大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于底特律柴油发动机应用场景的问题，于是小编就整理了2个相关介绍底特律柴油发动机应用场景的解答，让我们一起看看吧。
03年底特律v8柴油发电机怎么启动？
1. 检查燃油：确保柴油发电机的燃油箱有足够的柴油，并检查燃油管路是否畅通。
2. 检查电池：确保电池电量充足，电池连接良好，并且电极没有腐蚀。
3. 关闭负载：在启动发电机之前，应关闭所有连接到发电机的负载，以避免启动时的过载。
4. 预热：一些柴油发电机可能需要预热。查阅发电机的操作手册，了解是否需要进行预热以及如何进行预热。
为何现在只有美国坦克用燃气轮机做动力？
燃气轮机千好万好，马力足，启动快，易维修，体积小，不挑食……，就一个毛病，吃的太多，跑的时候吃的多，怠速的时候吃的更多。就这一个毛病，就让无数国家望而却步，而不仅仅是技术问题。战争，归根结底打的是钱，打的是后勤。
怎么说呢？这其实是无奈之举，美国人的柴油机方面成就一直都不高，远远落后于苏联和德国，而当时的苏联拥有几万辆坦克，总有一种轻而易举就能横扫欧洲的感觉，美国压力也很大。而燃气轮机技术美国人冠绝世界，没有任何国家能与其相比，利用自身优势在坦克上弄出燃气轮机也就不足为奇了。
为什么说美国人没有好的柴油机呢？在M1诞生以前，美国坦克动力不足已经是一个老大难问题了，比如美国的M48重达44吨，却仅仅***用650匹马力的柴油发动机，单位功率仅仅12.4千瓦，就连最老版本的T55坦克都不如，人家单位功率都已经达到14.4千瓦/吨了，M48的机动性差距可想而知，而且参加越南战争的M48经常因为动力不足而困入泥地不能自拔，苦不堪言。
M48陷入泥地
而到了第二代的M60坦克动力仍然是一个老大难问题，虽然此时换了一个大100马力发动机，但重量随之也上升到50多吨，单位功率一点没进步，还是12.4千瓦/吨，曾经美国人的坦克动力就和今天我们的航空发动机一样，反正对着他乱喷保准没问题。
到了上世纪60年代的时候，苏联搞出了二代坦克的天花板T62坦克，紧随着先进的三代T64也诞生了，尤其是T64的复合装甲堪称坦克发展的一次革命性进步，这一下美国和西德就坐不住了，当时美国M60动力太差劲，而西德有好发动机可装甲太薄（自己搞复合装甲有没有太大的信心），于是两者一拍即合搞了个非常高大上的MBT-70。
MBT-70
MBT-70的单位功率达到了29.2千瓦/每吨，接近M60的三倍，如果将各项性能单独拿出来比较，这款坦克冠绝全球，但由于使用新技术实在太多而了，于是产生的各种问题不断，解决了这个问题又冒出另一个问题，最后出来的产品成本高到了天花板，最终因为资金严重超支就下马了。两国倒是没有放弃，而且回去反思了一下，都分别舍弃了一些不成熟技术，最终美国搞出来了M1，西德这边是豹2。这个过程中德国人本身自家的柴油机就冠绝全球，自然就顺理成章地用柴油机了。而美国呢？美国人柴油机不行啊。
M1的最初型号
很多人会说你直接购买西德的柴油机不就行了，要不购买欧洲其他国家的柴油机也行，虽然性能是赶不上西德产品。可要知道当时的情况是面临苏联几万辆坦克，在苏联人的推演中就是要赶在美军救援前占领推到西大西洋海边去，西德能撑住1周吗？欧洲能撑住半个月至1个月吗？即使能撑住，美国敢***吗？赌输了怎么办？一旦战争来临，德国和欧洲的工业会全部停摆，甚至被全部占领，到时候美国人的M1岂不是面临打一辆少一辆的尴尬境地，战争打的就是***，现在美国坦克主要***没了，那仗还怎么打？
燃气轮机的构造
历史小挖客说：首先，美国是没办法才用燃气轮机的；其次，燃气轮机有自己的独到之处；然后，燃气轮机有好多坑所以别国不用；还有，不是只有美国用燃气轮机，还有苏联T-80；最后，燃气轮机未来可能卷土——啊不能卷土，卷土它就不行了——可能还会杀回来的！
60年代初，美德合作搞上图MBT-70坦克时，就给动力系统定下了25马力/吨的指标，美方雄心勃勃地拿出了“大陆”AVRD-1100型柴油机，1500马力，上了很多先进技术，但是跟MBT-70坦克一样，步子太大，扯到了关键部位陷入了泥潭：可靠性差，功率不达标。工程师们奋力改进，结果新技术过多，这个问题改好那个问题又冒出来。
期间又经历了MBT-70坦克失败，大陆的工程师还在奋斗，等到改得差不多了，上图的燃气轮机已经出来了！1***6年，装柴油机的XM1坦克原型车和另一辆装燃气轮机的进行了对比测试，柴油机还是性能不敌，于是燃气轮机成了M1坦克的标配。
