大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱转载的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱转载的解答，让我们一起看看吧。
- 怎样解构手自一体变速箱？汽车变速箱是如何分类的？
- 汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要复制粘贴，按照？
- 铲车变速箱外壳渗油是怎么回事？
- 如何评价爱信变速器？
- 科鲁泽6AT变速箱怎么样？
怎样解构手自一体变速箱？汽车变速箱是如何分类的？
手自一体所有自动变速箱都可以实现的功能，自动变速箱的分类按照结构特点。
所谓的手自一体指自动变速箱既有自动驾驶的功能，其次也有模拟手动换挡的模式；变速箱档杆上的±符号以及M挡正是这种模式，切换到这一档位后可以通过档杆、按键或方向盘换挡拨片实现手动升降档；部分高端汽车没有M挡但有换挡拨片，直接操作也可以触发手动模式。
不过自动挡的手动模式并不是绝对意义的MT，切换后急加速到高转速如不操作升档，变速箱也会自动升高档位；同理在减速时不操作降档，汽车不会像MT一样真的熄火，档位还是会自动降低的；手动模式主要用在超长距离下坡、陡坡，或者加速超车时使用，但只要发动机动力储备充足也无需这么麻烦，深踩油门动力也会非常直接。
第一大类为液力变矩器传动的AT和cvt，变矩器的作用是接受发动机的动力、通过液力传动给变速箱，结构为泵轮与壳体连接由发动机带动运转，运转中搅动变速箱油高速旋转，变速箱油通过导轮不断冲击涡轮、涡轮得到动力开始旋转并带动变速箱输入轴输出动力。整体结构为液力传递动力，加速加速会比较柔和但是也有动力损失；所以在急加速和高速巡航时，通过单向离合器推动涡轮与泵轮刚性连接，这种状态能实现100%的动力传递。
AT和CVT两种变速箱均以变矩器为主，但也有少数AT使用离合器传动、目的是绝对提高传递效率，一般只有高端性能车才会使用；至于少数CVT使用的湿式多片式离合器结构，这种结构无疑只是为了降低制造成本。
其次换挡结构也有差异，AT使用的是行星齿轮组实现不同的传动比，结构强度非常高所以耐用性也特别强，合格的量产机目前能用多少公里报废还没有找到上线。而CVT使用带轮与钢带组合、利用带轮夹角的变化钢带的角度以改变传动比，这种依靠金属摩擦力输出动力的结构耐用性很差，优秀机型能用到30万公里左右但这种机器很少出现，一般CVT十几万或二十万左右出现故障的很多，且磨损后只能报废所以品质很一般。同样价格的车如果动力相当，能选择AT或湿式双离合，CVT一定靠边站。
第二大类是离合器传动结构的自动变速箱，初始形态是AMT机械自动挡，结构完全与手动挡相同，通过离合器接受传递动力（概念与变矩器相同、但为刚性连接），换挡结构也是手动挡的齿轮组；区别是用电机控制离合以及换挡结构，因原理与MT相同所以换挡顿挫感明显，体验是比较一般的，所以AMT只能用在低端乘用车，或者是需要降低维保成本又能兼顾自动换挡的轻客或大型客货车。
其次是以AMT为基础升级的干式双离合，结构为两组干摩擦式离合器分别控制两根输出轴，轴上分别是奇数1357和偶数246挡；换挡时是在分离档位的瞬间结合另一个档位，两个离合器协同合作所以换挡速度很快，效率远高于AMT；不过效率的提升也不是进步，因为低速时为保证换挡平顺大大延长了半联动时间，没有油液润滑的干式离合器很容易被磨损，且磨损后产生的高温会降低摩擦系数，换挡频频顿挫有高温的原。
干式双离合变速箱是极其不耐用且不稳定的，但因换挡速度快的优点很突出所以也没有被放弃，而是通过将离合器[_a***_]在油腔内、利用变速箱油为其润滑和散热实现了稳定。目前的湿式双离合耐用性仅次于AT，但是传动效率也远高于AT，这是排名能在第二的原因；重点是在湿式双离合普及后，所有干式都应该被淘汰，仍在使用只是因为制造成本低，所以与CVT相同是不值得考虑的。
五种自动变速箱的特点大致如上，手自一体功能都能实现，供参考。
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汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要***粘贴，按照？
很高兴回答您的问题，下来聊聊CVT,DSG,MT和AT的优缺点:
1.
