大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱珠海维修电话的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱珠海维修电话的解答，让我们一起看看吧。
CVT变速箱有什么优点和缺点？
你好，我是对发动机有所研究的珠海交警！
拥有汽车的朋友相信对CVT发动机不陌生，它是现在汽车的主流变速箱之一，除了CVT还有AT、双离合、手动变速箱。但很多人不知道CVT的雏形竟然是来自千古奇人达芬奇！他除了一堆名画之外，还留下了很多机械设计稿，其中有一张毫不起眼、意义不明、作用未知的草稿，看起来就是一大坨齿轮的组合，这就是CVT最早的雏形。
无论几种变速箱名字听起来玄乎复杂，本质就是通过大大小小的齿轮来回切换，改变传动比达到变速的目的，你有多少组齿轮就等于有多少个档位。使用这种工作方式的变速箱都面临着两个问题，首先每个齿***小是有差距的，当你从一个切换到另外一个的时候，齿轮间的尺寸差距越大，产生的顿挫感跟冲击感就越强，驾驶起来就越不平顺。
再一个如果说你为了避免这种顿挫，你就要不停的给变速箱加档位，缩小齿轮的尺寸差距，从十几年前什么4AT加到现在10AT了，但是车内的空间总归是有限的，不可能说是无限的往上增加档位。
所以说达芬奇那年是没汽车的，不知道他的设计稿是准备给什么机械用的，但是可以肯定的是，他试图搞出不占地方又能无缝切换的齿轮组，也许就受到了达芬奇的启发！
在汽车刚诞生不久的时候，包括奔驰在内的好几家汽车公司都开始捣鼓CVT变速箱，CVT用来变速的核心部件，就是两组锥形轮跟连接带，两组锥形轮都可以夹紧把连接带挤到比较边缘的位置，就相当于是挂在了一个大齿轮上面旋转，那两组锥形轮也都可以松开，让连接带掉到接近中心的位置，这个时候连接带就相当于是挂在一个小齿轮上面。
所以理论上来说CVT可以模拟出无数个档位，能让发动机始终处于一个最合适的档位，用最经济的状态工作，非常的省油。而且CVT也没有所谓的换挡动作，只是随着车速跟发动机的转速改变，锥形盘逐渐夹紧松开，再夹紧再松开，是一个渐变的过程。其他的变速箱从D档换到高档，就像不停的走台阶，每上一阶都给你顿一下，而CVT就像爬个斜坡，就这么一路慢慢爬上去，非常的连贯跟顺滑。
CVT的锥形盘设计确实非常的巧妙，但是最大的问题出在了连接带上，像最开始的时候，各大厂商***用都是橡胶制成的连接带，他的强度跟寿命都不太够，所以跟动力很强的发动机合不来，这个难题用了几十年都没能解决好，所以CVT当时只能在一些像摩托车或者一些小农机上面。
直到90年代，德国的博世公司介入了。博世是何许人也，全球第一大汽车技术供应商，百年老字号大品牌，火花塞就是他们发明的，他们搞出了一种特殊结构的压力钢带强度是高于之前所有的连接带，扫清了CVT普及的最后一个障碍。有了博世钢带的撑腰，各家车企品牌就开始放心大胆的搞起了自己的CVT好。
但是众所周知，现在日系车遍地CVT，但是美系德系车已经很少装备CVT了，这个是为什么？原因其实很简单，CVT的特性对于欧美国家来说并不是那么合适，欧洲的汽车文化导致他们非常喜欢驾驶乐趣，更看重汽车的操控性运动性，CVT虽然说很平顺，但是缺少换挡来的感觉，开起来平淡如水，想要运动双离合跟液力自动变速箱能够给你，你想要***的操控性，还可以选择手动。
CVT也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
CVT变速箱有什么优点和缺点？
CVT也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
孟加拉国增购44辆VT5坦克，为什么会相中vt5？
孟加拉一直使用中国坦克，而其地形只能使用轻型坦克
谢邀，首先孟加拉这个国家，属于难得的“全华班”装备的国家，该国[_a***_]武器装备都是清一色中国产。在坦克领域，孟加拉陆军现役三款主战坦克分别是，174辆59G，58辆69IIG和44辆VT-1A型，所以对于孟加拉国来说，即使从装备适应性和通用性角度出发，顺延购买中国坦克也是在情理之中。孟加拉电视台官宣VT-5轻坦即将装备陆军
