大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修论文结尾的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱维修论文结尾的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些车评人评价汽车不说变速箱厂家？
自动变速箱作为一个高精密机械，基本被世界上几大变速箱厂家垄断了，比如德国 ZF (***埃孚)
日本丰田控股的 Aisin-AW (爱信) 日本日产旗下 Jatco (捷特科) 美国通用旗下艾里逊变速箱（Alison Tran***ission ) 德国Getrag （格特拉克） 现代汽车集团的派沃泰变速器 车评人评车的时候一般都只会讲一下车辆外观，动力总成的参数和试驾体验，一般不太会提起车辆的变速箱厂家，除非是一些在世界上比较有名的厂家会提起，比方说大部分宝马车辆所匹配的ZF8速变速器，很多车评人会主动提起，确实宝马把自家的发动机和ZF的变速箱***匹配优化的非常优秀，能拿得出手。还有丰田系列匹配的爱信变速箱，因为就是丰田自己控股的，相当于自己家的发动机和变速箱进行匹配，能更加有默契，能磨合的更好，买丰田自动挡的车子，只要正常维护，基本不会出现故障，可以说丰田汽车成就了爱信变速箱，也可以说爱信变速器成就了丰田，这些都是深入人心的，车评人就愿意去说，愿意把这些信息传递给观看者。你像上面提到的其他的一些变速箱厂家其实也是非常有名非常具有实力的，只不过比较低调，没有很好的整车品牌把他们给衬托出来，比方说Getrag格特拉克变速箱，很多双离合变速器都是他研发造出来的，最早是大众，后来是福特，现在是国内的长城，奇瑞等整车制造厂都跟他有合作，不过双离合变速箱由于一些缺点，比方说低速顿挫，耐久性差等原因，没有让消费者能够接受，福特那个时候学大众搞双离合变速器，12年的新福克斯***用了和格特拉克一起研发的6速双离合变速器，后来使用了了一段时间，就爆出低速顿挫，油封漏油，变速箱挂不进挡，半路抛锚，变速箱异响等大量问题，把福特的福克斯车型给直接搞死了，所以福特后来就用自己研发的6AT了，所以成就不了格特拉克，如果当时福特新福克斯搭载的格特拉克6速双离合变速箱能接受考验，各方面质量都能过关，估计也能成就了格特拉克，那些车评人评车的时候也会更愿意提及，所以还是因为变速箱企业自身的品牌不够响亮，不够普及。
你好，我是汽车咖啡李哥。很高兴回答你的问题。
你的关于车评人评价汽车不说变速箱厂家的问题。我觉得原因有主要有3个：1.目前主流的变速箱厂家基本大家知道了；2.汽车厂家也是全球***购配件，考验的是汽车工程师的整体设计、组合和***能力；3.车评人是从外观，性能方面综合对车做一个测评，不是重点关注一两个部件的细节。具体在***里有说到，希望我的回答可以帮助到你。
变速箱没啥可说的了，尤其是自动变速器，几乎相关专利技术都在那几个厂手里，现在国产大品牌也有合作研发双离合变速箱的，但是主要技术目前无法打破技术垄断。不过我相信在不久的将来我们国家一定会研发出来更好的属于自己的变速箱
因为有些车企用的是自研的变速箱，比如大众dsg~有的用的是***购的供应商的变速箱比如爱信~一般如果是自研变速箱没什么太大的性能优势的话，也不会特意拿出来宣传，除非性能特别优异，不过这个很难在数据上体现出来~相反如果用的供应商的变速箱就更没什么可说的了，大家的都一样，还有什么可吹的，当然，国产品牌例外，要是用了供应商的就会吹下这个变速箱多成熟，多稳定~其实技术老旧，比如爱信6at。
吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？
沃尔沃控股了吉利，但从车型水平来看，吉利比沃尔沃差，就像大众比奥迪差一样。奥迪和大众的许多车型不仅零部件通用，平台也是通用的。吉利的确收购了沃尔沃100%的控股权，但你必须明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽车，吉利汽车与沃尔沃是兄弟关系，吉利控股集团与沃尔沃集团是父子关系。吉利控股集团收购沃尔沃后，为什么不把沃尔沃的引擎换成发动机？
奥迪被大众收购已经有几十年的历史，两大品牌从设计、研发到生产很早就有了合作，特别是大众推出模块化平台之后，大众和奥迪两家旗下的很多车型都是在共享平台上，甚至像奥迪A6L这样重量级的车型，也与大众辉昂共享。而当大众和奥迪甚至连底盘悬挂和车身框架都在共享时，发动机包括变速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此时不共享就是令人匪夷所思的事！
同样的道理我们再来反观吉利，沃尔沃被吉利收购已经七、八年了，由于两个品牌之间的定位差距太大，在很多地方无法实现平台共享，因此发动机和变速箱也很难应用到吉利的车型上。然而，对于吉利与沃尔沃的结晶产品领克来说，它与沃尔沃是共享CMA模块化平台，领克当然也会用上沃尔沃的发动机和变速箱；这也意味着，未来不仅领克会用上沃尔沃的发动机，吉利也将不负众望！
此外，从吉利汽车的角度来看，沃尔沃发动机制造成本过高，因为全部材料都是进口的较高端的原材料，材料成本至少是国产发动机的三倍，使用沃尔沃发动机无疑会使自主车型的售价被迫提高。
两家公司都是实实在在的赢家，沃尔沃因此免于破产，并从中国市场的冲击中扭亏为盈，而吉利则因为沃尔沃的加入，在技术研发方面获得了巨大的帮助。如果真的要说谁的收益最大，那毫无疑问是沃尔沃，毕竟这次的收购对沃尔沃来说是一次救命稻草，而对吉利来说则是锦上添花。
股权收购不代表技术共享，协议之中有明确规定
当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，很多人十分之震惊，因为当时的吉利还远没有如今的名气与口碑，而沃尔沃却是声名在外。
而在吉利收购沃尔沃之后，让更多人纳闷的是，吉利却没有获得沃尔沃包括发动机、底盘等在内的核心技术。究其原因，其实很简单。
首先，沃尔沃在卖给吉利之前，早已不是“自由身”，而是早就卖给了福特。后来福特在卖掉路虎、阿斯顿马丁之后，终于又把沃尔沃也卖掉，吉利便买了下来。
而沃尔沃在福特的这段时间，其很多核心技术已经成为两者共同所有。所以在卖给吉利的时候，协议中是明确写了吉利不能直接使用这些核心技术的。
所以，即使吉利握着沃尔沃百分之百的控股权，但却没法直接用到沃尔沃的技术。
不过，既然进了吉利的家门，那两者肯定是有其他的办法的，比如技术转让、技术合作等等。像由吉利和沃尔沃共同打造的领克，如今便风头正劲。
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对于这个问题，相信很多人都有疑惑。为什么吉利不能直接套用沃尔沃的零部件。
其实，严谨点说，吉利是收购沃尔沃汽车100%股权，而不是收购沃尔沃100%控制权。因为沃尔沃是个大型集团企业，下分多个领域，汽车行业是沃尔沃的一个分支。而吉利只是购买了沃尔沃汽车的全部股权，但是技术还是归沃尔沃汽车所有。
其次是吉利不想拉低沃尔沃汽车豪华品牌的价值。吉利可以和沃尔沃汽车共同研发，但是不能直接套用沃尔沃的技术。就是为了定位产品线的功能和用途。就好比保时捷也是大众旗下的品牌一样，品牌的定位和价值不同，所以不能混为一谈！
到此，以上就是小编对于变速箱维修论文结尾的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修论文结尾的2点解答对大家有用。
