液压系统集成块孔,液压集成块工艺孔

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于液压系统集成块孔的问题,于是小编就整理了3个相关介绍液压系统集成块孔的解答,让我们一起看看吧。

  1. 三位四通换向阀为什么要用阀块?可不可以不用阀块?如果不用阀块,如何连接换向阀?
  2. 汽车8种悬挂的名字,分别是什么?
  3. 液压推杆工作原理?

三位四通换向阀什么要用阀块?可不可以不用阀块?如果不用阀块,如何连接换向阀?

换向阀当然要用阀块啦。因为很多场合不是只要一个换向阀就行了,还要很多其他的阀一起控制,控制油路也是层出不穷。

拿10通径的换向阀举例。此种阀用4个6mm螺丝固定,底面有5个油口。如果不用阀块不好固定,油管也不好接。

液压系统集成块孔,液压集成块工艺孔-第1张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

“阀块”又名“集成块”。液压集成块由集成式液压元件(如叠加阀)构成。用集成式液压元件组成液压系统时,不需另外的连接块,它以自身的阀体作为连接体直接叠合而成。

特点:

(1)液压系统结构紧凑,安装方便,装配周期短。

液压系统集成块孔,液压集成块工艺孔-第2张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

(2)若液压系统有变化,改变工况需要增减元件时,组装方便迅速。

(3)元件之间实现无管连接,消除了因油管、管接头等引起的泄漏振动噪声

(4)整个系统配置灵活,外观整齐,维护保养容易。

液压系统集成块孔,液压集成块工艺孔-第3张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

(5)标准化、通用化和集成化程度高。

液压集成块的作用要看集成块中都包含了哪些集成元件,集成元件不同,作用不同。如果集成块中包含了溢流阀节流阀和换向阀,这样,它就有调压调速和换向的作用。

汽车8种悬挂的名字,分别是什么?

铁蛋君今天就说一说汽车悬架(悬挂)这个东东吧。

汽车悬架就是车架车轮之间的一切传力连接装置的总称。

它负责传递作用在车轮和车架之间的力,并且缓冲由不平路面传导给车架和车身冲击,缓解由此引发的车体震动,保障汽车平顺行驶

汽车悬架系统是车架(车身)与车桥或车轮间的动力连接部分总称,其作用就是传递两者间的力和力扭,有稳定(固定)车身结构功能用于缓解或过滤路面的震动,让汽车乘座更舒适。

独立悬架

独立悬架设计较非独立悬架复杂,成本较高,独立悬架顾名思义就是连接两个车轮的悬架是断开的,而非独立悬架是整体式。独立悬架一般使用在轿车上,承受的重量不及非独立悬架好,优点是乘座舒适性相比非独悬更好。

非独立悬架

非独立悬架使用普遍性更广,无论是轿车还是货车,都能使用,两车轮通过钢性连接,结构相对简单。小轿车、低成本的轿车以及一些小货车都能使用。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架结构简单且稳定,一般使用在汽车前轮上,占用空间小,无论发动机横置,还是纵置排列方式,都能完美胜任。麦弗逊式独立悬架是轿车中使用率最高的前悬架。

根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架 根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架   1.非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面,, 2.独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的,, 3.横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。4.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架 5.纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构,又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式 6.主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架!

在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂,虽然这么说有点偏激,但是悬挂的优劣直接影响车的性能,因此悬挂对于车来说还是非常重要的。不过现在悬挂种类比较多,那悬挂究竟有哪些种类,各自的优劣又是怎样呢?

