大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机革命性故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机革命性故障的解答，让我们一起看看吧。
增程车是将发动机变身发电机，真能节省能源吗？这惊天的动力革命就这么简单吗？
理论上来讲，能源经过两次转换后损失是非常大的。并不能节约能源。能源不会凭空而来也不会凭空消失，转化过程中会有一部分能源被额外消耗点，转换效率是永远不能大于等于1的。例如发电机与电动机的效率都是9x％左右，例如某发电机效率为92％，发动机为发电机提供1000w的功率，发电机可以输出920wh的电能。其中80wh的电能被在发电过程中被消耗掉。同理电动机也是如此，电功转化为机械功的时候会有损耗。而发动机–发电机–电动机–车轮，这样的方式是不如发动机直接驱动车轮效率高的。
既然损耗如此之大，那为什么混动车型油耗要比燃油车低呢？其实这就是工况问题。目前的混动车型在高速行驶时并不会***用发动机发电驱动发电机的模式。而是***用发动机直接驱动车轮的模式行驶。原因就是机这样做机械效率是最高的。而中低速行驶时，发动机直接驱动车轮的效率则变得非常低。这个就很容易理解了，发动机利用率与车速有直接关系。同样的转速，不同的档位，车速是不一样的。所以低速行车时，发动机的效率非常低，只有一部分用来驱动车辆。
这就是市区内油耗高的原因，市区内油耗最高时要比郊区油耗高1/2，甚至达到一倍。如果低速行驶时用电机驱动车轮，那么电能利用率就非常高。电机不需要像发动机那样时刻远转，而且电机工作电流所需要的电量与负载有直接关系。一定程度上电机可以做到按需取电，电能利用率高。单机驱动车辆时，原地停车时电机不需要工作，而按需取电效率也要比发动机待机等候效率高的多。这样的车型，发动机启动后其效率就会非常高，专门驱动发电机发电。而燃油车发动机启动后低速行驶效率非常低，多余的能量白白的转化为热量散发掉。
这就是混动车型、增程电动车节油的原因，车辆在市区内中低速行驶时油耗特别低，因为发动机利用率高。而高速行驶时，增程式电动车并不会比燃油车省油。原因就是高速行驶时发动机并不能直接驱动车轮 ，而是直接驱动发电机发电，由电动机驱动车辆前行。这时候就有脱裤子放屁的嫌疑。所以这类车型多见于以小型车，长途油耗增加是不明显。而其他车型多数***用混动结构，动力革命绝对不是发电机＋纯电动汽车那么简单。
是这样的，比如你去矮人国参观，要上厕所。这厕所在矮人国的房子里面，你进去要憋屈碰头，这时候怎么办？
一是把矮人国的房子都造高，但是必须为你偶尔这一次使用做出巨大的浪费。
二是在外建设一个专供你用的厕所，室内就不布置了。
车上也是这样，发动机、电机、电池都有自己的最佳工作区间，然而这些区间并不重合，使用串联增程虽然效率低，然而却给这三件东西解偶了，大家都可以愉快的工作在自己的优秀区间，总效率反而有所上升。
是不是革命，还是要命咱先不说，国内生产这个增程式电动车的公开报道有2至3家有这种增程车，但至今没有一家公开向媒体或公众开放测试增程工况下，乘客的舒适度，能以多快的速度行驶，需不需要打开双闪以故障车的行态前行至找到充电设施。如把处于增程工况的车，拖到距市区40/30/20公里的地方，在增程工况下开行到有充电设施的地方，让媒体和公众参与体检这个过程，看运行及油耗的情况。现在这张脸都是面纱挡着的看不真彻！面纱撩开了，大众心中自有一杆秤。是否是革命性的动力总成，实践才是检验真理的唯一标准！
从技术上来说，阵风能否换装EJ200，性能能提升多少？
阵风肯定是无法换装EJ2000发动机的，首先阵风使用的是法国国产的M88-2发动机，是阿塔系列和M53系列之后法国最新战机动力。不过这种三代机的发动机总体上性能比EJ2000要落后不少，要知道EJ2000可是有着英国老牌发动机制造巨头罗·罗公司的基因，EJ2000的研发当初并未有法国的参与，它是英德意三国主导研发的。所以法国不可能使用EJ2000作为动力。
这里不得不说下法国独立自主的航发科研之路，虽然二战以来法国航发一直技术上比较落后，但是法国依然不放弃自己的航发研究，从阿塔和M53开始，法国一直坚持耐心打磨自己的航发，即便是在M88-2发动机比美英等国落后的情况下，依然坚持走独立自主、自力更生的道路。虽然在压气机技术上不如英国、在涡轮技术技术上不如德国，但是立足自主研发航发的法国最终不必在战机动力这种核心技术上依赖外国，无疑意义是巨大的。
虽然EJ2000比法国的M88-2发动机先进，但是EJ2000比法国的M88-2要长不少，也粗一些。所以基本上不可能安装到阵风的机体之类，如果硬要往里装，则必须大幅度改动机身设计，这对于法国阵风来说基本上是不可能的。并且战机动力的选择是在战机设计之初就要大致确定好的，围绕着动力在着手开展战机的设计，或者是战机设计之初对动力提出技术要求，相关单位开展研发，最终拿出方案。如果发动机使用上没有延续性，通常不大可能在设计定型的战机上换装新的发动机。对于阵风来说也毫不例外，所以讨论阵风还EJ2000毫无意义。
法国达索公司研制的阵风战斗机是使用的M88发动机，这是法国发动机工业的一个巅峰之作，M88发动机是在F404涡扇发动机的基础上研制而来，而F404就是美国F/A-18C/D大黄蜂战斗机使用的发动机，当时阵风战斗机原型机使用的就是F404发动机，要说把F404发动机放进阵风战斗是可以的，只要适当修改一下，毕竟原型机使用的就是F404发动机。
但是要把EJ200发动机放进阵风战斗机的中就有点不现实了，EJ200发动机的尺寸要比阵风使用的M88粗而且还长，这样根本就放不下EJ200发动机的。当时欧洲在研制台风战斗机的时候，法国也是其中一个参与国，不过由于当时在使用发动机问题上与英国有矛盾，后来法国就退出了，于是就有了阵风战斗机这个型号。英国，德国，意大利和西班牙联合研制的台风战斗机是一款多用途战斗机，这款战斗机在EJ200发动机的驱动之下具备超音速巡航能力，这是其他四代战斗机很少具备的能力，从在这个意义看EJ200发动机的性能的确不错。
EJ200发动机长度3.98米，直径737毫米，重量为990千克，而M88发动机长度3.53米，直径696毫米，重量为8***千克，从这个数据看EJ200发动机室无法放进阵风战斗机的。EJ200发动机最大推力90千牛，推重比9.17；M88最大推力75千牛，推重比8.52，两者有比较大的差距，EJ200占据了优势。
如果硬要把EJ200发动机放进阵风战斗机里，那这款战斗机的性能还能进一步提高，或许可以实现超音速巡航的能力。包括机动能力也会有一个显著的提高，但是代价也比较高，后机身需要重新设计，包括进气等都要进行更改，这就和重新设计一架飞机差不多了。
到此，以上就是小编对于柴油发动机革命性故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机革命性故障的2点解答对大家有用。