孟加拉国南临印度洋，而其他东、西、北三个方向都与印度接壤，虽然印度在1***1年的第三次印巴战争中帮助孟加拉实现独立，但是两国关系相当不理想，双方在宗教、非法移民、贸易争端以及领土争端等问题上都有较大矛盾。再加上印度在南亚一向推行大印度主义政策，所以孟加拉在亲印的首任总统穆吉布被刺杀后，仇印和恐印成为孟加拉社会主流。并且孟加拉与另外领国缅甸因为罗兴亚人问题，关系也不怎么好，长期被敌视国家包围的孟加拉选择周边强大领国亲近寻求支持，也成为其既定国策，再加上孟加拉国力较弱，经济并不发达，所以从经济、政治等角度，武器装备选择“全华班”是在情理之中。
孟加拉陆军的王牌VT-1A主战坦克而孟加拉国地理位置上处于恒河三角洲，地势低洼，水网密布，孟加拉经济落后，基础设施差。导致孟加拉国对于坦克的重量极为敏感，无法使用重型坦克。孟加拉国之前购买了一个团的战斗全重51吨的VT-1A主战坦克，仅限于部署在东南部与缅甸交界的若开山脉地区。孟加拉国地形上处于恒河三角洲冲击平原，对于坦克重量极其敏感
对于孟加拉国来说，40吨级的59G坦克已经差不多是其能承受的重量上限，但是59G毕竟廉颇老矣，性能跟不上时代。特别是印度大肆购买上千辆T-90主战坦克情况下，根本无力与之相对抗，如果发生边境冲突之类情况下，会相当吃亏。再加上孟加拉手中的59坦克，是我国当年以“军事援助”的形式提供的，本身就是我军服役多年退役下来的二手货，虽经过翻修但毕竟年事已经相当高，孟加拉也是选择其中状态较好的进行升级成59G，空缺部分需要新的坦克填补。而在国际市场上，能够满足孟加拉需求的轻型坦克除了VT-5外，可几乎没有。孟加拉的魔改59，Durjoy（勇士），由我国提供改装套件，该国自行改装
VT-5轻型坦克，战斗全重只有33吨，再加上履带较宽，其通过压强只有0.71公斤/平方厘米，比59式坦克都还要低1/3以上，通过能力非常强，对于孟加拉这种地形国家来说，这是非常重要的内容，可以大幅度提高装甲部队的通过能力。
而VT-5这种轻量化坦克，更多是在装甲材料角度着手进行减重。例如我国自用的15式坦克是通过高强度铝合金车体框架，以及复合装甲底板***用钛合金的形式进行减重，整体装甲防御能力对抗穿甲弹依旧可以在460毫米匀质钢（RHA）水平，虽然只有M1A2SEPV3、豹2A7等这些顶级坦克的一半水平，但是对比老式59G有几何级提升，强于T-72B3这些早期第三代主战坦克，甚至对比印度的T-90S（印度的T-90S跟毛子的T-90A就是猴版，抗穿甲弹能力只有500毫米）也不逞多让。当然VT-5作为外贸坦克，从经济以及保密原则上将可能不大使用15式的钛合金复合装甲，但是其防护水平比起竞争对手来说还是压倒性的优势。vt-5的炮塔和车体都可以挂载重型爆炸反应装甲，全披挂后防御能力相当不错
当时参与竞标的韩国K21-105、土耳其/印尼的卡普兰都不过是属于步兵战车架上105mm炮，俄罗斯的2S25则是伞兵战车加上125mm坦克炮，撑死也只能是坦克歼击车水平，上述车型的防护能力与VT-5差远了。棒子的K21-105，以步兵战车底盘扣上105炮，但棒子居然称其为“中型坦克”
不过，15式和VT-5坦克使用的新型高膛压、高倍径105mm线膛炮，威力也相当强，流露出使用三期弹，在2000米距离穿甲威力达到500毫米。这一数据和表现能力，甚至强于T-90S坦克使用的猴版连身管自紧都没有2A46M主炮，发射芒果弹的3BM42的410mm水平。
可以说购买VT-5轻坦是孟加拉的最佳选择，其火力不亚于印度的T-90S，防御水平可能差点，但是依靠其出色机动性能和通过性能，在孟加拉这种特殊地形，发挥空间非常大。
到此，以上就是小编对于变速箱珠海维修电话的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱珠海维修电话的3点解答对大家有用。