从大类区分,悬挂主要有两大类,一类叫做非独立悬挂,它是由一根整体式车架相连,相对来说结构比较简单。具备成本低、强度高和容易保养的有点。但是这种悬挂舒适性和稳定性比较差,因此大部分轿车或者SUV已经抛弃了这种悬挂,我们现在只能在一些低端车型上看的到。

另外一类呢就是现在非常受欢迎的独立悬挂了,很多车主买车的时候基本上是不是独立悬挂的车不考虑的,可见其受欢迎程度。这种悬挂每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。因此它具备提高抓地力、舒适性高、稳定性强的优点。但是它的成本较高,而且维修保养费用也略高于非独立悬挂,但是这并不能妨碍它成为目前的主流悬挂配置,而且随着技术的发展独立悬挂还分出诸如为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等



悬挂可以说是底盘连接车轮的总成,一方面需要滤过路面的震动来保证汽车通过时的舒适性,一方面需要承载过弯时轮胎传给底盘的力。

让我们看看悬挂有几种种类。先上神车五菱宏光S来举例说说有哪些悬挂,毕竟举上例子比干巴巴的说明有趣对吧。



五菱宏光S 前悬挂为麦弗逊悬挂,后悬挂为多连杆式的非独立悬挂。首先麦弗逊悬挂可以说是当今汽车市场上用的最多的一种悬挂,也许他不是最好的悬挂,但一定是最适合汽车市场的一种悬挂类型,为什么这么说呢?因为麦弗逊悬挂最经济,经济不仅仅指的是制造成本低,它所占空间也小,而且后期维修成本也小,但是道路通过性又是不俗的,还能保证一定的舒适性。一些高端车型上也能看到麦弗逊悬架,并且在拉力赛车上前后都布置为麦弗逊悬挂,一方面是麦弗逊空间小可以给动力输出让路,并且需要的维修零件少,但一方面也不难看出,麦弗逊悬挂的通过性是不俗的。



麦弗逊悬挂是由烛式悬挂和摆臂式的结合,继承了烛式悬挂系统的车轮沿着刚性地固定在车架上的[_a***_]轴线上下移动的结构特点,但是烛式悬挂已经应用不多了。

再说后悬挂的非独立五连杆式,首先可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类,独立和非独立的区别就是两个车轮是否通过一个整体式车架链接,一般非独立悬挂应用在低档车的后悬挂或者是大货车上。而至于连杆式,那就是通过很多根杆子将底盘和车轮连接,车轮很自由,而且各个车厂所布置的基本都不一样,基本上是他们DIY的好选择,因为这个选择可以满足高操控性和高舒适性,但是,把他运用在车上最主要的是钱,所以基本上是在BBA上见到。



还有就是F1赛车上的前悬挂是推杆式的悬挂结构,这种悬挂呢,简单,但是空间需要的大,不过是***在外的,所以空间不是F1考虑的,所受到的空气阻力才是。这种简单到粗暴的悬挂系统,兰博基尼也用过,不过为了通过性他还配上了两根又大又粗的弹簧

液压推杆工作原理

1、工作原理

电液推杆以电动机为动力源,通过双向齿轮泵输出压力油,经油路集成块的控制,至油缸,实现活塞杆的往复运动

2、过载自动保护功能

电液推杆工作时,当活塞杆所受外力超过调定的输出力或活塞到终点电机仍在转动, 路中的油压增高调定的限额,溢流阀迅速而准确的溢流,实现过载保护,电机虽在转动,但不会烧毁。

3、自锁功能

电液推杆的油路集成块中,设计了压力自锁机构,电机停止,活塞杆能自锁在一定位置上,处于保压状态。

1、电动液压推杆工作原理:电液推杆以电动机为动力源,通过双向齿轮泵输出压力油,经油路集成块的控制,至油缸,实现活塞杆的往复运动。

2、电动液压推杆的优点

(1)具有超负荷保护能力,不会损坏电机和机件。

(2)同一台电液推杆其推、拉力可无线调速,因而驱动力范围广,这是电动推杆和气无法可比的。

(3)在推力和速度相同的情况下,消耗的电能仅有电动推杆的一半。

到此,以上就是小编对于液压系统集成块孔的问题就介绍到这了,希望介绍关于液压系统集成块孔的3点解答对大家有用。

标签: 悬挂 独立 集成块