大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱ptc的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱ptc的解答，让我们一起看看吧。
什么车带ptc暖风加热？
答：皓影车带ptc暖风加热。
皓影搭载的是油电混合动力系统，配备了2.0L L4发动机和前置电动机，发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛·米，电动机总功率184马力，电动机总扭矩是315N·m。匹配E-CVT变速箱，官方0-100km/h加速为9.1s，工信部综合油耗是4.9L/100km。
新能源车也需要冷却液吗？
各大品牌汽车制造商对新能源车的发展抱有极大热情，相继推出电动汽车产品。国际权威数据分析公司环球数据（GlobalData）的专题研究显示，目前全球约有500万辆电动汽车在路上行驶，到2040年，这个数字将达到3亿辆。
中国在电动汽车市场方面处于领先地位，据相关数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一。
电动汽车的发展给汽车后市场带来商机的同时，也带来了挑战。电动汽车和燃油汽车在诸多技术方面存在较大差异，相应的养护产品和服务也势必要根据现实需求不断推陈出新。
在各大汽车论坛可以看到，很多人都在关注电动汽车的养护与传统燃油车有什么不同，关于动力系统的散热问题更是焦点话题。
电动汽车需要优质冷却液
纯电动汽车是以车载电源为动力，通过电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶。
车载电源、电机在工作过程中会产生一定的损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的状态下安全可靠地运行。
目前，由于各汽车制造商***用的关键技术不同，关于电动汽车动力系统、相关冷却系统的设计还没有形成统一、成熟的行业技术评判体系，我们可以通过部分主流品牌的相关设计了解电动汽车冷却系统的大体结构特点。
新能源汽车需要冷却液，这一系统也正是造成冬季续航里程下降的核心因素
新能源汽车分为两大类，不同类型对于冷却系统的要求有很大差异。
EV纯电动汽车
PEHV插电式混动汽车
首先需要说明的是插电式混动车，这类车的动力系统有两部分组成：第一部分为传统内燃机与变速箱传动系统，内燃机需要的润滑与冷却系统与普通燃油车不无二致，但同时也还有一套独立的冷却系统。第二部分为电机与减速器驱动系统，这一部分的结构特点与电动汽车相同，不过能与内燃机驱动系统并联输出，也就是所谓的HEV油电混合模式。关于PHEV汽车的第二套冷却系统，其作用正是为电驱系统储备。
重点解析：电动汽车冷却系统的功能与电耗的关系
电动汽车装备的电动发动机并不会产生非常高的热能，不像内燃机一样通过燃油爆燃产生热能并将其转化为动能。电动机是利用电磁场驱动电机转子运转输出转矩，理论上不会产生高温；但是电机的转速会非常非常的高，普通内燃机能达到6000转就算高功率机型，而电动机可以轻松超过1万转，优秀的永磁同步电机可以达到1.5万转。以如此高的转速运转必然会因转子轴承与空气磨损产生一定程度的高温，所以电动机也是循环冷却液流动散热的。
第二部分需要冷却的是动力电池组，电池在充放电过程中会产生略高的温度，如环境温度过高这电池组内部的温度也会同步升高。而锂电池的理想运行温度不应该超过50℃，超标准后会影响电池的放电效率；所以为电池组降温也是很有必要的，不过冷却系统的正常散热不会有很高的功耗，因为只有散热风扇以及水泵会浪费一些电能；这一系统功耗最高的状态为加热，电动汽车的暖风与电池组加温也依靠冷却液。
众所周知燃油动力汽车的暖风是不增加油耗的设计，其热能来自内燃机运行过程中加热的冷却液，高温冷却液不断流过暖风水箱会使其升温，鼓风机将冷风吹过暖风水箱加热并送入车内即为暖风。燃油车的暖风白话的描述则为「废热利用」，而电动机对冷却液温度的影响很小，冷却液升温只能依靠电加热，也就是所谓的PTC陶瓷加热器。其运行原理非常简单，利用大电流输送至加热器，通过高电阻实现对加热器的升温，之后再利用加热器对冷却液加温。
