大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱测绘的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱测绘的解答，让我们一起看看吧。
苏联马兹汽车厂有哪些经典军车？
最经典当然是大名鼎鼎的马兹-537（MAZ-537）系列了。苏联时期研制的军车都强调结构简单，性能可靠，基本不考虑油耗，加上俄罗斯境内寒区较多，冬天温度极低，使用过多的电子控制元件在低温下会大大降低可靠性，特别是西伯利亚地区，沼泽多，永冻土和冻土广布。但是这些环境恶劣的地区十分适合建设秘密军事基地，加上矿藏十分丰富，这种地区如果让所谓外形精致，靠众多电子控制元件降低油耗的欧美军车来，就不知道是车拉人还是人推车了，MAZ-537就是在这种理念下诞生。
MAZ-537作为马兹生产的一型经典军车，其简洁的前脸显得比较温和，甚至呆萌，驾驶室内除了必不可少的仪表外，没有任何多余的设备，基本跟吉斯-150一样简陋，但驾驶舱后硕大的发动机舱和两个大号油箱表示这辆车并不是善茬，大单胎、粗壮的车架及用料十足的悬挂结构让其看起来显得十分暴躁，尤其是当这辆车启动时，车体两边的排气筒瞬间喷出大量白烟，再加上高达525马力V12柴油发动机高亢的轰鸣声，MAZ-537就像一头瞬间被激怒的公牛样，暴躁而充满力量感。
早期版马兹-535A在西伯利亚地区做通过性测试，后面还拖着一辆吉尔-157
MAZ-537***用双叉臂独立悬挂，用料十分足，配合直径超过1.5米的大单胎，越野能力可以说是当时世界上绝对的王者。为了让MAZ-537拥有一颗澎湃的心脏，马兹汽车厂简单粗暴的为其配备了一台排量38.9升的的柴油发动机，最大输出525马力。至于为什么要说粗暴，因为这台发动机源自大名鼎鼎的哈尔科夫设计局12150L系列V12坦克发动机，是T-34坦克上那台V-2-34柴油发动机子孙，可靠性自不用多说！
MAZ-537双叉臂独立悬挂装置，有马兹血统的中国的万山特种车也多***用这种悬挂
马兹于1959年开始生产MAZ-537，库尔干牵引车辆厂（KZKT）于1963开始生产，1965年后全由库尔干牵引车辆厂生产，直至1990年停产，所以MAZ-537也有KZKT-537一称，另外库尔干牵引车辆厂还生产了一型在MAZ-537驾驶室后加了一排乘员舱的KZKT-545。皮实可靠的MAZ-537系列至今还有大量在俄军以及其他独联体国家服役，而最后一批出厂的车至今也已有27年车龄，可见MAZ-537的可靠性并非浪得虚名。
主、副驾驶舱分离是马兹-543最独特的标志，中间用于布置发动机。
在马兹-537之后马兹汽车厂又研发了马兹-543底盘，准备用于取代马兹-537，因为马兹-537的发动机布置方式使得其用途受到较大限制，只能用来拖拽导弹或者坦克等重型装备，无法作为集运输-起竖-发射功能于一体的TEL导弹底盘。为此马兹汽车厂将马兹-543发动机竖向布置在了驾驶舱中间，给车体后方留出更多的空间。但早期的马兹-543后部的空间还是显得不足，因为导弹可以穿过驾驶室上方的空隙布置，而要布置多管火箭炮或野战方舱等就显得空间不足了，所以马兹后来又研制了取消车体右边的乘员舱，发动机布置方式由竖式改为横式的MAZ-543M。
冷战时期苏联为提高导弹的突防能力，研发了众多超重型越野底盘。这些超重型底盘大都由前苏联时期的马兹汽车厂生产，苏联解体后马兹负责生产重型导弹底盘的工厂归白俄罗斯所有，成了如今的明斯克轮式车辆厂（MZKT），MZKT至今仍然为俄罗斯提供各种超重型导弹底盘。
