大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压机自动换油系统原理的问题，于是小编就整理了1个相关介绍液压机自动换油系统原理的解答，让我们一起看看吧。
CVT的锥形轮很光滑，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？
CVT的钢带很有讲究，力量越大摩擦力越大，就像鞋刷子，它是逆着毛的，严格意义上来说，钢带是靠推力传输动力，不是拉力，想把鞋刷子的毛从逆方向变成顺毛，在保持平行状态下需要更多的力，就是这个原理！
CVT的锥形轮也叫皮带轮，其实已经经过了几次工艺上更改。初期的皮带轮接触面不够光滑，导致了皮带的过早磨损，后期做了镜面处理工艺，增加了与皮带的平滑度减少了摩擦。其实从它的运动轨迹来看更像是挤压滑动运行，并不是直接平面驱动皮带。
不打滑的原因
当施加压力时皮带会在轮中间形成挤压，这个挤压的力度是非常的强，皮带不只有挤压功能还有旋转功能，运转轨迹是先挤压后旋转，这其实就是CVT变速箱克服打滑的秘密。上图粉红色就是液压管路，上方为一级皮带轮，下方为二级皮带轮。
皮带轮由两个圆锥轮部分组成，之间的距离可以通过液压改变。随着之间距离的增加，皮带的移动深度将大于皮带轮的表面。相反，如果距离变窄，它将出现在皮带轮的表面。调整部件之间的距离以使皮带张紧。
皮带有多层的钢条锁在T型片的两侧，从上图可以看到T型片的受力点，如果不进行先挤压是无法驱动的。
打滑的原因
CVT变速箱在某些程度上会打滑的，如果动力输入转速太高导致皮带无法瞬间涨紧就会打滑。
一级二级皮带轮都由液压驱动挤压，如果变速箱油路有轻微堵塞两个皮带轮在挤压压力和时间上就会型成差异，当油门瞬间过大时就会导致无法同步工作，此时皮带就会打滑，这种情况一般发生在大油门起步的时候。
总结：CVT变速箱如果没有瞬间的高转速一般不会打滑，请拒绝大油门起步驾驶。
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CVT变速箱的传动结构比较特殊，靠钢带配合锥形轮传递动力和改变变速比。锥形轮表面特别光滑，而钢带与锥形轮的接触面看起来也不是有非常大的摩擦系数。这就使得很多人无法理解这种结构为什么还能保证不打滑。
其实我也有这种疑惑，虽然CVT已经有了很多年成熟的应用，经过了实践的验证，但是习惯了传统齿轮结合的踏实感后对这种特殊的传动方式还是有点不感冒。不过我认为这种传动方式之所以能保证不打滑可能有这几方面的原因。
1、只要有压力就能产生一定的摩擦力
这话说得很不专业，大概意思就是两个接触的表面，当然是摩擦系数越大越不容易打滑。比如踏板摩托的CVT，是橡胶带与钢铁接触，这摩擦系数肯定比金属碰金属要大。
但是CVT虽然是金属碰金属，摩擦系数小了点，但是锥形轮工作时有油压使其紧紧夹住钢带，正所谓“大力出奇迹”，只要力量到位了摩擦力总会有的。
我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力了。你发动机能输出多少扭矩是已知的，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的，肯定能满足发动机需求。所以能保证不打滑。
就像玻璃虽然不如钢铁坚硬，但是足够厚的钢化玻璃也能提供非常大的承载力。只是我们习惯性认为玻璃是易碎的，不放心而已。
2、变速箱油
以前有篇文章提到了CVT的钢带与锥形轮之间是有润滑油的，结果遭到一些网友指责，说接触面本来就很光滑了，再加油那不是更容易打滑了么。
其实加油后可能会改变两者之间的摩擦系数，但是只要油缸的压力到位了依然不耽误产生足够传动的摩擦力。而且钢带是很多小钢片堆叠起来的，变速箱油可以填充钢片与锥形轮之间的缝隙，使其贴合更紧密，在一定程度上反而有提高摩擦力的效果。就像你用两块玻璃贴在一起，很容易就分开了。但是你在玻璃之间撒点水就不那么容易分开了。
我认为这个问题的关键就在于CVT的传动方式给人的感觉是靠不住，因为它打破了很多人的传统认知。但是从理论上来说只要有足够的压力，人家确实能承受住。不过这也只是从理论上来说，真正到现实用车中各种情况都可能遇到，所以我觉得除非哪天CVT给钢带和锥形轮也镶个齿开个槽我才会觉得踏实吧。
汽车的“三大件”可以说就是汽车的核心部分，其中发动机和变速箱的作用更加是不可替代，因此就用车和养车，还有买车来说，变速箱和发动机都是我们应该要重点注意的部分，如果有问题的话就要另做打算或者是及时处理了。
相信大家对发动机的了解应该已经有很多了，而对于变速箱来说，可能一些不是那么关注汽车部件的人有可能容易忽略，而不可否认的是，变速箱在动力系统当中也的确是一个“配角”的地位，不过却也有着不可替代的作用。
不知道大家会不会好奇，为什么那种CVT的变速箱有着靠钢带来配合锥形轮传递动力和改变变速比的特殊结构，而且上面还有变速箱油，加上锥形轮表面还光滑，和钢带的接触面也好像没有太大的摩擦系数，却为什么能够保证不打滑呢？
对此，内行人总结出来可能有这么两个原因：第一个就是虽然加了变速箱油之后可能会将钢膜与锥形轮之间的摩擦系数改变，甚至使它更滑，不过只要油缸的压力到位的话，还是不会影响其传动的摩擦力的，加上变速箱可以通过填充由多数小钢片堆叠起来的钢带和锥形轮之间的间隙来达到更紧密贴合的效果，从而提高摩擦力。
而第二个原因就是压力缸所提供的强大夹紧力了，虽然CVT的两个接触面也是靠金属朋金属，但锥形轮工作会有油压紧紧夹住钢带，所以摩擦力还是有保证的。一般汽车的扭矩都是明确的，而基本上汽车只要能被制造出来，那么它的压力夹紧后可以传递的动力就肯定是达到满足发动机的需求后才会出厂，所以可以保证不打滑。
到此，以上就是小编对于液压机自动换油系统原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压机自动换油系统原理的1点解答对大家有用。
