大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伏尔加汽车变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍伏尔加汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。
伏尔加轿车最高时速为多少？
110公里每小时。
上个世纪50---60年代，轿车属于我国各级***公务用车，属于行政职务，等级的标配。当时从社会主义国家苏联进口的轿车数量较多，如吉姆，伏尔加，华沙等。而在国内各地的公路上行驶的轿车，伏尔加轿车经常看到。在省级***，部队军级单位，中央大型企业，都配备有伏尔加轿车。
伏尔加轿车，产自于苏联高尔基汽车厂，它是苏联汽车工业的结晶和标志型产品，属于一款中级轿车，从1957年开始成批生产，它的第一代系产品，也是进口我国的主要车型为伏尔加GAZ21轿车，它不但满足本国的用车需求，还出口到东欧和亚洲一些国家。该车发动机为2.5升四缸发动机，功率为70马力，三档手动变速器，最高时速110公里。
国内为什么很少见到俄罗斯汽车呢？
俄罗斯的汽车工业技术自从苏联解体就已基本停滞了，没有可靠的品牌能进入国内，当然就看不到俄罗斯汽车
如果多了解下，可以知道俄罗斯最大的汽车商是拉达，在其国内也混的不咋地
上个世纪九十年代，单位有台老伏尔加车，钣金厚实，底盘扎实，开起来像坦克，很费油，拉达上个世纪八十年代作为出租车的主要车型，满街都是，当时日本车都是作为高端车进口的，当时合资车只有上海大众桑塔纳，一汽的捷达，广州的标致等几个车型，记得当时单位买了台桑塔纳花了十七万。回到正题，因为俄罗斯（苏联）的汽车工业当时跟日本，德国，法国，美国等发达国家没法比，当时有俄罗斯的车都是前苏联时期进口的，后来九十年代初，苏联解体，又进来一批拉达，伏尔加车，后来随着中国合资车的激增，俄罗斯的车由于性能差，油耗高，逐渐被淘汰了，最后绝迹了。
俄罗斯本国大部份的乘用车都是进囗的，包括进口我国的比亚迪.吉利.奇瑞.力帆等，他又不发展乘用车，苏联解体后除军事保持原来水平外，共它工业全都滞后，所以没有俄罗斯的车在街上看到。
俄罗斯的汽车工业比较落伍，如今的咱们，已经没必要进口它的车了，把咱们的车，出口给俄罗斯还差不多。
事实上，俄罗斯人的汽车技术，也都是从国外引进的，有一部分是美国、还有一些是意大利。它在苏联时代最有名的汽车厂叫高尔基汽车厂，这家工厂的基础是从美国福特买来的一套生产线。工厂俄文缩写“GAZ”，咱们这译为“嘎斯”。
我国汽车极度匮乏的那些年，嘎斯汽车进口了许多。咱们也借鉴嘎斯，设计出了自己的汽车。比如北京212，就是参考嘎斯69做出来的。因为前苏联的嘎斯车，最早只有货车和越野车，比如嘎斯61、嘎斯64、嘎斯67等。
二战之后，高尔基汽车厂开始生产轿车。最高级的是吉斯，其次是吉姆，前者是给中央一级的人物，后者是部级领导。这俩车我国都有，前些年在北京军事博物馆里见过。吉姆之后好像还有过一个海鸥。其实这些车有不少成分是模仿美国车，再有就是具备政治属性，寿命都不长。
除了上述的高级轿车，中级轿车是伏尔加。它最早的源头是胜利（因为这款车出现在二战结束时），因为编号是M20，进口到我国的胜利，有人将其称为胜利20。这款车据说只生产了十几年，可在我国一直到80年代后期还有。比如北京出租汽车公司将其用作出租车，后来在自己的驾校（亦称平房驾校）里用它培训学员。
嘎斯20之后是嘎斯21，这款车是在美国福特帮助下完成的，就连变速器都是福特的。从这往后便将其称作伏尔加了。其中，进口到我国最多的，可能是嘎斯24，主要供***机关使用。伏尔加在那个时代很出名，在北京街头，到了90年代初期，还偶尔可见。
除了高级轿车、中级轿车之外，嘎斯从意大利的菲亚特引进技术（菲亚特的124），造出了普通轿车，也就是拉达。80年代拉达在中国卖了很多，当时最常见的是2104和2105，北京的警车里就有它，到了1993年前后，北京街头还有呢。
俄罗斯虽然军工产业发达
，能够造出用来发射白杨-M的搭载能力变态的16轮重型卡车(美国和欧洲均造不出)，但是关系民生的轻工业相对较薄弱，比起造汽车，他们更擅长造飞机大炮！
俄罗斯最著名的汽车品牌是拉达（Lada），总部位于俄罗斯萨马拉州陶里亚蒂市。苏联时期是拉达汽车的鼎盛时期，当时引进了萨博的技术，生产的汽车受到欢迎。北京市在五六十年代曾经用过拉达作为出租车。后来俄罗斯汽车工业固步自封，不思进取，苏联的保护本国产业的政策使其利润一直很高，缺被眼前的利润冲昏了头脑，导致苏联解体后俄罗斯汽车工业已经跟世界拉开了相当大的差距。
我曾经看见拉达车的广告，车型不少，价格便宜，跟国产的奇瑞等品牌相当，但是样子看起来像十年前甚至二十年前设计的。所以就算这样的车出口到中国，加上进口税之后就变得毫无竞争力，且不说跟国产品牌都有一定差距！
到此，以上就是小编对于伏尔加汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于伏尔加汽车变速箱的2点解答对大家有用。