MAZ-7904，其车身宽达6.8米，车头左右各有一个驾驶室，能够控制这辆车，两名驾驶员分别负责左右转向。中间的空间是为了运载重达百吨的导弹，两台发动机在车中央。MAZ-7904高3.45米，长32.2米，自重150吨，运载能力超过200吨。
为了提高运载能力，8轴的MZA-7906和其改进型——12轴的MAZ-7907相继问世。MAZ-7907和MAZ-7906都是用来作洲际导弹（RT-23）的运输发射车，（RT-23）洲际导弹重达100吨。MAZ-7907是24轮全驱，前后4轴8轮均可以转向，并且可以原地转向。MAZ-7907长30米，高4.5米，宽4.8米，自重超过百吨，最大载重量达220吨，最高时速40公里。
8轴的MAZ/MZKT-79221是专门为白杨-M导弹研发，其发动机最大输出功率847马力，最大公路速度45千米每小时，行程最大500公里。全独立悬挂、全轮驱动，并可原地转向。
7904型是庞大7900系列的老祖宗，也就是老愚公，他是以后一系列7900系列变形金刚的主要基型车。他那包袱的容量绝对让你目瞪口呆：设计载重量200吨————这意味着，如果货箱容积足够，他可以装载3000个成年人、或200辆奇瑞QQ小车，或5辆T-72主战坦克：它能够驮载着这些货物，欢快的爬上喜玛拉雅山燃起篝火野营。
这是一台刚出厂的、血统纯正的7904型12轮驱动底盘，干净漂亮——这台底盘尚未安装货箱或导弹发射架，还没有沾染上即将交给它驮载的***的暴躁坏脾气、或者核导弹讨厌的放射性。请注意下图车头驾驶室下方的楼梯高度、驾驶室高度和大小、轮胎高度、结合苏联人的高个头——把这些线索窜连起来，换算一下相对的比例，你就能轻易的联想到它伟岸的身躯。两个驾驶员各霸左右山头，分别负责左右转向，长得太心宽体胖就是这么遭罪，没有办法。两个驾驶室中间是一台柴油发动机。巨大子午线钢丝轮胎的高度最好估计，足够一个半成年人的身高。关于他的载重量，我保证我没有写错。他是人类现有屈指可数的、载重量最大的“整体轮式越野运输车”之一，其他有限的几种也属于苏联人。注意，我加了“整体”和“越野”这两个定语，这不是繁琐，而是尽可能准确的描述：尽管一些“重型平板拖车”也许也能接近这一载重量（这是美国人喜欢的结构形式，可以简单理解为大的拖斗车），例如我们在***期间制造的、使用10吨级“解放”中卡作为牵引车的150吨平板拖车（用于运输当时上海火电厂的汽轮机发电机转子），但和7904比起来，有本质的不同，他不是整体结构的车型，他身后铰接了一个累赘的大拖车，因此无论空载还是满载，根本就没有任何越野能力，只能前呼后拥、小心翼翼的在平坦的大汉官道上缓慢爬行——本质上，他只是没有任何通过能力的大拖拉机，这也是包括美国人在内其他各国重型运输车的主要结构形式，他们都不是整体结构，也不能越野。
但7904这个老愚公不同，他是整体结构的越野底盘，在载重200吨后，依然可以翻山越岭、涉水爬坡，把几百吨危险的***从高加索的山区一口气运到苏军统帅部经常在梦中意淫的、已被自己占领的巴黎埃菲尔铁塔，然后把铁塔拆掉，化整为零再运回莫斯科，矗立在红场，作为莫斯科同样在梦中规划的“世界之窗乐园”的奠基性展览品————如果不考虑载重后依然保有出色的越野能力，他可以轻易装载300吨以上的货物。这也就是本篇所谈论的这些苏式车辆的名字为什么一定要的加上拗口的“越野”两字的原因——越野其实不仅仅属于我们常见SUV或吉普车，在这些大怪物身上一样可以实现，只要他们的铭牌上被打上了“Made in Soviet”那骇人听闻的标记。记住，我们以后要讲述的苏式重型运输车，几乎都有这三个鲜明的特点——载重巨大、整体结构、越野，这是苏联人从经典的明斯克543系列运输车开始的独创
