大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱心得的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱心得的解答，让我们一起看看吧。
大众高尔夫的DSG变速箱容易坏吗？
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虽然我不是高尔夫的车主，但题主所提问题的主干是大众的双离合自动变速器DSG（也叫DCT），作为B7L迈腾1.8T的车主，分享一些与双离合自动变速器相关体会，相信对题主来说来时有一定的借鉴和参考价值的。我的迈腾搭载的就是传说中故障率最高的7速干式双离合自动变速器，而大众高尔夫1.2T和1.4T版本***用的也是这款干式双离合自动变速器（高尔夫1.6L搭载的是AT变速器，高尔夫GTI搭载的是7速湿式双离合变速器）。
先来说说我那迈腾车吧，2013年1月上牌，刚刚满六年，行驶里程刚刚超过14万公里，还未换过变速器油，变速器也未见异常。大约在12万多公里时，起步出现过比较明显的顿挫，因为据网上说双离合变速器，尤其是干式双离合起步顿挫的故障率很高，所以首先怀疑是变速器的双离合器出问题了。但在2018年12月份左右，在朋友的劝说下拆洗过进气门积碳，不曾想清除积碳后不但油门更轻快，起步顿挫感也几乎完全消失。
现在分析起来，我这辆迈腾起步顿挫的主要原因在于发动机动力下降，而这款双离合变速器在D挡模式下升档又比较积极，尤其是1挡升2挡的转速居然低至1000转/分钟左右。在低转速状态下，涡轮增压还没来得及介入，发动机的扭矩原本就比较低，再加上由于积碳导致动力下降，扭矩被进一步拉低，起步顿挫就很容易发生了。现在想想，幸好听修理厂的朋友劝，及时拆洗了进气门积碳，否则可能会错怪了变速器。
年底拆洗进气门和保养的清单
当然，我以前的一位女同事开的是B6迈腾1.4T，先后换过两次变速器，分别在3万公里和4万公里左右，据说两次都是因为起步及低速时有明显的顿挫感。究其原因，可能跟当时双离合变速器应用不久有关，确实存在水土不服导致干式双离合故障率高。另外，我相信与驾驶习惯也会有很大关系，跟她交流时了解到，等红灯时她习惯踩着刹车挂着D挡，而且平时开车基本都是“D挡到底”。而这些，正是双离合变速器的大忌。
综上所述，现在的双离合变速器相信无论是在材料还是控制逻辑方面，都已经有了很多改进和优化，故障率较第一批双离合车有明显降低已是不争的事实，否则大众也不会顽固不化地继续坚持使用双离合变速器。因此，建议题主对双离合变速器不必有过多担心，平时开车的时候稍微注意点，一般不会那么“***中奖”。
最后，开双离合变速器车时注意以下两点，相信对降低离合器的故障率会大有好处。
其一、停车时，在车辆还未停稳之前提前将挡位切换至空挡，也就是空挡滑行3、5米，更不要踩着刹车挂着D挡，这有利于减少离合器处于半联动的时间；
其二、堵车时切换至S模式或手动模式，这会大大降低变速器在1挡和2挡之间来回切换的频率，减少离合器半联动的机会。
我的高尔夫7，1.4T干式双离合已经跑了17万公里。市里和高速基本都是一半，现在还没有什么问题，偶尔还能***驾驶一下。 停车等红灯的时候多踩一下刹车或者使用autohold功能，你会发现转速指针回落到挂N当的位置。说明离合器片已经分开，这样可以减缓离合器片的磨损。好多DSG出问题跟平时得驾驶习惯用很大的关系，好多都是踩刹车踩一点点此时离合器片处于运行状态，就很手动档车型的离合器片的磨损是一样的。所以说正常驾驶DSG还是不错的。
大众高尔夫车型出现的变速箱问题不少见诸多车友反映变速箱顿挫异响抖动无法加速，有报警灯亮的问题，经过了解多半是因为变速箱机电控制单元引起的，此类问题在其它大众车型上也有车友关注这个问题，像这个迈腾包括斯柯达，都有类似的情况，如果你的也是这样的问题，还是联系售后看看，有什么好的解决办法，实在不行的话，只能车质网投诉了，就不信厂家能不解决问题。
大众高尔夫1.4T车型使用的都是7速干式双离合变速箱，只有GTi和高尔夫R使用的是湿式双离合变速箱。现在大众双离合变速箱的稳定性还是可以的，虽然使用寿命不能和AT比，但还是可以满足普通私家车的用车需求的。双离合变速箱齿轮箱部分很少有什么问题，容易出现问题的主要是机电单元和离合器。
离合器出现问题的概率最大，特别是干式双离合由于散热效率不高，所以在拥堵路段走走停停就容易增加离合器的磨损，还容易出现离合器高温的情况，机电单元出现故障的概率不是太高。虽然双离合变速箱有出现问题的概率，但不是很高，就算是AT和CVT变速箱也有出现故障的概率。目前大众双离合变速箱是量产车型中比较稳定的，每年在中国销量400万左右，如果都有问题大众早就破产了，如果正常使用出现问题的概率不大。
上汽变速箱质量怎么样？
1、噪音，风噪、路噪偏大。十几万的车，[_a***_]摆那里去了，加上车身较大，风噪路噪处理不太好
