大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱打磨的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱打磨的解答，让我们一起看看吧。
七速双离合变速箱质量可靠吗？维护费用多少？
双离合变速箱质量是否稳定要以离合器的“干湿”区分，与档位多少无关。
7挡双离合变速箱有干式也有湿式，干式有特别差的也有一般差的，选择双离合要撇开档位以类型区分。
双离合顾名思义有两组离合器，离合器分别控制两根输出轴、每根输出轴分别控制奇数135（7）、偶数246挡，换挡类似于交叉式同步换挡，为保证换挡过程中转速不明显下降以及保证低速换挡平顺性，两组离合器会同时半联动。
半联动的本质是：离合器摩擦片与发动机飞轮摩擦片以不稳定的（不完全贴合）的状态结合。
车辆行驶中离合器的状态是“合”，飞轮摩擦片与离合摩擦片完全结合同步旋转带动变速箱输出轴传递动力。
手动挡换挡过程中踩下离合器踏板，离合器的状态是“离”，两组摩擦片完全分离切断了发动机的动力输出。
半联动是指踏板踩下一部分两组摩擦片没有完全分离，类似于飞轮转十圈、离合摩擦片转一圈的感觉，动力不能100%传递但可以以百分之几十传递。
这是半离合的***象状态，实际状态是两组摩擦片以不同转速旋转、高转速摩擦片在打磨低转速摩擦片，这种“打磨”的状态是损坏离合器的主要原因。不过手动挡人工控制可以保证尽量少的半联动，而双离合变速箱为动力表现的提高和换挡尽量不顿挫，会持续长时间让离合器半联动。
这种状态的离合器磨损会比较快，而且离合器X2长时间摩擦会产生极高温度，高温超过200度会对摩擦片产生不可恢复的损伤但往往能超过300度，高温的离合器一旦保护则会导致动力切断档位失灵。
以上是与手动挡相同使用干摩擦式离合器的双离合变速箱存在的严重问题，为解决这种问题合格的双离合升级为湿式结构，也就是把离合器布局在油腔内部，通过变速箱油对其润滑散热。
升级为湿式后的双离合稳定性耐久性有明显的提升，虽然比一线AT仍逊色一些但其有超高的传动效率会是加分项，对于性能车而言是很理想的选择。
既然可以问世，即是经过严格测试的。可靠度与否，是对变速箱的认知。
干式双离合过热保护不是变速箱的问题，而是使用环境的限制，干式在低速频繁换挡的情况下，切手动干预，会避免过热现象~
这个要看哪个厂子的了。
可靠性 小厂子不如大厂子。自主车不买湿式双离合等于坑爹呢。
对于各位家用车车主来说湿式双离合肯定是优于干式双离合的。
干式双离合年头长了维护费用是要高一些的。
大众这个销量真是第一了，大众集团的七档双离合 奥迪 大众 西雅特 斯柯达。
不过刚上市的时候真是出了不少洋相，死亡闪烁，过度磨损。
比如老款奥迪A3就有起步打滑的现象，4S不会修呢还得换变速箱总成。
目前大众的干式双离合故障率比以前低多了，但是当年刚上市的时候确实有夸大之嫌。
19款1.4T迈腾市区跟车也没那么多传说中的坑，但是轻踩不走重踩窜车还是会有的。能让车主不满意的主要是顿挫 异响。这个无论是湿式双离合还是干式双离合都有的先天性通病。
很多评论双离合如何不好，真正开过大众双离合的有几个，大众车款大部分是双离合满大街跑，就销量和故障率来说概率不高，我的高6双离合7年半9万公里没出过问题，身过的朋友高7，嘉旅，迈腾，帕萨特4台车两年到四年车龄没有一台变速箱出过问题，CⅤT，AT变速箱也会出故障，真想维护成本低买手动变速箱。
所有双离合都存在技术不可靠问题，大众的也不例外，是所有品牌双离合中质量最好的。大众7速干式双离合与6速湿式双离合对比，有以下优点:
1 换挡相应快，几乎没有换挡时间间隙。
2 目前的干式很少有离合器过热现象。
3 故障率与湿式差不多。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱打磨的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱打磨的1点解答对大家有用。