这是7904使用的发动机，从图片细节观察，其发动机是V型排列的12缸水冷柴油机，这种V型气缸配置方式较之直列气缸配置而言，能够输出更大的扭力——例如我以前飚车时玩的大排量赛车摩托，他们中V型机和直列机的扭力是完全不同的——我的第一部大排量赛车摩托，就是直列4汽缸的CBR400，它与V型对置四汽缸的VFR400的扭力有着天壤之别，虽然他们排量气量都是400cc。V型机能够赋予车辆更出色的负重爬坡能力。我不清楚他的具体型号，只知道他的最大功率为1200马力——这是50、60吨级的现代主战坦克所使用的发动机级别。肮脏和漏油的苏式大功率柴油机，皮实耐用是他们的特点。
7904为12轮全轮驱动，独立悬挂，这意味着这个大家伙具有在崎岖路面上出色的“贴地”越野能力，前、后四轮分别具备驱动和转向功能，中间四轮则是单纯的驱动轮。
7906型为16轮全轮驱动，前、后各6轮动力转向，独立悬挂底盘系统，车长30米以上，发动机功率1500马力——这条蜈蚣不用于运送二流***，而是专用于战略导弹的机动运输和发射，其越野载重能力为150吨
7907型是7900系列中车轮最多、最有特色、最夸张的型号。他和7906型的设计初衷一样，都是作为当时研发中的“Tselina-2”洲际导弹的运输发射车使用。全车[_a***_]30米以上，宽度和高度均接近5米，拥有与7904一样200吨的惊人载重能力，最高时速40公里，24轮驱动，配备独立差速控制系统和独立悬架，具有与其庞大身躯不相称的敏捷机动性能——他的前、后8轮均可以动力转向。 7907型创造了一个惊人的记录：它是唯一一种使用燃气轮机作为动力装置的重型运输车——要知道，燃气轮机一般被作为飞机的动力装置和热电厂的发电机！当然，有两种坦克，也就是苏联的T-80和美国的M1也使用了改良自飞机发动机的燃气轮机，但这毕竟已被证明是不成功的，新一代的坦克都已重回柴油机动力——燃气轮机的巨大油耗、噪音、发热都是让人难以忍受的。而7907作为一辆轮式运输车，竟然也使用源自飞机发动机的燃气轮机，实在是太疯狂了。
因为这个不同寻常的动力装置，这台车必然伴随着远远超过柴油机的巨大噪音和油耗——看看这台车的大鼻子，那就是专门容纳这台体型硕大的飞机发动机的，司机也许需要配备耳塞才能在驾驶室里正常工作。也因为如此，他吃不惯粗燥的柴油，只能喝与飞机一样精细和昂贵的航空煤油——别忘了，N1火箭也使用航空煤油作为燃料，呵呵：）这个东西用起来可真不便宜。
该车配备的燃气轮机的型号为GTD-1250，功率1250马力，可以作为小型热电厂的发电机使用，也被用于T-80坦克。美国M1坦克使用的GT-1500燃气轮机则是直接从UH-1飞机上移植过来的——从动力装置上说，7907是疯人院里设计部门神志尚未恢复正常的工程师在梦游时搞出的怪物。
除了使用燃气轮机以外，7907还有另一个记录：他没有汽车必备的机械变速箱传动机构，而是直接使用大功率电动机传动——你可以把这台车看作是一座小型的移动燃气轮机热电厂，他通过那台航空燃气轮机带动一台大功率交流发电机发电，然后将电力传导给安装在24个车轮轮轴上的24台驱动电机，以这种独特方式使自己前进——熟悉机械和电传动的看客都知道，这在当时是一个不简单的创造，因为在当时的技术条件下，要在一台车上控制这么多大功率的电动机进行全电传动并不容易——即便在今天，也只是下一代的军用车辆才开始尝试使用类似的全电传动。全电传动具有结构轻巧、维护修理简单、效率和可靠性高的特点。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱测绘的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱测绘的1点解答对大家有用。
