大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器连杆行业的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器连杆行业的解答，让我们一起看看吧。
双连杆减震器怎么样？
“双连杆悬挂”由于特殊的结构设计，使得三根看似脆弱的连杆仅仅受到拉伸力而已，因此它可以被设计成很小，只要保持足够的拉伸强度就够了，但并不代表它不安全。以被大家讨论得最热的凯美瑞为例，一直以来***用的都是“双连杆悬挂”，虽然有很多人担心它的悬挂系统，但它从来没有因为悬挂的问题出过事故，由此可见“双连杆悬挂脆弱不堪用”的说法是完全站不住脚的。
连杆组件包括什么？
汽车曲柄连杆机构有三部分组成，分别是机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。机体组包括：气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸罩盖、油底壳活塞连杆组包括：活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴瓦、连杆盖、连杆螺栓曲轴飞轮组包括：曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮、正时齿轮（皮带轮）等组成。
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支撑连杆是什么？
支撑连杆是用来支撑车体也是减振器支柱，它把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。
支撑连杆悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。
转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。
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它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。
但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。
到此，以上就是小编对于汽车减震器连杆行业的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器连杆行业的3点解答对大家有用。
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