大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车毁变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车毁变速箱的解答，让我们一起看看吧。
美国汽车为什么造不好变速箱，不如德国和日本的？
日本的汽车会自己造机油，正常行驶轮胎压起来的石子会让你钣金，还有刹车门等等
韩国车死亡率常年世界第一
美国车怎么了？费油是缺点不错，但比起把你扔在路上和你流的血来说，真不算什么
其实现在美国车的竞争力是在不断下降的，而不仅仅是变速箱问题，特朗普总统现在老是抱怨其它国家不买美国车，那是因为美国车真的不咋样，即使在中国市场，美系车对中国品牌已经没有多大优势了。
我还专门比较过中国和美国产的汉兰达和锐界，中国产的做工比美国产的好太多了；德国和日本目前代表着全球汽车工业的最高水平，有一批能工巧匠，可以搞好变速器这些高精尖的活，但由于美国地大物博、油价便宜，对车的要求只要排量大，加速快，对精细化要求没那么高，产业工人比较粗狂、工会力量强大，也难以安心制造汽车。
当然，变速箱是变速箱是汽车的最重要部件之一，可能是三大件之首，也是非常精细的活，技术要求很高，要叫美国人做好确实有点勉为其难，所以，既然干不好，就外购了。
同样的道理，中国的汽车品牌历史短，现在可以造出发动机，但变速箱基本靠外购
变速箱太重要了，它的好坏也很大程度上决定着一辆汽车的好坏，关乎这辆汽车的驾乘体验和油耗，目前汽车变速箱分为两种手动变速箱和自动变速箱。
其中常见的自动变速箱又分为AT、CVT、 MT 和双离合变速箱，基本上日本的爱信和德国的ZF所垄断，其中最复杂、最皮实耐用、成本最高、是AT变速箱，以爱信的最为出名，现在通常在一些高端车上装配。 日系车喜欢用CVT，德系车很多都装配双离合，一些低端车自动变速箱用的基本上是MT。（鹿鼎记）
变速箱是汽车的重要组成部分，是三大件之一。变速箱的好坏也很大程度上决定着一辆汽车的好坏。目前汽车变速箱分为两种手动变速箱和自动变速箱。
其中常见的自动变速箱又分为AT、CVT、 MT 和双离合变速箱。其中最复杂、最皮实耐用、成本最高、是AT变速箱，现在通常在一些高端车上装配。 日系车喜欢用CVT，德系车很多都装配双离合，一些低端车自动变速箱用的基本上是MT。
美国的工业和经济发展依靠这本国的高技术产业和信息电子产业。虽然汽车是美国人发明的，但是现在汽车强国并不是美国，而是德国和日本。所以美国人干脆也不报主要精力放在研究变速箱上。很多的东西拿来用就好了，除非是战略性的装备，所以才导致了美国基本上不到变速箱。
美国汽车为什么超不好变速箱？哎呀，不好意思，我对这个汽车这个是真的不懂。需要自己开了汽车，但是汽车缺什么状况呢？我都是丢在修理车行，我自己都不知道到底是怎么坏了，这是关于汽车问题，能不能不发给我勒？。我是女的，女的对这个汽车是真不感冒。
自动挡车空转会损坏变速箱吗？
不会
对于目前的自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说，因为在挂空挡(N挡)时变速箱内的传动部件在空转，即太阳轮，行星架，齿圈没有被相关部件固定。当从D挡挂入N挡后，发动机的动力依然通过液力变矩器传到变速器，也就是说变速器的油泵一直在工作。
事实是空挡时输入轴带着太阳轮一起运转，同时带动行星轮旋转，行星轮又带动齿圈旋转，但是由于处于空挡齿圈和行星架都未被固定，所输入的动力并未传递到输出轴上，那么调速器就不会向变速器油泵发送转速信号(不会中断泵油)，而油泵在于液力变矩器的后面，也就是说油泵是一直工作的，至少变速箱内会始终保持在一个基本的压力。
问题就是这个基本的压力能不能满足变速箱的润滑和散热了。既变速器油泵能泵油有压力，所以并不向很多人说的那样，在短距离内变速器会没有润滑而导致损坏。(部分自动档高端汽车拖车距离限制50公里以内)
会的！
自动档***用液压传动，内部结构与手动档完全不同.各个档位都是由活塞以及摩擦片，制动器，液压管路组成.如果您在行使时将档位推到空档，管路内部油压下降，造成各个档位摩擦片处于打滑状态，严重时会使变速箱损坏.
自动档的车一般是电脑设定档位或者自动设定供油或者断油的是不同[_a***_]车的，空挡滑行并不能达到省油的效果，而且自动档波箱的设计不同手动档的波箱设计，自动档车是不能长时间空挡流车的，这样是会损害波箱的，挂空挡(N挡)滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会导致自动变速箱内的液压管路中的油压不足，不仅会增大摩擦力、降低润滑效果，同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片.
