大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器怎么质检的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器怎么质检的解答，让我们一起看看吧。
戈德尔减震器怎么样？
戈德尔减震器还是不错的。戈尔德减振器工厂不但产量高，而且每个产品都是精品。戈尔德技术团队不断提升技术、优化工艺，精益求精，实验室针对关键零部件关键指标测试，使每个产品性能都达到完美的效果。质检团队针对每个关键零部件实施100%全检，重重检测，层层把关，确保出去的每个产品都是合格的。让您买得放心，用得舒心。
生产过程执行管理系统，通过建立车间互联互通网络架构与信息模型，使制造过程现场数据***集与可视化，实现现场数据与生产管理软件信息集成。标准化零件，标准化生产，大大降低产品不良率。
汽车底盘螺丝五年没有紧过，有危险吗？该注意些什么？
底盘螺丝有很多种类，有底盘支撑臂螺丝，底盘护板螺丝，各种连接杆螺丝。正常情况下，螺丝是不会松动的，所以不用专门紧锢螺丝。
如果经常走烂路，并且发现底盘有异响，可以到汽修厂进行底盘检查。
如果都是在正常维修店进行定期保养和检查，那就不会有问题[呲牙]
一般乘用车除车身***用焊接外，绝大部分零部件之间***用螺纹连接方式，螺纹连接根据结构特点需要***用定扭矩预紧，大部分螺栓还需要增加紧固胶减少螺纹松动，但汽车在使用过程中不可避免存在各种无规律的震动，这都会导致螺纹出现松动，因此必须定期进行检查。
底盘的前后桥是汽车悬架的关键单元，前后桥通过弹簧和液压装置和车身链接，高档一点的有气囊减震。总之呢，汽车在行驶过程中，来自地面的震动通过减震装置后传递到车身的震动已经减小许多。但是不管你车子的减震装置多高级，车轮和驱动桥可是结结实实地承受了来自地面的震动。因此，但从受力角度开率，汽车的前后桥上的螺丝是最容易松动的。
新车的紧固件会有明显的防松标识，但经过一段时间后标识退掉，就需要按照厂家提供的维护手册检查了。
不同位置的紧固件有不同的预紧力要求，不是越紧越好。具体预紧力要查扭力手册，用可调扭力扳手等工具进行预紧。
一般车辆在定期进行保养过程中就可以同步检查，根据行驶里程一般不超过2年就要检查。如果3年以上有一定里程，建议尽快到4S店或汽修店检查。
对于非原厂原件，用车期间拆解过底盘悬架的车辆，车辆维修过程中螺丝紧固扭力不够，又缺少常规保养，可能会出现螺丝松动的现象。
车辆没有发生过大的磕碰事故，底盘螺丝五年没有紧过也不会对车辆造成影响，更不会产生危险，可以放心上路行驶。
下面再来详细解析下，原厂原件汽车底盘螺丝长期不紧固是否有危险：
车辆除了轮胎外，与地面接触距离最近的就属底盘了，它每天面对的就是路面杂质、轮胎甩出的石子、泥沙等，再加上氧化、腐蚀、托底磕碰，要经受长年累月的考验，所以在这一点上汽车厂家早已考虑进去了。发动机油底壳会装配护板，半轴、减震系统有防尘罩，摆臂有防腐漆、好点的车还会整体喷底盘装甲。
另外一点就是对于汽车底盘***的零件螺丝，一般汽车厂家都会使用自锁带齿螺帽，这种螺丝的耐用能力要胜过我们平时弹垫加平垫的方式，扭力值都会有严格的标准，更不容易产生松动。
曾经维修过一辆车，车主反馈在行驶中，车辆右前方总是有“[_a***_]咯噔”的异响，他就怀疑是不是哪里的螺丝松了造成的。经过我们师傅的试车检查，发现是减震器顶胶压变形了。即使这样，顶胶的压帽螺丝还是在原位纹丝不动。所以说，不管是三年还是五年，只要没动过结构，放心开，螺丝不会松动。
注意事项
前面也有提到过，如果汽车是有维修史、曾经动过底盘结构或磕碰过，就需要在日常换机油保养中，顺便让师傅给紧一遍底盘螺丝，做到有备无患；
对于车龄较长，零件松散的汽车，可以使用专用丝扣胶来增强螺丝的紧固能力；
日常用车过程中，做到勤检查，行驶有异响要及时送修，长期置之不理会有损零件寿命；
首先可以明确告诉你两点：
1、汽车底盘螺丝五年没有紧过，沒有什么危险。因为底盘所用螺栓或者螺母均为自锁型的，一般不会松动的。
2、既使这些螺栓或螺母万一有松动，肯定会造成底盘某部位产生异响，你开车过程中肯定会感觉到，感觉有异常，马上进行检修就是了。
所谓自锁型螺栓或螺母是一种能够靠自身螺纹摩擦力自锁的螺栓或螺母。一般的螺栓或螺母在使用过程中，由于振动等其它原因会自行松脱，为防止这种现象，自锁型螺栓或螺母应用而生。自锁螺栓或螺母主要功能是防松、抗振，一般应用于运动部件或用于特殊场合。汽车是个运动体，并且行驶路况很复杂，所以，汽车上的螺栓或螺母大多都是自锁型的！
需要说明的是，一般在汽车保养时，正规的汽修厂都会用撬杆检查底盘部件是否松动、异常，发现问题会进行调整或紧固，需要更换时会告知车主。
