大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于序列变速箱汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍序列变速箱汽车的解答，让我们一起看看吧。
什么是序列式变速箱？
我们经常看一些赛车比赛的时候，都会发现赛车手所使用的档把，与我们家用车的档把完全不一样，而且挂档的方式也有很大的出入，主要原因就是他们使用的是序列式变速箱。那么问题来了，什么是序列式变速箱？很多人都没搞清楚，看完才知道有多强
序列式变速箱英文名为sequential gear box，在操作方法上与普通的变速箱相差很大，加减档只需要向前后推排档杆就可以完成降挡和升挡的操作，普通变速箱由于是斜齿的设计，虽然便于操作，而且噪音也小，但是动力流失过多，所以只适合于民用车
序列式变速箱都是使用了直齿齿轮，与民用变速器不同的是，直齿结构传递动力更加直接，但缺点就是噪音大，变速箱对于驾驶者的技术要求也比较高，换挡时必须要精确到刚好下一档的转速
从原理上来说，序列式变速箱跟传统的手动变速箱是一样的，只是加入了旋转棘轮筒，所以才可以做到简单的推拉换挡动作，这一设计也是加快了换挡速度，另一方面也是降低了换错档的几率，在比赛中，换错挡的后果很严重，发动机很容易因为转速过高导致爆缸，所以这一设计对于专业性的比赛是有一定帮助的
序列式变速箱最大优点就是传统效率高，而且换挡速度快，同时不会有挂错挡的可能性，但是大多数序列变速箱的耐用性不是很高，所以这种变速器也只存在于在赛车身上，在家用车身上基本很少见
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序列式变速箱（Sequential Gear Box），全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。
我们看一下序列式变速箱的结构原理。
结构上，序列式变速箱和MT布置方式是一样的。不同的是序列式变速箱***用了动力传输较为直接、动力流失较少的直齿式齿轮，相比普通手动变速箱***用的斜齿轮运转冲击以及噪音都更大。
换挡原理上，它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡。从空挡到1挡，档把向后拨动，棘轮旋转使控制R挡和1挡的拨叉滑行到凹槽控制的1挡位置，拨叉与1挡齿轮结合，此时控制其他挡位的拨没有发生移动。
继续后拉挡把，棘轮继续旋转使控制2挡和3挡的拨叉滑行到二挡位置，与二挡齿轮结合，其他挡位拨叉不动。其后的挡位都如此工作，拉动档把可实现快速升降挡。
序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升换挡速度。
序列式变速箱本质上还是一台手动变速箱，因此纯机械式的序列式变速箱在换挡过程中还是需要踩离合器的。一般仅在起步和倒车时用到。
序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，序列式变速箱在民用车上很少应用。
现在车上应用的手自一体变速箱也被叫做AMT序列式变速器，AMT是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，手动模式下前推升档后拉降挡的来源就是序列式变速器，这算是序列式变速器在民用车上的变化应用了。
AMT的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
序列式变速箱全称序列式手动变速箱或者直齿变速箱。它的加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。
和普通的变速箱相比，序列式变速箱动力损失小、换挡快、轻量化。不过序列式变速箱的耐用性不高，齿轮磨损大，换挡过程简单暴击所以顿挫感严重，噪音大，一般序列式变速箱只见于追求速度的赛车身上或者个别的跑车身上，比如雷克萨斯的LFA用的就是序列式变速箱。
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序列式变速箱，全称为序列式手动变速箱，英文“sequential gear box”，只是在操作方法上区别于H-gearbox变速箱，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和升档，普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计，虽然便于操作，而且噪音也小，但是动力流失过多，所以只适用于民用车。
结构上，序列式变速箱和MT布置方式是一样的。不同的是序列式变速箱***用了动力传输较为直接、动力流失较少的直齿式齿轮，相比普通手动变速箱***用的斜齿轮运转冲击以及噪音都更大。
自动换档·由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车变速箱大都***用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮上马力。但是，直齿变速箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生"错档"，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个变速箱。
AMT的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱(MT)的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
到此，以上就是小编对于序列变速箱汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于序列变速箱汽车的1点解答对大家有用。
