大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱演化的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱演化的解答，让我们一起看看吧。
双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗？
双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗？
在未来双离合变速器是很难取代CVT和AT变速箱的，至少AT变速箱很难；或许存在取代CVT变速箱的可能性，因为CVT也并非主流，相对之下非主流对非主流或许有一拼的可能性，但想取代已经异常成熟、应用广泛的AT变速箱还是存在很大难度的，即便在未来双离合变速器变得成熟、进化到一个新的高度，但最多也只是达到和AT变速箱分庭抗礼的局面，可以吞掉AT变速箱的一部分占有率，但想取代是相当困难的，至少在很长时间内做不到！
在谈某一样工业产品是否能取代其它产品不能单看其自身的性能、品质与否，更要看其的工业化布局、供应链的发展趋势；如果单从欧洲来看，双离合有可能将AT挤出市场，最终形成手动与双离合分割市场的局面；理由还是要看其工业布局；欧洲的几大变速箱零部件供应商主要是生产齿轮的，简单点说就是主要生产以及供应手动变速箱零部件，如LUK（舍费勒）之类的企业很多，所以它们发展的趋势必须要结合本区域的工业布局，一直做手动的企业玩AT是玩不转的，所以欧洲手动档车非常多，实际上就是在迎合自己的企业供应链；而双离合的本质就是两套手动变速箱加双离合模块，所以发展双离合还可以让这些供应链继续生存而不用去转型（或许有朋友会提到***埃孚，***埃孚的AT的确强悍，但它毕竟是高端货，并不是经济型产品），所以在欧洲的AT少、CVT则更少（除了奥迪搞过），因为欧洲没有几家企业造行星齿轮组、液力变矩器的；而随着双离合的不断完善，或许能将AT挤出市场，当然这只是欧洲的市场！而在汽车的头号大国美国则又是另外的一种局面；美国车企创造了AT，形成了以AT变速箱为主流的工业体系（虽然美系AT变速箱性能并不怎么好，但不妨碍它把AT当主流），拿博格华纳来说就是一个液力变矩器、行星齿轮机构的巨型供应商（虽然它也给大众设计了湿式双离合的模块，但它主要盈利点还是AT），如果让它大力发展双离合，那么一旦双离合真成熟了，成本会大幅度下降（当今的双离合成本并不低，可一旦成熟瞬间贬值），到时候世界上都开始用双离合了，谁还会买它的行星齿轮机构、液力变矩器？所以从美国各个车企的产业链布局着手，未来大力发展双离合的可能性很小，小到几乎没有；这一点从福特放弃双离合就能看出（福特双离合坑坏了沃尔沃），美国亦或者是北美各国绝对是双离合最难占领的市场！日本车企的思路极为简单，无论是AT、CVT还是双离合对于日本来说都是外来技术，不过是给发扬光大罢了；日系车企对于这三种变速箱都有所涉猎，很多车企都玩过双离合，但对双离合的态度也极为谨慎，就与对待涡轮增压发动机的态度一样，主要做不到绝对的稳定，那么绝不会使用；就目前而言，想让双离合变得绝对的稳定、成熟仍需很久的时间，所以日系车企很长一段时间内是不会使用双离合的，当然一些性能车、跑车除外！即便有一天双离合真的成熟了，最先搞双离合的应该是本田（传统双离合，并非本田之前搞的平行轴），因为丰田有爱信，爱信主打AT；日产有捷特可，它靠CVT赚钱，所以丰田、日产是很难大力发展双离合的，只有本田的变速箱都是自己设计生产的、也积累了部分双离合的经验，况且本田的变速箱只自用、而不外卖，所以不用担心双离合冲了自己的产品供应链，而爱信与捷特可就做不到这一点！
