大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车引擎变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车引擎变速箱的解答，让我们一起看看吧。
- 英菲尼迪q50l发动机变速箱怎么样？
- cvt与mt变速箱哪个好？
- 自动挡的车为什么不能像手动挡一样推动打火？
- 国内主机厂发动机基本都自主研发了，变速箱为何一直受制于爱信、采埃孚和格克拉克这样一些公司？
- 2021款朗逸和2021款速腾发动机变速箱一样吗？
英菲尼迪q50l发动机变速箱怎么样？
Q50L搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，出自于戴姆勒集团，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛·米，与之搭配的还是7挡手自一体变速箱。
刚开发的机头多少都有问题，尤其是274/270这种主力机头。前面920代号批次有VVT凸轮轴同步轮锁止梢设计问题，时间久了梢孔磨损会移位，并篡改或者卡死凸轮角。后面930批次问题已经解决了。这是典型的工艺材料问题。
其实这只是一个批次问题，是可以解决。如果不解决的话，这款发动机奔驰的主力车型，GLK 260和C 260 L也在用。如果再次出现问题，那么大规模的召回那家车企承得起。M274是重量平顺，经济耐***，管理动力最均衡的2.0T机头之一。技术设计和工艺都非常优秀，所以不用太担心。
至于日本捷特变速箱先看一下它的企业，再来说你的担心吧
JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，吉普指南者，东风日产轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。
成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。其业务遍及欧洲、亚洲和美洲，主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。
M274 发动机在16年之后就没这个凸轮轴的事情了。捷特的变速箱也是不错的，只是它没有德国ZF，和日本爱信那么出名。
我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我。
cvt与mt变速箱哪个好？
汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
那么MT变速箱深受老司机们的热爱。MT变速箱需要手动进行调节档位，并且换挡灵敏，所以在油耗上有着独到的优势，而缺点也比较明显，那就是操作难度比较高。
CVT是无级变速箱，这种变速箱与传统变速箱主要的区别就是***用的钢索传动和变速，优点是变速更加的顺滑，几乎感觉不到换挡过程，而缺点就是动力响应慢，有时候还可能出现打滑的现象。
不经常堵车建议手动挡车型，油耗低些，有驾驶乐趣。
汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速箱是汽车上价值仅次于发动机的总成（部分车型甚至高于发动机），它是汽车传动系统中最重要的部件，其精密程度甚至超过了发动机。目前世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。所以，变速箱的技术含量是很高的。
变速箱按操纵方式大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。下面逐一分析各自的优缺点。
1、手动变速箱（MT）
优点：
结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。。
缺点：
相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时[_a***_]明显。在城市拥堵的道路上，驾驶时间长了会很累。另外，手动变速箱的坡路起步对于一个新手来说简直就是噩梦。
2.无级变速箱（CVT）
优点：
这两种变速箱是不同的类型
CVT：优点： CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，换档顿挫感也没有，CVT变速箱的动力输出是线性的，驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
缺点：起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速，咱们起步的时候感觉慢。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高，如果出现故障，一般都不是小问题。使用以及维修成本高。
MT优点：手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择2档甚至3档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。
缺点：不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。所以在发达国家，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。