所以，只要你正常定期地、规范地保养，这些问题是不需担心的。
因为之前做过维修的关系，所以我来告诉你这个答案。汽车上的螺丝，尤其是底盘上的螺丝，只要当初在出场时，或者说拧过之后，它的力就是达标的状态，螺丝是不会自己松掉的，只会随着时间越长，螺丝表面有土等等一些杂质会让它越来越紧，反而是很难卸掉。
其实我的建议是，既然我们每年至少一次或两次都在去做保养，那么每次做保养的时候，如果你是在4s店，一般都会给你的底盘螺丝都会进行检查，包括像轮胎螺丝他们都会检查，如果没有检查你也可以对他要求让他帮你检查，如果你是在一些外面的修理厂做保养，那你每年的一次或两次做保养的时候，其实你是可以告诉他，让他帮你去紧固一下底盘下面的螺丝，检查一下，看是否有松动的，我相信是不会收你费用的。
但是每一次的这些检查，说不定就会在你日后车辆的行驶当中会帮你免去一些不必要的麻烦的出现。
所以说经常提到的车辆，如果平时保养比较到位，那他在路上行驶中把你放在路上，产生故障的几率也会大大降低，所以车辆的保养不仅仅是换个机油而已。
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T77轮胎鼓包频发遭差评，一汽奔腾如何自主当自强？
T77轮胎频频发生鼓包，大家不难会怀疑厂商质量问题，跟车出厂的原厂胎到底好不好，小编给大家整理了几点。
轮胎作为汽车上唯一与地面上接触的部件，接触面积总的也就一张明信片的面积大小，承担着整车的重量，更与我们的安全息息相关，重要地位就不言而喻了。而作为消耗品，使用中就就会出现磨损、鼓包、开裂等等问题。
目前我们的消费理念里就认为，只要是原厂的就是最好的，原厂件真的是最好的吗！
汽车厂商本身不生产轮胎，他们只是根据车型制定能够配合车型合理的轮胎型号，并制定选取轮胎的标准，然后再根据市面上众多轮胎品牌厂家的报价，轮胎参数，轮胎价格选取适合他们预算的轮胎。
原车轮胎的好或者坏，总的要综合考虑下。
例如奔驰S级轿车，主打舒适性，因此这车的就会基于舒适性进行设计，轮胎的设计就会扁平比大点，橡胶软垫，胎噪小点等，以满足舒适性的要求，这样一来就会导致轮胎耐磨性能降低。换胎的频率加大。
但是无论怎么弄厂家的最红目的就是盈利，不管是车厂还是轮胎厂，他们都是要盈利的。
最近几年轮胎生意可以说是进入了白热化，各个厂商都在压缩成本，车厂压缩成本，那就要压缩价格，压缩价格轮胎厂利润降低的情况下造出原来的东西，可想而知就会怎样，如果质检的松，轮胎的残次品说不定就说一同装车了。
就是不行！我的车质量问题从买了就报警，一会气囊，一会刹车灯的，4S店都走遍了，查不出问题，车窗胶条紧与防夹功能形成干涉，新车时就说没备件～奔腾，我醉了，从新车开始就是这么带病开着的！我可不是黑你，黑你我是犊子。
为什么一些汽车主机厂会设改装部门？它与御用改装厂的关系是怎样的？
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其实众所周知的改装厂跟改装部门完全是两个概念，出名的改装厂再好，也是自己挣钱，哪里赶得上主机厂自己的改装部门原厂批量生产的量大。改装厂是独立于主机厂的，可能一开始是依附于某个品牌，有名气之后，可能各个品牌都做，所以与主机厂的硬性关系不大。
相比于自己DIY，主机厂的改装更让人放心，出厂前成百上千的质检项目，以及工程师精挑细选的配件，兼顾耐久度与性能，花一样的钱得到更好的效果。
来看一看各大主机厂的御用改装机构有哪些。
丰田TRD(Toyota Racing Development)
丰田全资的改装公司，出品种类繁多的改装件：包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮辋等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下街车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。
本田MUGEN
Mugen Motorsports由本田宗一郎长子本田博俊创立于1***3年，Mugen作为本田性能的代表正是本田博俊对父亲所热爱的赛车运动的一种延续与发扬，Mugen的字面意思可以理解为无限制，但更大的寓意在于其对性能改装方面与赛车运动方面的无限追求，破除限制，以达到没有最好只有更好。
奔驰巴博斯Brabus
到此，以上就是小编对于汽车减震器怎么质检的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器怎么质检的4点解答对大家有用。
