大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产变速箱维修量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日产变速箱维修量的解答，让我们一起看看吧。
奇骏变速箱维修费用？
奇骏变速箱为cvt变速箱，在质保期是不收维修费用的，所以质保期的车辆不需要考虑这个。但是过了质保期的费用是收取的，具体价格由变速箱损坏的部件决定，比如坏了一个电磁阀，大概在500元左右，如果传送皮带坏了，则费用需要8000多元了。
需要大修变速箱，选择在4S店维修CVT变速箱，都是只能换不能修，费用就得3到5万元了；在专门维修变速箱的修理厂维修，相对价格较低，费用大概在5千到8千，当然具体价格根据实际情况而定。奇骏车变速箱坏的前兆为：出现挂d挡不走，变速器异响，换挡顿挫等状况。变速箱内部结构精密，环环相扣，在出现变速箱坏的前兆时，应该及时到4S店或专业的修理厂进行检测维修，避免出现安全问题。
日产杰克特变速箱问题解决没？
今天带来的是变速箱开着有顿挫 冲击的现象，到修理厂之后也没检测出哪里的问题，建议他换油试试，收了车主1000元，给变速箱换了油，结果换油之后当时故障有好转，没过一个月车辆问题越来越严重。通过我们总部推广平台找到我们，到店师傅进行一个全面检测，通过放油检测发现变速箱已经烧了，而且链条有间隙过大，拉伤的可能性。
通过和车主沟通，进行一个拆解维修
日产变速箱故障频发的原因有三种因素。其一，钢带质量差导致车辆行驶的时候就已经出现磨损，而一旦跑上大几千公里或者一两年以上，就会有大量的铁屑产生，从而衍生出变速箱故障（据《华车网》报道轩逸CVT用的是德国博世最廉价的钢带）。这就生成了之前有车主曾讲述过的场景，故障初发时4S店说属于正常现象，慢慢的拖到保修期以后查出真正问题，然后不再保修！
其二，电磁阀设计不合理及滤网过滤效果差，导致大部分铁屑被吸附后仍有少部分碎屑卡在油道和电磁阀中。而由于滤网的过滤性差，少许碎屑也会穿过滤网加剧电磁阀的磨损。而在诸多的投诉故障中，关于滑阀箱问题并不在少数，其更换成本维持在1万左右实在让消费者难以接受。
其三，曾有媒体调查，在国内本土生产的日产CVT变速箱主机厂并不具备专业化的组装水平。雇佣新手装配且不说，而且在装配上也不够严谨（据说掉在地上的零件本应报废，却继续使用装配）。而某4S店的技术主管爆料，不同的师傅装配出来的变速箱异响声音大小都不一样。
逍客cvt变速箱维修费用？
逍客的变速箱是CVT的变速箱，首先得看是什么故障，一般维修费用没有那么高，大概4000元左右就可以维修下来，还有淘宝上的变速箱应该是翻新的，质量无法保证，所以建议您不要选择
东风日产cvt可靠性怎样？故障多吗？
作为东风日产轩逸、奇骏等众多畅销车型的动力搭配，我认为可靠性肯定是没有问题的，不然这些车型也不可能一直那么畅销，这个是直观层面的道理和感觉。
其次，我也不否认，CVT变速箱的确存在一些缺点，也有一些故障发生，这些概率在任何产品包括汽车中都会发生的，我们不能一叶障目不见泰山。
下面，给你详细介绍下东风日产CVT变速箱的特点。
CVT也就是无级变速器了，英文含义(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似[_a***_]变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
cvt与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
日产CVT变速器严格来说并非内部研发，而是由JATCO加特可研发生产，这家创立于1943年的企业最初名为吉原，19***年开始生产CVT变速箱，1999年改名加特可，到今天累计生产CVT变速箱4000万台，占全球CVT变速箱总量的37%。
日产持有这家大型变速箱制造商的75%股份，除了日产，加特可的CVT还供应三菱和起亚等品牌。
CVT其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT***用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
到此，以上就是小编对于日产变速箱维修量的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产变速箱维修量的4点解答对大家有用。
版权声明：本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。
