大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修后低速的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱维修后低速的解答，让我们一起看看吧。
法士特12档变速箱由高速变低速慢是怎么回事？
因为挂低档时同步器需要转化的能量比高档要大很多，所以挂低档时需要的同步时间更长一些，对此建议司机操作时按照下列方式进行：以8档或9档变速器为例
1）单H换档形式：由4档换5档(或由5档换4档)，即高低档区转换时，应先扳动预选开关再摘档，并有意识地在空档位置稍停片刻(高档0.5s,低档1s)，以利于副变速器完成高低档位区间的转换，从而保护副箱同步器（简单描述为：扳动预选开关——摘挡——空挡停留——挂挡）；切忌高低档转换时,换档动作太快,造成副箱同步器未转换完毕而主箱已经完成换档, 副箱同步器可能瞬间损坏；
2)双H换档形式：由4档换5档，即高低档区转换时，应有意识地在高档区空档位置稍停片刻(约0.5s)，等待副箱同步器转换完毕后，再挂入5档，以利于副箱同步器使用寿命的延长；同理，在由5档换4档时，应有意识地在低档区空档位置稍停片刻(约1s)，等待副箱同步器转换完毕后，再挂入4档。
变速箱维修后换挡顿挫？
变速箱大修后顿挫分析：
一、正常的原因1、升档顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升档速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。
2、降档顿挫多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。
3、低速顿挫很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。二、不正常的原因1、变速箱档位程序设定问题；
2、变速箱内部脏污和杂质，内部脏污或杂质导致不能对变速箱油压进行有效调节，从而造成顿挫；
3、变速箱散热问题，变速箱散热不良，会导致变速箱异常高温，从而影响变速箱油的性能，如果温度超过120℃，变速箱的橡胶密封材料会变硬，造成变速箱渗漏，从而影响油压，造成顿挫。三、处理步骤1、先对照上面说的“正常原因”，想想这个顿挫是不是正常的，一般来说如果这顿挫感一直有，那么应该是正常的，如果某天突然感觉不一样了，那就可能有问题了；
2、检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题，继续看下面的；
顿挫感有两个原因，一般情况下是变速箱换挡引起的，这个是绝大多数原因且大家都知道，还有个原因，很少见，就是车体重量不平衡，撸主说之前补了漆，我推测是油漆比重没有调好，导致补漆后，补漆位置基于车身重心点的重量变重或者变轻，所以导致行车时重心不均衡，引起推头或者翘尾，感觉上也就是顿挫感。。
变速箱低速行驶无力？
换完的变速箱，四s应该匹配好了。造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入[_a***_]内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
发动机工作产生积炭是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障。
发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。
解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。或者在一段时间里，低挡高速行驶，提高发动机转速，这样做的目的是加***动机的进气量和汽油流量，有助于清除喷嘴的积炭
到此，以上就是小编对于变速箱维修后低速的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修后低速的3点解答对大家有用。