CVT无级变速箱没有明确的档位，它在操作上与自动变速箱很像，可以根据车辆和路面的实际情况，改变传动系统的传动比，所以没有换挡冲击，并且使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳的范围内工作，所以它换档很平顺，动力持续而顺畅，还因为有无数个档位，燃油经济性也很优秀。另外它的结构简单，故障率也低。加速感略差，缺少驾驶***，但是它是钢带传动，承受的最大扭矩很小，所以也没有很好的加速体验，不能进行激烈驾驶。
2.
DSG变速器基于手动变速箱变化而来的，而不是完全自动的。所以相对于其他类型变速箱，它更像是手动变速箱，而且在成本上也低于其他类型自动变速箱。因为有两套离合器，换挡迅速，档位衔接无拖沓，加速迅猛，而且燃油经济性非常优秀。但是DSG的缺点也非常明显，因为是用电脑控制离合器进行换挡，容易产生故障，低速顿挫感，换挡异响，甚至脱档，使用寿命也比其他类型的自动变速箱低。
3.
MT：手动变速箱，这个是最原始的变速箱，经过长久的考验，也基本上开车人第一款接触的变速箱，因为绝大多数朋友学车都是学手动挡的。它的有点很明显，结构简单、制造成本低、容易维修、传动效率高、比较省油。但是在城市里驾驶比较费劲，因为对驾驶人的操作技术要求稍高，不然容易拖档，熄火。
4.
AT变速箱是目前市面上家用车使用最多的变速箱之一，因为它质量稳定，换挡比较平顺，体积又不大，而且传动范围大。它有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以柔顺起步，平顺蠕行。还有AT没有拨叉，所以低速经常换挡时车子也不会发出机械碰撞的异响。但是AT变速箱的结构精密，制造研发成本都比较高，而且在传动效率方面相对双离合来说也较低。
希望可以帮到您，谢谢！
Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。
首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：
这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。
优点：
结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高
缺点：
最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。
At变速箱的结构：
其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。
而在变速箱后段***用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。
CVT是无极变速平顺性好油耗偏低 缺点就应该就是没有驾驶乐趣
DSG？？？DSG是大众的双离合器变速箱 有可能你说的是DCT把DCT双离合器变速箱分为干式双离合和湿式双离合优点油耗低换挡速度快 缺点就是起步有点肉换挡的时候会有顿挫感
MT就是手动变速想了 优点不容易坏保养维修便宜 油耗低 有驾驶乐趣 缺点换挡有点累特别是堵车的时候左脸会很累 还有新手不一定能掌握好
AT 优点可以不用离合器换挡容易操作 缺点就是反应有点慢 油耗高 维修保养费用较高
基本上就这些了打字太累了就不一一补充了
说到目前主流的四种变速箱结构形式优缺点还是各有利弊的，先说说最原始的变速箱结构MT，手动挡变速箱是汽车最原始的变速箱结构，手动挡变速箱的有点就是结构简单，结实耐用稳定性好，制造维修成本低，油耗低，缺点是需要我们手动来换挡踩离合，开起来比较累，舒适性低所以大多在一些低端车上使用这样的变速箱。
AT变速箱是在手动变速箱之后研制的，也是最成熟的一种自动变速结构，自动挡变速箱的优点是变速箱的换挡不需要人来控制，我们只要挂上前进档就可以了，剩下的工作由变速箱自己根据实际情况来工作，所以开起来比较简单轻松，舒适性更好一些。缺点就是制造维修成本高，在低速行驶时传动效率低，油耗也比手动挡变速箱高
