大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dpf柴油发动机排放量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍dpf柴油发动机排放量的解答，让我们一起看看吧。
汽车尾气处理装置的种类？
1.汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术。
2.尾气前处理技术常见的主要有氢氧减排技术和水助动机技术，主要原理是运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，加快柴油的燃烧速度，使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果。
3.尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗
汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术。
尾气前处理技术常见的主要有氢氧减排技术和水助动机技术，主要原理是运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，加快柴油的燃烧速度，使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果。
尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗
云内德威的竞争优势有哪些？哪些车型搭载了云内德威发动机？
“521***”后，轻量化就成了行业关注的重要问题，云内德威动力将成熟的技术运用到发动机上，做了轻量化处理。今年奥铃捷运小钢炮、解放、重汽豪沃、福田时代瑞沃、五征奥驰等多款配装云内德威发动机的轻卡新品陆续投放市场。
“521***”后，轻量化就成了行业关注的重要问题，云内德威动力将成熟的技术运用到发动机上，做了轻量化处理。今年奥铃捷运小钢炮、解放、重汽豪沃、福田时代瑞沃、五征奥驰等多款配装云内德威发动机的轻卡新品陆续投放市场。
云内德威发动机凭什么成功？
看看工程师们都做了什么
“如果你看了我们的工作状态，可能不敢想象，我们是这样工作的吧？”
近期，云内动力研发的德威（DEV）国六系列发动机，一直在配合整车厂进行整车的“三高”（高原、高温、高寒）标定测试。在今年7、8月酷暑之际，昆明云内动力股份有限公司（下称“云内动力”）的工程师们还在吐鲁番40-45°的高温下汗流浃背，没多久便已在可可西里和昆仑山的低温里瑟瑟发抖了。
国六动力新品明年4月上市
“此次，国六高原整车标定的主要目标是充分挖掘硬件的潜力，既要动力大，又要加速过程平顺。当高原空气稀薄，汽车运行在低速区时（增压器还未发挥作用）会存在以下两种情况：一种情况是，由于高原气压低，起燃困难，尾气里含有大量未燃碳氢，表现为冒白烟；另一种情况是，起燃没问题，但含氧量不足，燃烧不充分，表现为冒黑烟。”云内动力的工程师对我们说，这两种情况都是不可以接受的。
在动力方面，车辆运行在大负荷、高转速区时，要求增压器提供足够的进气量，然而高原大气空气稀薄，涡轮就必须加快节奏，即提高转速；同时，大气压力低，空气流量小，容易出现气堵和喘振等现象，这些都会造成增压器毁坏和性能恶化。所以，增压器参数调整和保护也是一项重要的高原标定内容。
这一系列的环境变化，和对原始参数的修正，必然对车辆的其他系统产生影响，从而偏离原来设定的目标。这些偏离将会产生以下三种问题：首先，颗粒捕集器的再生温度要适当，从而保持一定的再生效率，温度太高会造成DPF烧毁，太低颗粒则烧不干净，容易出现堵塞。
其次，SCR反应温度要维持适当的排温，以保证SCR的反应效率，确保尾管排放在限值以内。
最后，OBD监控系统-监控指标的数值发生变化，参考模型的偏离，要确保OBD件受到充分的监控，任何故障的误报漏报都是不可以的。
到此，以上就是小编对于dpf柴油发动机排放量的问题就介绍到这了，希望介绍关于dpf柴油发动机排放量的2点解答对大家有用。