早在MBT-70坦克时代，美国陆军就那被那几辆样车折磨得够呛，但又甘心***用别国的技术用在自己的主战兵器上，于是开始尝试把直升机用涡轴发动机搬过来。飞机发动机搬到坦克上是很常见的做法，二战时英国人就把“喷火”上用的“默林”发动机搬到坦克上，后来成为战后英国坦克动力的中坚！
美国结果这一试，效果还很不错，燃气轮机能用多种燃料（柴油、汽油和煤油！）、结构简单（零件数少了30%）、震动噪音小（没有往复的活塞，只有平稳的旋转）、故障少好维修（之前吃亏太大）、扭矩特性好响应速度快……对比测试的结果也很满意，美国人好高兴，立刻开始大规模应用到新坦克上！
M1坦克服役以后，首先暴露出的动力系统问题，就是油耗太高！这本来对财大气粗的美国人不算啥问题，美国车也一样嘛！事先也有思想准备。但没想到燃气轮机低速下仍然是个油老虎，这就麻烦了！坦克和汽车不一样，常常停下来还不能熄火，电子设备、炮塔这些都还要动力要用电，往往在准备出击和警戒时，就烧了一半油！没办法，到M1A2时，专门配了上图的APU***动力装置，主机停车，APU供电。题外说一句，上图这个东西，居然被头条好多人当成是空调，哈哈哈！
拿航空发动机给坦克用，也算得上是美利坚的一个传统艺能了。早在二战期间，美国人就把一款活塞式发动机装到了M4谢尔曼坦克上。而冷战后期M1坦克，虽然不是简单粗暴的把喷气式发动机直接装到坦克发动机舱里，但其使用的***T1500燃气轮机【1】也的的确确是一款航改燃发动机，其核心机可能来自UH-1直升机使用的T53涡轴发动机。
二战的时候美国就把R-***5“旋风”航空发动机直接塞进M4谢尔曼里用，所以说美国人拿航空发动机给坦克用是有传统的
M1艾布拉姆斯坦克使用的霍尼韦尔 ***T1500燃气轮机，核心机与T53涡轴同源
正在更换动力包的M1坦克
使用燃气轮机的坦克动力包紧凑，启动性能好，这是无与伦比的优势。美国的M1A2坦克使用的怠速到全功率输出只需要3秒钟时间，柴油动力包则需要2倍以上的时间。在低温启动方面，燃气轮机根本不需要预热就可以启动，而柴油发动机则需要预热到一定温度才能启动，非常不利于高纬度高寒地区的作战（尤其是和苏联作战）。而且柴油机需要附带笨重的液冷设备，液冷设备的工作本身就消耗掉了一部分功率。而燃气轮机只需空气冷却就可以。因此在重量功率比上燃气轮机有巨大优势。那说了这么多，为啥只有美国把燃气轮机用到今天，曾经使用过燃气轮机的而乌克兰和俄罗斯则纷纷***用柴油机替代呢？
苏联在T-80上使用过的GTD-1000T燃气轮机
第一，涡轮热端技术，美国最为成熟，因此***T1500的故障率控制在了较好的水准，而别的国家爱都做不到这一水平。M1坦克的***T1500平均故障间隔已经达到了750小时【3】，全[_a***_]达到1400小时【2】，比大多数柴油发动机都要强。在1991年的海湾战争中，在100小时的地面战中，第7军团与第18空降军团的M1A1妥善率高达90%， 其中第七军团的第三装甲师300余辆M1A1在一个晚上推进200km，但没有发生任何故障。其他国家的燃气轮机技术，包括苏联的GTD-1000T燃气轮机都远远无法与之相比。
现代主战坦克的动力系统大多使用大功率柴油机，比如我国的***坦克，德国的豹2系列，俄罗斯的T90等，但美国的M1艾布拉姆斯坦克却独出心裁的使用了燃气轮机，美国为何会对燃气轮机情有独钟呢？
燃气轮机相比于柴油机来说是有其独特优势的，以美国M1坦克装备的***T1500燃气轮机来说，主要有以下几个优点，一是体积小，同样为1500马力发动机，燃气轮机比柴油机体积小了许多，这就使得M1可以***用发动机横向布置，从而使发动机舱减少了三分之一的空间。第二是结构简单，第三维修方便，第四冷启动性能好，***T1500可在零下31的低温环境中直接启动，而不需要预热，第五可使用多种燃料，***T1500不但可使用柴油，也可以使用航空煤油，甚至可以使用汽油，这在战场上是极为实用的，还有重要的一点就是***T1500的加速性好，从零加速到32公里只需6秒，这是柴油机说什么也无法做到的。
正是燃气轮机有这么多的优点，美国才会对燃气轮机情有独钟，虽然燃气轮机的综合油耗比柴油机大不少，但相比其他优势来说，油耗高点也是可以接受的。
目前世界上的主战坦克装备燃气轮机的只有美国的M1和俄罗斯的T80，但T80的燃气轮机在技术上明显比美国的***T1500差了许多，这说明燃气轮机的门槛还是很高的，许多国家还没有掌握这一技术。
到此，以上就是小编对于底特律柴油发动机应用场景的问题就介绍到这了，希望介绍关于底特律柴油发动机应用场景的2点解答对大家有用。