CVT变速箱是近些年推出的一种新型变速箱结构，
和手动挡自动挡变速箱不同，CVT变速箱内部结构并不像是手动和自动挡变速箱那样有固定的变速齿比，CVT变速箱依靠的是一条钢带和两个钢轮来改变速比，这样的结构有点是油耗比AT变速箱更低，平顺性更好，结构简单制造成本低，缺点是由于传动依靠的是钢链和钢轮的摩擦力，所以CVT变速箱对发动机的动力适应性比较小，只能用于350扭米以下的发动机，如果动力太大就会造成变速箱打滑，所以CVT的耐用性总体来说不如AT变速箱
DSG也是近些年才推出的一个新型自动变速器类型，双离合变速箱的内部结构类似于手动挡变速箱，你可以理解为由电脑控制换挡的手动挡变速箱，双离合变速箱从结构上又分为干式双离合和湿式双离合两种，双离合变速箱的优点是同时拥有自动挡变速箱的便利性，又有手动挡变速箱的加速性和油耗，所以也是替代AT变速箱的一个新方向，但是缺点也是有的，比如在低速行驶时容易出现抖动，在突然加速减速时有时会出现顿挫感，变速箱的使用寿命相对来说没有AT长，稳定性没有AT好等问题，虽然CVT和DSG现在都比较成熟了，但是和AT相比还有一定的差距。
铲车变速箱外壳渗油是怎么回事？
回答如下：铲车变速箱外壳渗油可能是由以下原因导致：
1.密封件损坏：变速箱外壳上的密封件可能会因为老化或磨损而损坏，导致油液从密封处泄漏出来。
2.油封失效：变速箱外壳上的油封可能会因为老化或磨损而失效，导致油液从油封处泄漏出来。
3.变速箱壳体破损：变速箱外壳可能会因为撞击或其他原因而破损，导致油液从破损处泄漏出来。
4.压力过高：变速箱内部的油压过高也可能导致油液从外壳渗漏出来。
无论是哪种原因导致的铲车变速箱外壳渗油，都需要及时修复，以免影响铲车的正常运转和寿命。
1.
变速箱油位过高或过低 检查变速箱油底壳油量,调整传动油至规定位置。正确操作方法是:把机器停放于水平地面,换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴,看油液是否漏出。如果流出的油液过多,应将部分油放出;若没有油液流出,那么就是油位过低了,应该加注液力传动油至油液流出。
2.
变速泵损坏,吸油管路不畅 变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油,来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。 随着装载机使用时间的增长,磨损加大,会造成变速泵内泄,变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅,油液不能润滑各部件运动,摩擦力加大,也会引起系统过热。需要注意的是,变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象,也会引起流量不足,造成油温过高。
如何评价爱信变速器？
现代人买车真的时尚！要买车就上网上比价格、比配置、比油耗、比性能比各种参数，如果靠厂家自己公布的各种参数（许多是***的数据），相互对比就可以知道车子的品质好坏，那么三年级小学生就可以胜任了，包括绝大多数所谓汽车主持人，没有学过一天汽车没有从事过一天汽车相关行业，就上网上看看汽车网站，竟然认为自己懂车了，这怎么可能!***一其实网上的信息鱼龙混杂没有专业的知识和实践经验根本无法甄别，这样做确实是害人不浅，还是要讲眼过千遍不如手过一遍，要买车还是要亲自去试乘试驾，这才是真实感受，更加重要的是比比可靠性和故障率。
其实，对于一部家用车来说，可靠性放在第一位都不为过，就算百公里提速慢上一秒，就算没有高大上的导航，就算没有时髦的LED日间行车灯，就算车上没有一键启动又如何？一台变速箱经常***的车、一台有发动机故障的车、一台不知道什么时候就会“瘸腿”的车，你该如何选择？
