大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器行业规模的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器行业规模的解答，让我们一起看看吧。
减振减震器的作用有什么？
减振是操纵冲击的三个基本因素之一。但其技术参数难以检测，减震效果难以预测。因此，在正常情况下，通过添加质量、修改弯曲刚度、修改弹簧减震器或驱动吸震器来中断减震操作，在某些特殊场所需要减震。
例如，一些金属板结构减振器令人困惑，***用减振方法可达到令人满意的实际效果。减振器具有固有频率下冲击值、减少沿结构冲击传输、降低结构噪声等优点。值得强调的是，减震共震区的震荡，但对非共震区的实际影响并不明显。
弹簧减震器具有弹簧减震器低频、橡胶减震器大减震等双重优点。除弹簧减震器振幅急剧增加外，还解决了橡胶振幅频率的拉伸问题，是理想产品。ZD减振弹簧减振器负荷运行规模广，外周阻力强，对活动减振、隔振和冲击减振效果显著。
是一种多功能实用减振产品，适用于-20°C-80°C的自然工作环境。所有正常工作负荷运行规模的共振频率在1.5赫兹-4.9赫兹之间，阻尼系数为0.065。减振主要***用减振原料的原有特性和减振结构的设计方案来完成。
减振原材料是近十年来的一种新型特殊原材料，在许多行业取得了不断增加的实际效果。它是一种纤维材料，在转换多种形式时具有较高的减振特性，即变形时能消耗动能，在较宽的频率运行规模内能结构冲击的高值。减振原料可分为两类，一类是类似橡胶垫的减振家具板，另一类是类似塑料颗粒的减振建筑涂料。
汽配行业的发展前景怎么样？利润怎么样？
汽配行业的前景还是比较广阔的，发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。市场日益激烈竞争，小规模投资的汽配商越来越不好干了。
98年我从企业的中层干部岗位上辞职下海经商，选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段，做汽配销售的人员少，门槛高，投资大，汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。
因为我大学学的是机械制造专业，对汽配知识的学习和掌握比较快，不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件：发动机、底盘、变速箱。五大系统：燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。
由于我做的是日系小车全车件，车型多，专业性要求高，需要一定的经验积累。配件备货品种繁多，投资大，压的库存大。所以99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理，汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人，干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片，三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大，容易入门。利润也能达到10%-30%之间。
98年那时私家车很少，买件的大部分都是单位的车，买件是没有讨价还价的，价格都是销售商自己定，利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间，大约从08年开始，因为大家知道干汽配赚钱容易，门槛变低了，做汽配销售的人越来越多，市场竞争激烈，利润下降。同时汽配的产品品牌、质量也很乱。比如同一个配件就分原厂件、下线件、拆车件、大包件、品牌副厂件。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价！扰乱市场，利润甚至低到5%
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资，定位自己的品牌，直接找汽配生产厂家代工贴牌，拿到各品种车型配件的出厂价，拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证，产品开发快，这样可以持***展。
其实汽配不好干的原因还有很多，比如汽车新车型更新快，修理厂拿件赊账赖账不结，维修工[_a***_]不专业，失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了，仅服务售后这些就会让你很累心烦。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎，毕竟投资了汽配 万一干不下去，最后库存是不太好处理的，2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。
