大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器软硬对比的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车减震器软硬对比的解答，让我们一起看看吧。
各种汽车评论总说：避震偏硬，有没有避震偏软的车？
避震-减震器
各类摆臂连杆
俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。至于减震器并不直接决定驾乘舒适体验，因其作用主要是约束弹性元件的在形变过程中的变化频率；通俗的讲解可理解为没有减震器弹簧被压缩一次会弹跳多次，这会让车辆明显的起伏晃动，而加入减震器之后弹簧轻微晃几次就会恢复原形，状态参考下图。
弹性元件中的螺旋弹簧是普及率最高的类型，理论上只要弹簧软一些则车辆的减震能力就会越强，但并不是所有车型都应该使用这种软弹簧。比如车辆在过弯时车身会因软弹簧出现严重的侧倾，此时车辆的重心偏向一侧会导致另一侧的车轮失去抓地力，加之横向作用力的巨大影响则会让车辆失控。
那么追***控的运动型轿车或跑车则不会使用软弹簧，而是利用高刚度弹簧减小车身侧倾的程度，高速过弯时也不会发现这些车有严重侧倾。但这种高强度弹簧的减震与滤震都能总会很差，这些价格高昂的轿跑车难道不考虑舒适体验吗？标准答案是真的不考虑，很多优秀的轿跑车与跑车驾乘舒适体验差的一塌糊涂，减震基本靠腰；然而这些车追求本就不是舒适，驾驶乐趣才是最重要的。
综上所述，想要选择一台适合家用代步的车，定义为运动型的后驱或四驱轿跑车与跑车是不应该选择的，真正的舒适型代步车是普通的商务型轿车、SUV、MPV或者轻型客车。商务轿车主打的是舒适，使用的螺旋弹簧多为一般理解的软弹簧，行驶中路面的轻度起伏可直接压缩弹簧而不是撑起车身，所以舒适体验总会好一些。普通的前驱中低端轿车大多具备这一特点，商务型的后驱车轿车也不会差。
SUV与MPV车型使用的螺旋弹簧也很软，因为这类车需要考虑到在崎岖路面驾驶时车身姿态的控制；如弹簧刚度过高则会因路面起伏导致车身严重侧倾，这种设计不单纯影响驾驶舒适体验，倾角过大是会导致车辆侧翻的。所以这些车总会使用软弹簧，可压缩的行程往往也比较大，白话的描述则是弹簧看起来很长，车轮与轮眉之间的垂直高度会比较大，这就是SUV与MPV的车型特征。
轻型客车也有少数使用螺旋弹簧的选项，但级别都是偏高一些的轻奢级选项。大部分轻客车使用的是钢板弹簧，这种弹簧的特点是刚度很高（滤震能力很差），主要作用是提升载重能力。不过钢板弹簧也有一种比较特殊的构造，指霍奇斯基悬架；其钢板有两组，或者为钢板与螺旋弹簧组合，第一组是刚度较低的「客运弹簧」，可以轻易的压缩变形能提升驾乘舒适感；第二组是高强度的「货运弹簧」，车辆重载后会将软钢板压在硬钢板上实现载重能力的提升，这种渐变钢板也有不错的舒适体验。
一部液压减震 承受压力的范围是有高低范围的。所以厂家在配置减震器时 要多考虑一些满载情况。如果你希望软一些 当你车坐五个胖仔 再加八袋大米后减震敦到底 你不骂娘就行。不可能有满载不敦底 空载还软的减震器。OK？！
避震的软与硬是一种感受，并不是完全因为避震本身的软或者硬，凡是后悬挂着独立悬挂的车辆应该理论上都有偏软的感觉。
- 别克GL8和道奇美系商务是例外，除了开车的感觉与坐车都一样感觉很“软”GL8确实感觉避震很软，特别是驾驶过程中，从座椅上感觉到的软比路感更强烈。但是GL8后面两轮也并非独立悬挂。这就说明并不是只有独立悬挂才感觉避震偏软。
- 日产公司旗下的几个品牌车型的避震在行驶中也能体会到有“偏软”的感觉，但是并不是完全来源避震系统的效果，在开车过程中有软的舒适感，但是路感还有偏硬的感觉，轿车基本都是独立悬挂。
- 所有空气悬挂的车辆舒适性能都非常好，在空气悬挂车辆过“减速带”的时候都比油气悬挂感觉“软”但是在驾驶过程中也感觉路感非常强烈，乘坐感舒适性与最软的避震比也不逊色。
所谓避震偏软其实主要还是一种感觉。并非避震真软！
谢邀
呵呵，语文学好就能轻易理解那些评论里说避震偏硬的词意了。
汽车避震偏软会造成非常多的麻烦，甚至影响行车安全。
汽车减振器一般可以调节，如果你的车行驶路线固定，路况良好，就可以调节较软，以驾乘舒适，否则不要轻易乱调。
汽车是要有在不同路面行驶的，必须考虑路况对车辆行驶的影响，保证顺利出行。
到此，以上就是小编对于汽车减震器软硬对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器软硬对比的1点解答对大家有用。