根据每个人的喜好，进行选择！不过现在手动挡车型的配置都相对比较低！
两者不能直接说哪个好，我先来解释下两种变速箱的原理吧。cvt是称为无级变速，它是通过两组带轮进行变速传动，mt就是手动变速箱，通过齿轮来变速传动的。两者之间的比较可惜以下几个方面：
1，舒适性与便捷性，cvt完胜。cvt在换挡的时候没有丝毫顿挫感，很平顺，而且操作简单，不用来回切换档位。而mt则需要手动来操作，比较繁琐，顿挫感强，来回换挡很累，特别是在市区开车，所以现在大多数小车都不用mt了。
2，经济性，mt完胜。mt不仅制作成本低很多，技术成熟，而且后期维护使用成本也很低，所以很多低端车依然用mt
3，动力性与稳定性。mt有优势些。因为mt靠齿轮传动，cvt靠钢带传动。所以很多商用车很多用的都是mt，因为它动力强，稳定。
cvt日本的技术比较成熟，在轿车的领悟用的也比较广泛，手动挡因操作繁琐，已不适合在市区的环境中使用。所以二者不能简单的说谁好。
cvt是无级变速器，mt就是手动变速器。cvt与mt哪个好呢，那我们就从以下几个方面来看看喽：
1.论舒适性与驾驶员便捷性，cvt比mt好，因为cvt在换挡的时候没有丝毫顿挫感，很平顺，而且操作简单，不用来回切换档位。而mt则需要手动来操作，比较繁琐，顿挫感强，来回换挡很累，特别是在市区开车，所以现在大多车企都少生产mt了。
2.论经济性，mt比cvt好，mt不仅制作成本低，技术成熟，而且后期维护使用成本也很低，所以很多低端车依然用mt。
3.论动力性与稳定性。mt比cvt好，因为mt靠齿轮传动，cvt靠钢带传动。所以很多商用车很多用的都是mt，因为它动力强，稳定。
自动挡的车为什么不能像手动挡一样推动打火？
因为自动挡的发动机与变速器之间不是像手动挡的由人脚控制离、合及半离合的离合器；而是油传动的变矩器或自动变速器电脑tcu控制的离合器，所以自动变速器不能人为控制推车时的发动机与变速器之间的刚性连接和分离，进而不能控制推车点火。
谢谢邀请，解释这个问题之前，需要先讲一下，自动档车里面的AT变速箱，我们常说的自动档就是因为它的变速器是AT的（手动成为MT，下同）；在AT变速器箱里其与MT最重要的区别就是有液力变矩器（当然还会有更多的离合器），这个液力变矩器它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
那么问题来了，按照原理：自动挡的车要想像手动档一样推动打火，需要满足以下条件：1、车辆是在D档上突然熄火的，而不是在P或N档上（如果你在P档熄火，则无法在熄火状态下，挂入D档）2、你要有足够的推动速度，把车推起来，这个其实是很难满足的，因为在拖动的情况下，我们是涡轮是主动，泵轮反而成了从动了，整个传递效率会低的可怜，如果要达到发动机的启动速度，至少车速达到100km/h，这。。。。很难吧
最最重要的，自动档的车怎么也要比相同车型下的手动档贵吧，你好意思拖吗？
自动变速箱车型之所以不能像手动车型那样推车启动发动机，主要是因为自动变速箱结构和手动变速箱是有很大区别的，手动变速箱动力传导依靠离合器片，换挡依靠手动，所有都是由人来控制的，这样就可以利用退车反向带动发动机启动。而自动变速箱传动和换挡都需要依靠变速箱油，发动机如果不启动变速箱就没有油压，变速箱也不会换挡，而且最重要的一点是发动机和变速箱之间动力传导依靠的是液力变矩器，所以发动机和变速箱之间不是硬性连接，只能发动机带动变速箱旋转，变速箱是不能反向带动发动机的，所以自动挡变速箱在熄火状态下是不可以使用推车启动车辆的。
国内主机厂发动机基本都自主研发了，变速箱为何一直受制于爱信、***埃孚和格克拉克这样一些公司？
汽车整车和零部件行业是技术和成本发展非常成熟的行业 ，作为消费品对成本的要求也更敏感，除了突出自有技术的发动机等三大件往往越不重要的零部件产业集中度越高、专业化越强、综合成本越低，这是市场的力量。
国内所有的乘用车车厂都有自己的发动机技术，也基本都有自己的变速箱开发、生产技术。
与客车、商用车不同，乘用车零部件规划更多是用自己的发动机与底盘同时，很多国产车会选装独立品牌的变速箱，并已形成稳定的市场格局满足一部分整车厂需要。其原因主要是乘用车的自动变速箱结构非常复杂，受制于空间、功能、重量和成本，其乘用车变速箱加工、装配技术和科技更新速度高于发动机，国产车厂技术跟不上行业的硬要求和消费者的同步需求。另外，国内变速箱仿造和创新的时间和动力相比发动机晚一些也愿望不迫切，技术水平和资金投入还有问题。
只要是符合市场规律的就是可以接受的，独立品牌的国产、合资变速箱企业是有利于行业健康发展的。
2021款朗逸和2021款速腾发动机变速箱一样吗？
发动机、变速器和底盘。对于朗逸和速腾来说，它们的两大件发动机和变速器乃是相同的，发动机1.4T为EA211系列发动机，变速器为7速干式双离合变速器，但朗逸和速腾车辆的底盘结构却截然不同。速腾的底盘乃是前后独悬，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，而朗逸的底盘结构乃是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，前后独悬式底盘价格更贵，不过也给车主和乘客带来更加舒适的乘坐体验。
到此，以上就是小编对于汽车引擎变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车引擎变速箱的5点解答对大家有用。