18年初入坑，深有体会，经验如下:
外行刚开始创业的话，建议选易损件这条路，相比全车件品类少，对新手友好。
易损件目前的品类大概有:
一类易损
二类易损
一类易损利润率较低，基本已经是红海，建议直接上二类易损
易损件目前由几大资本注入，利润再次下探了，备货要求较大，且一些易损件的配件商大量铺货，给修理厂比较长的账期，资金投入过大。个人感觉，大车易损件还有一定的空白。
全车件目前市场比较混乱，面临变革，目前还没有特别成功的案例，但全车件专业性要求较高，门槛相对于易损件较高，需要有一定的经验积累。
汽配市场情况复杂，小户、倒爷、账期等等，扰乱市场因素很多，建议先深入了解之后再入坑。实质利润并不高，即使全车件目前也就20个点利润。
另一位答主的建议汽配物流，目前竞争也很激烈，但利润还是很好的，汽配行业急需一个有担当的靠谱物流来做龙头老大。毕竟每年携款跑路的小物流特别多，汽配商户深受其伤害😄
现在做汽车配件已经来不及了，除非你有非常不错的进货渠道比别人都低 ，现在市场已经饱和了都在拼价格， 你有的东西别人都有 ，你没有的东西别人也有，而且价格比你便宜你拿什么去拼 个个品牌的汽配人员都在做联盟你更不好做。作为曾经的汽配人员告诉你不好做 反之现在做汽配物流还不错 ，这个你可以看看
做减隔震行业赚钱吗？
我国为地震多发区，全国一半以上的城市位于地震基本烈度7度及7度以上地区，6度及6度以上地区占国土面积的79%，全国地震设防区面积占国土面积的60%以上。因此加快建筑工程的减隔震技术具有重要的意义和现实需求，为此国家立法历时8年之久，终于在2019年发布了《建设工程抗震管理条例》(征求意见稿)，并将其纳入2020年***院立法***中，且在《住房和城乡建设部工程质量安全监管司2020年工作要点》再次强调加快推进立法进程。未来随着立法的落地，强制性减隔震的应用范围和规模不断扩大，我国减隔震行业发展空间广阔。
我国为地震多发国家 对减隔震需求紧迫
我国地处欧亚板块的东南部，受环太平洋地震带和欧亚地震带的影响，是个地震多发国家。据统计，我国大陆7级以上的地震占全球大陆7级以上地震的1/3，因地震死亡人数占全球的1/2;我国有41%的国土、一半以上的城市位于地震基本烈度7度及7度以上地区，6度及6度以上地区占国土面积的79%。
据统计，我国30个省份发生过6级以上地震，19个省份发生过7级以上地震，12个省份发生过8级地震。地震活动较为强烈的地区是：青藏高原和云南、四川西部，华北太行山和京津唐地区，新疆及甘肃、宁夏，福建和广东沿海，台湾地区等。其中云南省全部国土面积都处于6度及以上的地震烈度设防区，其中7度和8度设防面积占全省总面积的78.6%，加上9度区，占总面积的84%，设防区面积之大，烈度之高，居全国首位
而由于我国减隔震研究起步较晚，技术相对落后，导致在同等强度地震下，我国受到地震的损害比发达国家更严重，美国1989年加州洛马普里埃7.1级地震死亡人数为63人，日本1995年阪神7.3级地震死亡人数为6500人，而2008年我国汶川8.0级地震死亡人数达6.9万人，是日本和美国的数十倍，甚至高于伊朗和巴基斯坦等国家。因此，在我国研发和应用建筑减隔震技术具有重要的意义和现实需求。
我国减隔震市场空间巨大，百亿规模可期
数据显示，我国地震设防区面积约占国土面积的60%。2019年全国房屋建筑施工面积约35.32亿平方米，则粗略估计地震防区内新开工面积约为21.19亿平方米。未来随着《建设工程抗震管理条例》的落地实施，我国减隔震应用范围和应用规模将不断扩大，***设隔震应用单位造价约100元/平，按照2019年房屋建筑施工面积***设，当地震设防区减隔震应用渗透达1%时，则减隔震市场规模可达22亿元;渗透率达5%时，规模可达106亿元;渗透率达10%时，规模可达219亿元，行业空间巨大。
此外，随着减隔震行业的快速发展，《建设工程抗震管理条例》强制范围外应用，如LNG、商业地产、IDC也将扩大影响，加之随着我国基础设施补短板和LNG等公共建筑类别抗震设计需求刚性，未来减隔震应用前景非常广阔。
—— 以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国减震器制造行业产销需求与投资预测分析报告》。
到此，以上就是小编对于汽车减震器行业规模的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器行业规模的3点解答对大家有用。