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爱信是AT变速器的实力派企业，主要产品有4at、6at、8at，在国内最为受欢迎的是6at。
很多人觉得爱信6at很不错，在国内，台车只要搭载爱信变速箱的都会大肆宣传。
但是可能很多人都不知道，爱信的6at变速箱有至少5款，中高低档都有，你以为雷克萨斯的和你买的广汽传祺的6at是同一款变速箱吗？哈哈，这当然不是！
关于变速箱，除了硬件，[_a1***_]也是非常重要的一部分，爱信变速箱销往国内，只提供硬件，匹配还是要国内企业做的，其结果我们都看到了，使用爱信变速箱的车型，在自动变速箱方面，并没有什么亮眼的表现。
看看某些汽车投诉网就知道了，在at变速箱领域，爱信的故障率和其它品牌at变速箱，相差无几！目前国内at变速箱，东安汽发的6at是相当不错的，并且东安提供软件匹配，这就相当于出题的老师给你画重点，想不及格都难。
科鲁泽6AT变速箱怎么样？
这款车搭载的6AT变速箱最大的优点也在于存在感低：不论是日常驾驶还是激烈操作，你都很难察觉到挡位的切换，至始至终它升降挡都很平顺。而在需要动力的时候，它也乐意将发动转速机保持在一个比较高的区间内。并且230牛·米的最高扭矩驱动这台车还是比较轻松的，在市区辗转腾挪都没有问题。
动力性能以及油耗和平顺性方面都有不错表现。
通用AT变速箱没有问题，问题在于入门级汽车使用的发动机比较遗憾。
AT变速箱使用液力变矩器传动、行星齿轮组换挡，两大核心结构的耐用性都非常强大，只要没有设计缺陷理论上是没有使用上限的。在主流的燃油动力汽车中AT变速箱仍然是最理想的选项，科鲁泽使用的6AT变速箱为第三代6T40系列，质量足够稳定且换挡也比较平顺。通用毕竟是发明和推广AT变速箱车企，至今已经有80年的AT研发制造史，期间虽然出现过问题机但大部分机器还是能够得到认可的。
科鲁泽存在的问题主要集中在发动机，与英朗、新威朗等车相同，全面转型为三缸动力。
1.3T版发动机为通用LIY型号的缸内直喷涡轮增压机，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），这台发动机的动力储备对于科鲁泽这台小车而言是过剩的，百公里加速能达到8.5秒的水平在入门级轿车中不算差。但是三缸发动机存在的通病也不能否认，以1-2-3或1-3-2的顺序点火做功，每个气缸在做功时都会产生惯性作用力，发动机在交替出现的作用力下被左右拉扯造成摇摆；在发动机被机脚固定在车架上后，每一次摇摆都会成绩撞击车架的力道从而引起震动，新车状态时机脚胶的滤震能力较强还能让震动小一些，但随着机脚胶的老化震动会越来越明显。
其次活塞与气缸在震动中运行也会产生程度较重的磨损，磨损会导致活塞间隙加大而导致烧机油，直喷发动机还有可能出现机油增多。虽然这都是后期用车多年后才有可能出现的问题，但至少三缸发动机会比四缸机早出现。所以三缸发动机是很糟糕的选项，而科鲁泽的1.0T和1.3T两台发动机都是三缸机，这台车并不值得选择。
与科鲁泽同价位的轿车建议考虑以下两台
第一台为A+级三厢轿车长安逸动1.4T版，发动机为四缸直喷涡轮增压机，变速箱匹配7挡湿式双离合；这一组合虽然在低速时会偶尔出现换挡的顿挫，但是质量并没有问题，而且发动机的NVH表现好很多，性能达到了7.9秒破百的好成绩。
第二台为空间更大的B级三厢轿车比亚迪秦Pro，发动机为四缸直喷涡轮1.5T，变速箱匹配6挡湿式双离合；这一组合的平顺表现更理想，质量也足够稳定，重点是在尺寸更大的前提下性能还不比科鲁泽弱，用车体验会更加理想。
以科鲁泽的预算建议选择以上两台国产轿车，美系合资轿车能谈到高品质的车得在15万左右起步，参考君威和迈锐宝XL550。本文为原创内容，禁止站外转载，平台内欢迎转发。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱转载的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱转载的5点解答对大家有用。
