大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车构造变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车构造变速箱的解答，让我们一起看看吧。
变速箱更换详细步骤？
1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。
2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再琶油螺塞。
3、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
4、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
5、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。
6、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。
变速箱更换的详细步骤如下：
准备好工具及盛放各类零件的小盒，在干净平整的操作台上进行解体.如果没有该车的维修手册，应准备好记录本和做记号的胶布条。
拆卸应从前部油泵开始，由前至后，由外及里地逐步进行，并随时做好记录。
自动变速器壳体大多用铝合金铸成，拆卸时，严禁使用撬棍和铁器直接敲打。
拆卸液控阀体时，应小心仔细，上下阀体分离时要防止滚珠，卡环等掉地，要准确记住正确位置。
拆检单向离合器时，必须注意其正确的配装方向，装合时，决不能颠倒。
汽车变速箱拆装步骤？
汽车变速箱拆装的步骤如下：首先，将车辆抬升至安全高度并固定。
接下来，卸下离合器和传动轴。
然后，拆下变速箱油底壳和油泵。
接着，拆下变速箱壳体螺栓并轻轻分离壳体。
此时，可以取出齿轮和轴承。
最后，进行变速箱的清洗和检查，然后按照相反的顺序进行装配。注意，拆装变速箱需要专业知识和经验，建议由专业技师完成。
1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。
2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再琶油螺塞。
3、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。
4、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
5、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。
cvt变速和干式变速和AT变速箱都是什么意思？
看楼主的题意应该是CVT变速箱和干式双离合变速箱以及AT变速箱的对比吧。
首先还是说AT变速箱，也就是最传统的液力变速箱，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。也就是动力需求传递到液力变矩器，再传到行星齿轮，通过行星齿轮的配合完成换挡。这套系统最为复杂，当然经过多年的发展也最稳定，普通家用AT变速箱做的最好的是丰田的爱信，由于丰田出色的匹配能力和成本管控能力，以致于在这一块其他几家大厂根本无法与丰田竞争。所以大众 通用 日产 本田 福特这些大厂都想绕开专利，从其他方面突破。
大众选择的是做双离合变速箱，也就是我们常说的干式双离合。DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。其实核心就是取消了液力变矩器，变成两个类似手动变速箱的[_a***_]配合。也就是两个离合一个满足当前档位，另一个预判需要的档位，当收到信号时，可以迅速放开前者，切换到下一档。理论上干式双离合减少了液力变矩器带来的机械损失，换挡更快，传递效率更高。但由于技术限制，系统会出现升降挡判断不准的情况，这个时候就需要第一个离合器放开，第二个先转移到合适的档位，再啮合，于是就会感觉到顿挫。第二个问题就是可靠性的问题，由于经常无法准确判断档位，长期工作会导致热负荷过高，变速箱可靠性出现问题。第一个问题现在通过不断优化，尤其是大众通过无数的用户积累和技术投入，现在顿挫感已经好很多了，而且传递效率相当高。第二个问题，早期高端车型***用的是湿式双离合变速箱，对热负荷控制较好，但传递效率不及干式，现如今通过不断优化已经增强许多。
厂家推双离合算是***，大众还是非常成功的，顺利摆脱了丰田的影响，通用和福特受自身技术限制，口碑一泻千里。
最后说下CVT，CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。也就是CVT是没有明确的档位的，只有模拟档位，结构最简单，一个钢带在两个锥轮上来回滑动，从而得出不同的档传动比，模拟不同的档位。我在16年购入轩逸时，当时提的是模拟8档，同级车型丰田是用的6at，大众是7档双离合，CVT确实拓展了经济区间，虽然传递效率不及双离合，节油效果却非常出色。
几大大厂里，日产算是全线押宝CVT了，不管是天籁奇骏还是轩逸逍客全是用的CVT。日产本身也是最大CVT制造商杰特可的股东。
从理论上讲传递效率，双离合》CVT》AT，平顺性来讲，CVT》AT》双离合，当然调校方面各家有各家的优势。比如大众的双离合与小排量涡轮增压配合默契，日产早期也有1.6T机头，与CVT的匹配就不好，倒是本田的1.5T配CVT口碑不错。马自达的6at操控性出色，连带智能启停都很好用。各家有各家的特点。
到此，以上就是小编对于汽车构造变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车构造变速箱的3点解答对大家有用。
