大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩汽车变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍扭矩汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。
法士特变速箱输入扭矩900啥意思？
法士特变速箱输入扭矩900是指法士特品牌的变速箱可以承受的最大输入扭矩为900牛·米。输入扭矩是指发动机输出的扭矩经由变速箱传递到车轮上的力量，它是评估变速箱能否适应发动机的力量输出的重要参数之一。如果输入扭矩超过了变速箱的额定能力，可能会导致变速箱磨损或损坏，影响车辆的正常行驶。因此，900的输入扭矩表示该变速箱在正常运行时可以承受最高900牛·米的输出扭矩。
什么时候有反扭矩？
“被驱动状态（即负扭矩）”--指的是汽车本身具有一定速度，但油门已经没踩了，发动机等于在被汽车拉着转，所以变速箱、离合器也都被拖着转，这个状态就叫“被驱动状态”。 “扭矩反向”就是在详细解释上面所说的状态 正常行驶时，是发动机带动离合、变速箱，然后经过差速器，半轴，最终到轮胎，驱动整车的。
但松开油门的瞬间，发动机由做功变为阻碍车辆行驶，故整个驱动的力矩都反向了。体现在离合与变速箱里面的情况就是“扭矩反向”。
cvt变速箱能承受多大扭矩？
400nm。
CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。
通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。
200nm
Cvt在量产前必须经过一系列的耐久测试，这对于任何工业产品来说都是不可避免的考验。比如在高负荷测试中，简单来说，一台cvt变速器的设计扭矩能力是200nm，也就是说，变速器可以承受200nm的最大传动扭矩。然而，在耐久性试验中，试验条件下的扭矩至少为240牛米。因为是测试条件，如果测试条件比日常用车条件容易，没有品牌能保证产品在日常使用中会出现问题，所以只有当测试条件远比日常条件严格时，才能保证日常条件下不会出现问题。
CVT由于目前技术的问题，是承载不了大扭矩、大功率的输出的CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
法士特变速箱扭力越大跑的快对吗？
题主你好，可能你对扭力和速度存在一定的误解，法士特变速箱，扭力的大小，指的是变速的输入轴能承受的最大输入扭矩，扭力大的变速箱，相应的箱体结构强度和齿轮大小和强度也就大，同时重量也会增大。
车辆跑得快慢是和变速箱的输出速比有着直接的关系，也就是指最高档速比，一般分为直接挡和超速档两种类型，直接挡的最高档速比为一，超速档的最高档速比小于一，在0.75至0.99之间，具体看变速箱型号！所为最高档速比越小跑得越快！
到此，以上就是小编对于扭矩汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩汽车变速箱的4点解答对大家有用。