写到这很多朋友就明白了，双离合是很难彻底取代AT、CVT的，即便它在未来的某一天彻底成熟也很难做到；因为传统的工业布局已经形成，后来者想改变是很困难的，双离合能取代AT、CVT的区域只可能是欧洲，因为欧洲大力发展双离合与自身的工业供应链不冲突；而北美、日本等国家则不会轻易触碰双离合，现在或许小打小闹没问题，可一旦发展出规模将直接冲击自己的AT、CVT产业链，那就等于自己用低利润冲击了自己的高利润产品，这种对冲是毫无意义的；所以说双离合能强势霸占的区域只有欧洲，因为欧洲的自动变速箱输出并不多，若然***埃孚，但只服务与宝马、奥迪、劳斯莱斯等高端车型（还有部分自主车及本田冠道），连奔驰的AT都是自给自足，而这些豪牌一年能卖几辆？欧洲人买BBA都是以手动为主流，所以欧洲的AT装机量并不大、CVT就几乎没有，而主流为手动、在未来可能进化成双离合，所以只有在欧洲才存在双离合独霸的可能性，其它地区则很难做到！
DCT、CVT和AT，其实并没有绝对的优差之分，只是侧重点不同罢了。
单从发展的趋势看，第一个被淘汰的应该是CVT。自从奥迪彻底放弃之后，CVT越来越偏向低端车型，而且搭载车型也越来越少。
相比于另外两者，CVT的主要优势在于成本和油耗，恰恰也正是这两个优点决定了它多被用于低端车型，并最终导致了它的没落。
驾驶感缺失、无趣是CVT的主要不足。在汽车刚刚开始普及，以工具属性为主时，这种不足是多可被迁就的。而到了追求个性的今天，驾驶感越来越被重视，无趣很容易成为用户的否定项。
至于，DCT会不会取代AT，从当前8AT、9AT甚至10AT的受欢迎程度看，大概率是不会的。
当然，AT也不会淘汰DCT，两者应该是未来燃油车变速箱的主流方向，不断发展。
把时间拉得更远，在燃油车被电动车取代后，机械式的变速箱也就随之消逝了。
如何选择？
以目前的情况来看几乎是不可能的，因为双离合变速箱没有优秀到让所有车企都一边倒弃用其他变速箱。
现在市场上的双离合车一抓一大把，可谓是百花齐放，大有双离合变速箱即将一统天下的味道。因此很多人认为双离合变速箱是很先进的，即将成为主流这也是情理之中的。但是实际情况并非如此，今天我们就拨云见雾，了解这一现象的本质。
国内最早是大众率先使用DSG双离合变速箱，虽然刚开始出了点小问题，但是后期还是把问题控制在可以掌控的范围内，虽说舆论提及DSG都会认为这是一个有缺陷的产物，很多买车人也是闻DSG色变。但搭载着DSG的大众新车仍在路上川流不息，这时候其他车企不可能不注意，他们发现了双离合变速箱既廉价又省油，而当时国家又有强制性的油耗限值标准，***用手动挡当然可以降低油耗，但是产品线不可能没有自动挡车。AT变速箱很难照顾到油耗，因此如果能有一款合适的双离合变速箱就完美了，既可以解决自动变速箱问题，还兼顾了低油耗，两全其美。更何况双离合更便宜。而且大众已经把双离合拉上了舞台，消费者也逐渐开始接受双离合变速箱了，是时候推出自己的双离合变速箱车型了。
正在此时，格特拉克等一批变速箱供应商无疑成了救星，专业的设备和技术沉淀，成熟的产品，可谓是雪中送炭。就这样很多车都装配上了格特拉克的双离合变速箱，格特拉克提供变速箱硬件，各个厂家自己进行逻辑控制的开发。而有很多厂家则与其联合开发自己的双离合变速箱。买AT变速箱要花更多的钱，对油耗也没有积极意义，因此双离合变速箱如雨后春笋般出现了。
目前使用双离合的车企最多的是大众，然后就是国产车阵营，也在大量使用，高效的传动效率可以明显改善油耗表现，最主要的是可以明显改善实验数据，以应对国家强制的油耗指标。这也是为什么近年来大批小排量涡轮搭配双离合或者CVT。
在排放与油耗要求日益严格的今天各个厂家都找到了自己的应对措施，大众小涡轮加自给自足的DSG，国产阵营更是小涡轮加外购或者合作开发的双离合，日系很多也放弃了成熟的小排量自吸改为更小排量的涡轮加CVT，每个厂家都打出了自己的一套组合拳。
因此来说双离合变速箱大量使用只是政策和市场影响下的现象，并不是自身优势导致的，不可能取代其他的自动变速箱，它没有这个实力。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱演化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱演化的1点解答对大家有用。