电加热的功耗之高也是众所周知的，这就像电磁炉或电热水器的加热原理相同，需要很大的电流才能使高电阻加热丝升温。在这一过程中电动汽车会有每小时3~6度的电耗，环境温度越低电耗越高；而之所以要大功率加热冷却液，原因不仅仅是因为空调暖风的用户需求，锂电池在低温环境中放电效率同样会变差，且容量也会出现下滑。所以为了保证电池组的恒温状态也需要持续加热冷却液，这就是冬季新能源汽车续航里程会明显下降的原因。
降低电耗的方式：养成「挂枪」好习惯
开了暖风油耗就高吗？
汽车开暖风是不会耗油的！有可能大家和家用空调搞混了，家用空调是要耗能的，因为家用暖空调和汽车暖空调是不一样的，汽车暖风是靠的发动机的冷确液，在仪表台下面有个小水箱的，然后发动机的冷确液在里面循环，然后在鼓风机的作用下把暖风送出来！所以不耗油只要你发动机在运转他冷确液就会有温度
开暖风是会增[_a***_]耗，因为暖风机需要用电，电是发动机带动发电机运转产生的。用电设备多发电机负荷大，发电机就要多发电以满足电量需求，势必多消耗发动机的功率，同时发动机也增加了油耗。
不过与开空调降温相比单纯耗点电也就可以忽略不计了。
冬季低温环境下，在发动机水温达到工作温度83℃以前，开暖风是费油的，当水温达到正常工作温度以后，发动机热量足以维持发动机运转时，开暖风是不费油的。
对于一般的低温环境，比如，在0℃以上环境用车时，发动机在短时间就可以达到工作温度，油耗上升不明显，而如果在东北零下几十度，油耗上升就比较大。如果驾驶环境在长江以南，那么恭喜你，不用考虑暖风油耗增高的情况。
发动机是热机，所有的能量都来自燃料燃烧做功，当发动机冷启动时，为了使发动机尽快达到工作温度，ECU会控制喷油嘴多喷油，处于加浓喷射状态，而同时在TCU的控制下，变速箱会限制升档，使发动机在高转数区间运转，这样做的目的就是使发动机尽快升温。而在这个过程中如果开启暖风，则会延迟发动机暖机过程，从而也就会导致油耗上涨。
实际上，在东北极寒地区，虽然提前开暖风会增加油耗，但是没有谁会忍着冻去等水温到达正常，汽车是为人服务的！
开暖风机是用电，而电动机是由发动机带动，所以说凡是由发动机带动的都得用油，那就要看功率大小，要是开空调功率大用电量就大就费油，开暖风机功率小用电量就低比用空调然就省油。
不废油。进入冬季以来，气温骤降，寒风凛冽，着实是令人吃不消。早起出门上班只想赶紧躲进温暖的车里，把暖风开得足足的。但是，你确定你真的会使用暖风吗？今儿我们就来聊聊，在车内如何正确开启“暖风模式”！
冷车启动不要立即开暖风
冬天车内太冷，不少车主在车辆一启动时就把空调开到暖风。其实，因为冬天发动机刚刚启动，水箱的温度还很低，打开空调不仅不可能快速提升车内温度，反而增加了发动机负担，影响了发动机温度正常提升。
正确做法：在“热车”之后，直接开车走人，等发动机温度指针到中间之间位置后（部分车辆略有不同），再打开暖风空调，同时把空气循环设置为外循环，让车内的冷空气排出车外，等待2至3分钟后，将空气循环设置为内循环即可。 如果你的车有座椅加热功能，先用用，发动机水温提升之后，再换成空调供暖。如果你的车没有座椅加热功能，那么也没有什么办法，忍一忍就好了。
长时间开暖风需要注意适当换气
车内长时间使用暖风，虽然感觉很舒适，但是实际上内车的空气质量这回会变得很糟糕，尤其是在内循环模式下，密闭空间空气流通不畅，而且还会造成二氧化碳含量的增多，开车容易犯困。
正确做法：虽然冬天很冷，但是车主一定要适当的将四个车窗打开一条细缝，将部分车内污浊的空气驱除，这对开启空调暖风之后感觉胸口发闷的症状、容易犯困，会得到有效缓解。
温度不宜过高，不要直接吹脸
到此，以上就是小编对于汽车变速箱ptc的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱ptc的3点解答对大家有用。