自动挡空转不会损坏变速箱在你空转的时候肯定是你把变速箱挂到了n档或者p档之后再踩油门，发动机才会空转，这样的话，变速器和发动机是分开的，没有连接在一起，当然不会损害，变速箱了。
双离合变速箱d挡等红灯会损坏变速箱吗？
你把绳子固定在树上，拉不动，但是一直拉，时间久了你说你的肌肉会不会酸？
D档踩刹车就是这样。变速箱里边是憋着劲的，却被你刹车拉住了，你说毁车不毁车？但是有些变速箱就比较聪明，D档一直踩刹车，变速箱会自动切到N档，刹车松开，匀速回D档
科技以人为本，智能化傻瓜化是未来发展的方向，让人工操作越来越轻便，简单
例如电子驻车比起脚踩式，手拉式驻车操作更简单，更轻便。自动档变速箱不需要人工换档，也省去了踩离合器的麻烦。如果双离合变速箱在等红灯的时候必须要切换到N档，那么就是科技的倒退，不如干脆买手动挡变速箱加装一套自动离合器更方便。
其实双离合变速箱没有真正意义的空挡
这点与手动变速箱有着明显的不同。手动挡变速箱有一个空挡位置，临时停车不用踩离合器，降低劳累程度的同时也提高了离合器套件使用寿命。但是双离合器变速箱N档就是把离合器断开，把来自发动机的动力切断，相当于踩下离合器。
此时物理档位是存在的，N档时变速箱档位挂在一档上。但是此时K1离合器断开，变速箱即使有档位但是也没有动力输入，变速箱自然也没有动力输出，内部处于静止状态。当档杆切入D档时，轻轻松开刹车踏板 ，离合器进入半联动模式，车辆缓慢起步。这时候二挡已经预选，但是K2离合器处在断开状态下。当车速提升后触发换档曲线后K1离合器切断， K2离合器结合，换档就在一瞬间完成。
而在踩下刹车踏板时，离合器并不会立刻断开
因为TCU此时不知道你是想减速、蠕行还是要原地停车。手动挡车型低速行驶时可以通过离合器变联动实现，自动档汽车低速行驶，蠕行时只能通过踩刹车，人为加大汽车阻力来降低车速。因此双离合变速箱在踩刹车时，TCU会根据刹车踏板力度（深度）来判断驾驶员的意图，轻踩时意味着驾驶员想要低速蠕行，那么离合器就处在变联动状态下、与手动挡变速箱低速行驶时一样，通过离合器片打滑来降低变速箱输入转速 从而降低车速。
这也是双离合变速箱离合器套件要比手动离合器套件寿命短的原因之一，长时间低速行驶，蠕行会导致离合器长时间工作在变联动状态下、磨损增加、容易过热从而缩短使用寿命。
当TCU检测到刹车力度（压力)较高时，判断驾驶员的意图是临时停车，这时候会立刻切断离合器
可以避免离合器在半联动模式下工作，延长离合器的使用寿命。临时停车时如果轻踩刹车，车辆虽然可以停止，但是TCU会认为你要随时起步，而让离合器保持在半联动状态下，这时候发动机转速会有所降低，发动机会轻微震动，带有一定的负荷。
因此等红灯时，要深踩刹车，让离合器彻底断开，切断变速箱输入动力。深踩刹车并不会对刹车系统造成伤害，反而可以使刹车系统工作更顺畅。有些汽车刹车总舍不得深踩，刹车分泵活塞动作幅度小，很容易生锈，卡死，不归位。
双离合变速箱驻车用D挡不是好习惯
自动变速箱有AT/CVT/DCT/AMT四大类，按照传统系统的结构特点又可分为两大类。
液力变矩器-AT/CVT
离合器传动-DCT/AMT
液力变矩器指利用变速箱油传动的总成，运行原理为发动机带动变矩器的泵轮旋转，搅动变矩器内的变速箱油高速运转；油液通过导轮以固定的方向传动不断撞击涡轮，这种撞击力或推动力正是使涡轮带动变速箱动力输出轴传动的基础。
变矩器虽然有单向离合器，但其运行场景仅限于急加速或高速巡航时实现，通过离合器推动泵轮与涡轮刚性结合，实现最低的动力损耗传动；而在停车挂D挡是并不会结合，所以变矩器理论上是完全不用担心磨损问题的（设计存在缺陷另当别论）。绝大多数AT与CVT变速箱均使用液力变矩器传动，不过AT的换挡结构是齿轮组（不用担心磨损），而CVT是依靠带轮钢带传动，这种结构存在核心总成摩擦传动的必然磨损，所以AT的评价总会高于CVT。
离合器传动指与手动变速箱相同传动结构，在发动机飞轮集成离合器。车辆正常驾驶与停车熄火时，离合器会在压盘的作用下与飞轮摩擦片结合；重点是空挡时离合器也会与飞轮结合，不过此时离合器为空转并不会产生磨损。同时手动挡汽车在挂挡停车时，离合器踏板会踩到底；而踏板控制的是离合器的飞轮，踩到底则会飞轮与离合器的接触，此时离合器不运转发动机控制，所以同样不存在磨损，不过自动变速箱却做不到。
AMT机械自动变速箱是手动变速箱的自动化，通过电控与电机实现自动换挡与离合器的结合分离；在挂入D挡后ECU行车电脑与变速箱的TCU控制程序会默认为加速，停车后仍在D挡则发动机会始终通过变速箱传递动力至车轮；能实现停车无非是利用刹车系统的制动力抵消了车轮输出扭矩而已，此时同时产生对抗的还有飞轮摩擦片与离合器摩擦片，在这种对抗力的作用下会不会增加磨损呢？
这个问题的答案应该是没有争议的，那么同理DCT双离合变速箱也存在相同的问题；不过这类变速箱要高级一些，部分中高端的DCT变速箱有停车后自动切断动力输出的功能；通俗的描述则是在D挡时停稳车辆后等于自动挂入N挡，起步时需要踩一下油门才能激活动力输出。有这一系统的DCT不会在D挡停车时产生磨损，但也不是所有DCT都有这一功能；测试的方式为停稳车辆后松开刹车踏板，如果不踩油门不会动车则有此功能，反之松开后自动行驶则没有。
总结：使用离合器传动的变速箱尽量不要长时间D挡停车，手动挡汽车当热不宜长时间半联动，因为手动挡与干式双离合变速箱同为干摩擦式离合器，耐用性并不是很理想哦。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于汽车毁变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车毁变速箱的3点解答对大家有用。
