大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱难点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱难点的解答，让我们一起看看吧。
干变速箱和湿变速哪款好？
双离合变速箱分干式和湿式两种，干式双离合变速箱降温是通过风冷降温，在车辆行驶拥堵路段走走停停时降温效果不好，容易引起刹车片发热产生顿挫感，湿式双离合降温是通过润滑油降温，这样就大大提高了降温效果，在拥堵路段走走停停不会出现顿挫感，所以湿式要好于干式双离合。
干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。从耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。当然干式双离合变速器也有它不可磨灭的优势，换挡速度快，这也是整个变速器发展的一个重要方向。只是这项技术还没有成熟，如何解决变速器内的温度升高和磨损严重，也是今后干式双离合变速器需要攻破的技术难点之一。
2.注：变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
从事变速箱设计有什么前景？
收入不错的。
职责：1.负责公司变速箱产品规划及技术规划；
2.负责变速箱产品指标提升及难点问题处理；
3.负责变速箱产品量产工艺提升。
要求：1.硕士及以上学历，机械及自动化、机械设计等相关专业；2.从事变速箱结构设计10-20年，熟悉变速箱开发流程，有新能源变速箱、减速器及三合一产品设计经验优先；
3.有外资、合资变速箱企业经验优先，有系统集成设计经验优先。
月平均薪资
￥16701
为什么丰田混动要用cvt而不用AT变速箱？
主要还是因为CVT的成本更加低，而且省油效果也不错，同时针对小排量的发动机跟cvt配合使用效果还是比较明显的。如果像欧美尤其是欧洲柴油机的话，扭距特别大。Cvt根本不能使用。只能使用自动变速箱以及手动档，Cvt又称为无极变速它的优势:制造材料少，结构简单，成本低，母亲目前唯一最大的难关就是不能扛大扭矩，所以选用CVT变速器。
丰田THS混动用的不是CVT而是ECVT，这两者就是千差万别，完全不是一类。严格的说丰田混动就没有传统燃油车的中的变速箱，是依靠电机和行星齿轮组来改变齿比的。因为齿轮间转速可以自由相对调整实现转速和扭矩的连续不间断变化，实现无级变速。而为了方便理解，起了个ECVT的名字。但是ECVT和CVT在结构和原理上完全不沾边，更不可能和AT搭上关系。
一：CVT结构原理
1.原理
发动机输出的动力→液力变矩器→主动轮→钢带→从动轮→减速齿轮→输出。
发动机运转输出转速传递给主动锥轮，主动锥轮的主动盘通过液压力作用可以靠近或者远离从动盘；同理从动锥轮的主动盘也是可以通过压力力作用靠近或者远离从动盘。主动锥轮和从动锥轮之间是通过钢带（链）来传递转速或者扭矩。钢带（链）通过主动盘和从动盘压紧后的摩擦力来传递动力。比如低档位需要提供较大的扭矩时：1.主动轮主动盘和从动盘之间距离增大；2.从动轮的主动盘和从动盘之间距离减小；3.此时从动盘侧就能“撑大”钢带的半径；4.主动盘侧钢带半径减小，实现较大传动比输出。
2.为何能实现无级变速
要想实现无级变速，主、从动轮可以根据工况需求改变主动盘和从动盘的距离，这样主、从动盘距离远的一侧轮就以较低传动比转动而距离近的一侧轮就可以以较大传动比转动。因为主、从动轮是通过电控液压改变主动盘和从动盘的距离且通过钢带传动（没齿轮），所以在设定最小---最大传动比范围内可以实现连续不间断的无级变速。最核心的一部分还是要靠变速箱的控制单元PCU，什么时候放大扭矩，什么时候减小，改变幅度差异等都需要经过精准的判断。CVT原理很简单但是用起来好不好控制单元起着决定性因素。
二：丰田THS中的ECVT
最不是CVT的“CVT”，跟CVT没什么关系，类似CVT的无级变速的无级传动比变化，结构和原理也不同。
1.丰田THS系统的主要组成有发动机、功率较小的1号电机、一套行星齿轮组、功率较大的2号电机、PCU控制单元、离合器等。1号电机和行星齿轮组太阳轮相连；发动机输出端和齿轮组行星架相连；齿轮组外齿圈同时连接2号电机和动力输出端。1号电机用于车辆的启动和发电，2号电机用于动力输出和动能[_a***_]，行星齿轮组用于动力的分流。电机、发动机和行星齿轮组之间通过PCU的控制根据不同车况进行精准控制，要么以电机取代发动机方式输出动力，要么电机+发动机混合输出，要么主要以发动机高热效率转速运转输出动力。从而实现电机为主、混合为主、发动机为主的三种输出模式。
（1）启动，1号电机运转带动太阳轮，然后带动发动机运转
到此，以上就是小编对于汽车变速箱难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱难点的3点解答对大家有用。