2、1.5T发动机+双离合变速箱起步肉， 30码以下换挡有轻微顿挫感，过了这个槛很平顺。有时候变速箱会出现异响，但是不严重。
3、减震较硬，估计是车身高的原因，为了兼顾操控，减震做得较硬，遇坑圭路面，后排体会明显。这就是荣威缺点！
如何评价大众的手动变速箱？还有哪些广受好评的民用车手动变速箱？
这位朋友的问题啊，跟上一个类似，我们摆弄车这么多年，手动挡的变速箱，日系的车 韩系的车，给我们的感觉就是比较一般，德系的手动挡变速箱真的太好了，尤其我们早期开的奥迪 帕萨特 宝来，包括你说的桑塔纳2000 3000，那手动挡变速箱，挡位清晰 入挡准确，有一种吸入的感觉 特别顺畅。
我们品这样德系啊，大众车的变速箱用十年，也比咱们某些自主品牌的新车，感觉要好，现在桑3000已经都被淘汰了，但是大众的车型，也有手动挡车的存在，你比如说新桑塔纳 新捷达，宝来和朗逸都有手动挡的型号，如果你喜欢，那么就买这几种，它不会让你失望。
大众的手动变速箱的口碑曾经就是坊间的神话，像德芙巧克力入丝般丝滑的入档感受就来自于大众手动变速箱。为什么出租车司机偏爱捷达和老萨塔纳也正是由于大众手动变速箱的缘故，所以买手动最好的变速箱就来自于大众。
随着自动挡的普及，手动挡车型越来越少，但对不少享受驾车乐趣而言的司机，依然会选择手动变速箱。而大众的手动变速箱一向是人们的第一选择，尤其是大众的MQ200和大众的MQ250两款变速箱，由于换挡轻快，吸入感强，半离合状态就能够轻松挂入，所以给很多消费者留下了比较好的印象。
除了大众的变速箱，还有福克斯的变速箱，由于行程很短，抗冲击能力超强，所以在高速行驶的时候，档位的冲击感很小，也算是不错的手动变速箱。
手动变速箱没什么好评论的。我可以明确的告诉你，只要是手动变速箱，在当下来说都是非常稳定的。手速变速箱发展到现在几乎快要被淘汰的阶段，它的稳定性已经不能再稳定了。所以没有谁家好，谁家不好之说，只要是手动变速箱，你就用就得了，肯定好使。就算是一些国产车上的手动变速箱，都没有什么毛病。你看看现在来说，一般出现毛病的都是自动变速箱。包括大众的双离合变速箱，毛病太多太多。所以没什么好评价的，只要是手动变速箱都不会有什么毛病，放心使用。个人建议，仅供参考。
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大众手动变速箱的吸入感我深有体会，确实挂挡的时候仿佛有两个小球直接把换挡杆吸进来一样，当然我开的是速腾和高尔夫，在捷达和桑塔纳上面是没有这份荣誉的，哈哈。说明必须要买到什么价位才能有这个吸入感。不过近几年大众双离合基本上占据了80%销量，手动挡车型购买的也越来越少这恰恰和欧美国家的相反。可能自动挡确实更适合国人的操作思维。所以这也让国内手动挡的车型快成为濒临的产物，我本人是一个手动迷，就我开过的手动变速箱车型中，还是有几款让我印象深刻的，十代思域算其中之一，还有福克斯ST，斯巴鲁翼豹9代WRX，包括我自己的9代思域SI车型，它们的换挡感觉也是很有节凑感，你会感觉到你的手和变速箱是有一个交互的过程，变速箱也会回馈你挂挡的指示，我想这也是手动挡能带给驾驶者乐趣之一吧，从家用车角度来说大众的变速箱还是考虑到了女性驾驶者的体验感，请参考。
我想买2019款日产奇骏，但是看到网上有网友说日产奇骏变速箱不耐用，是真的吗？
我可以向你证明10万公里毫无压力，什么都没坏过，什么都没更换过，一直只换机油机滤，蓄电池快四年了也是杠杠的。现在综合油耗8.1。下次保养准备更换火花塞，变速箱油。
大概为2018年开始，奇骏确实出现了问题，中国汽车质量网陆续收到东风日产奇骏部分车型的投诉，有关CVT变速箱存在顿挫、脱档等问题，作为国家监督管理总局主管、中国质量报刊主办的汽车质量类网站，专门开辟问题征集，向广大奇骏车主征集变速箱顿挫、脱档等质量问题的投诉，未来不排除会有公开的召回行动，从这个角度看，还是谨慎一些为好。
近几年，CVT变速箱越来越受到主流厂家尤其是日系厂家的青睐，而日产正式这其中最为积极的倡导者和推广者，一方面，CVT变速箱理论上特有的平顺性符合日产“移动大沙发”的品牌调性和卖点，另一方面，CVT无级变速箱无固定档位的结构也让CVT变速箱拥有了更多的可塑空间。
其实日产在近一两年，一直在对变速箱问题进行私下低调的处理，但是目前看来效果并不好，而且越来越多的投诉已经没办法再低调，至于为何CVT变速箱出现脱档和顿挫现象，可能跟BOSCH提供的钢带技术有关，日产应该没有做或者做足相应车型的匹配优化工作，如果对推力式钢带进行重新设计匹配，增加钢片数量，那么单位面积内的单片钢片数量所承受的扭矩变小，问题可能就不会这么明显。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱心得的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱心得的4点解答对大家有用。
