术的原因，寿命稍短。但是现在钢带寿命已经大大延长，理论上30w公里是没有问题的。
但是也不代表CVT变速箱用不坏。
如果你去专业[_a***_]cvt变速箱变速箱修配厂看看，可能你就会心凉。可以看到很多CVT变速箱都在修理，其实AT变速箱也是如此，修配厂待修复的AT变速箱也很多。CVT变速箱大多数损坏的零件都是链条打散，带轮磨损。
上图可以看出来，链条与带轮之间会存在磨损的，链条与带轮之间要保持足够的摩擦力动力才不会损失。但是已经考虑到磨损问题，所以在材料上都做了优化，正常使用的磨损可以忽略不计，不会影响传动效率。而链条与带轮磨损的主要原因就是打滑。为了改变速比，两个带轮的直径大小是可以根据需要来变化的。带轮直径大小是如何改变的呢？是通过液压原件实现的，为了提高摩擦力，避免打滑，带轮的压力必须也要足够。但是当变速箱油压不足时带轮预紧力也会不足，这时候就会产生打滑的现象。这种情况常见于空挡滑行，发动机转速突然下跌导致油泵压力过低。另外就是变速箱保养不到位，变速箱油更换不及时，油品型号不对也会引起链条打滑。此外暴力驾驶，急加速，急刹车也会导致链条打滑。打滑时链条与带轮之间的磨损是非常快的，有了磨损以后，带轮与链条寿命就会大大缩短，CVT变速箱寿命也就会缩短。大多数车型只要按时保养，变速箱避免涉水，不要激烈暴力驾驶，其CVT变速箱寿命是不用担心的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱脆弱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱脆弱的2点解答对大家有用。
